中國高速鐵路網

從快鐵到高鐵

2007年中國鐵路第六次大提速時快速鐵路已經達到6003公里（當時中國大陸還沒有高鐵），2015年中國鐵路總公司稱年底中國高速鐵路營業里程達1.9萬公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）。

2008年8月1日，我國第一條高速鐵路120公里長的京津城際鐵路開通運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國第一條設計時速≥300km/h的高速鐵路。

第二條高速鐵路是武廣高鐵。2009年12月份武廣高鐵開通運營。

2010年10月26日，滬昆高鐵的滬杭高速鐵路段正式通車運營，這是2010年繼鄭西客運專線、滬寧城際之後開通的又一條設計時速350km/h的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。

2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長1318公里，設計時速350km/h，並有全線提速至380km/h的預留空間，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。

公布快速鐵路網

2011年3月18日cctv1台新聞聯播就公布了“國家快速鐵路網”規劃圖（當時沒有公布高鐵規劃圖）。2012年3月《十二五綜合交通運輸體系規劃》，專欄6列出快速鐵路欄目（“等”字說明只列出一部分），當時高鐵沒有作為規劃重點。規劃里同時說及高速鐵路和快速鐵路，規劃十二五末期快速鐵路運營里程達4.5萬公里，包括時速160公里的拉林鐵路，這種時速肯定不屬於高鐵。

高鐵熱潮與廣泛誤解

後來由於各地高鐵熱潮的出現，裡面很多路線改變為修建高鐵，但很多路線還是快鐵，如蘭新二線、海南環鐵、川藏鐵路等等是規定客貨共線而非客運專線。一些人因為不了解中國高鐵的規定，把大量快鐵誤解為高鐵。如網上廣泛稱呼廈深鐵路、蘭新二線等等客貨共線鐵路為客運專線、高速鐵路。

其實，2009年試用的《高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：2.1.1高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞中國國家鐵路局網站科普短文“什麼是高速鐵路？”（寫作於2014年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。〕這也是《高速鐵路設計規範2014》的規定。幾個要素：新建異於既有線提速，時速最低250（含預留）及客專性質。

快鐵網篡改為高鐵網

由於網上廣泛誤解快鐵為高鐵，國家2011年3月18日新聞聯播公布的快速鐵路規劃圖，被一些網民篡改為高鐵網，只是取消快速鐵路規劃圖裡的川藏鐵路，另外把經過青藏高原的快速鐵路成寧鐵路畫入高鐵範圍。可是，網民誤造的中國高速鐵路圖，裡面的蘭新二線（蘭新快鐵）國家規劃是年度貨運3.5億噸，海南西環鐵路年度貨運一千萬噸，裡面的沿海鐵路系列大多數都有貨運任務如廈深鐵路年度貨運規劃一千二百萬噸，等等，還是事實，並非客運專線和高鐵。

另外，值得區別：中國高鐵一般採用無砟軌道（西銀高鐵例外），快鐵線一般用有砟軌道（蘭新快鐵一些路段例外）。

高鐵發展

根據《中長期鐵路網規劃》確定的任務，到2020年，全面完成基本實現我國鐵路的現代化，客運專線將達到1.5萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路，在環渤海、長三角和珠三角地區更會形成公交化的城際快速客運網。

隨著客運專線的“四通八達”，我國鐵路技術裝備也基本實現現代化。我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛製造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求並全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。

2008年6月24日，國產CRH3C型動車組列車在京津高速城際鐵路上創造了時速394．3公里的紀錄，創造了世界上投入運營列車的時速最高紀錄。這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴宣告。

截止2013年12月28日，我國鐵路里程已達10萬公里，其中，高速鐵路突破1萬公里，在建規模12萬公里。我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。而我國“四縱四橫”高速鐵路網中，“四縱”除京沈客運專線正在建設以外已全部貫通，“四橫”已有部分開通運營。我國高速鐵路網已經初具規模。

鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、瀋陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。目前，我國鐵路“瓶頸”制約已有初步緩解，到2015年，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。

到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。

武廣客運專線

武廣客運專線為京廣客運專線的南段（武漢——廣州段），位於湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公 里，投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功，於26日正式運營。最高運營速度達到394里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，2018年運營速度降低為310公里/小時。京滬客運專線於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，北京到上海最快只需4時48分。時任國務院總理溫家寶主持通車典禮。

京港台高鐵是途經“千年大計”雄安新區的一條國家幹線高鐵。

京廣客運專線（京廣—廣深港客運專線）北起首都北京，南到廣州，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，全程2298公里，是 世界上運營里程最長的高速鐵路。全線設計速度350公里/小時，現運行速度降為310公里/小時。該高速鐵路客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現客貨分離。京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。

廣深港高速鐵路是一條已開通的高速鐵路。

哈大客運專線

哈大高速鐵路（哈大客運專線）是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。

京沈客運專線

京沈客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分，是鐵路“十二五”規劃的重大項目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經河北省承德市，遼寧省 朝陽、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站，全長709公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已於2013年12月獲國家批複，擬按時速350公里標準設計建設。

京沈客運專線與已經投入運營的哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。

東南沿海鐵路客運專線是中國一條建築中的高速客運專線，是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線之“一縱”，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。該線由杭州東站出發，沿中國東南海岸線南下，途經寧波、台州、溫州、福州、廈門等地，到達位於深圳北站，全長約1450公里。該線亦可在杭州東站轉滬昆客運專線（滬杭段）連通上海。其中，航甬段設計時速350km/h，甬深段設計時速200~250km/h。2013年12月28日，東南沿海客運專線全線開通。上海虹橋—深圳北的D2285次列車僅用時12小時通達。

青太客運專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。

徐蘭客運專線（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上設計時速250~350km/h。修建徐蘭客運專線，實現客貨分線運輸，對於擴大陸橋通道運輸能力，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。寶蘭客運專線（寶雞-蘭州）2017年貫通后，徐蘭客專將實現全線運行。

鄭徐客運專線西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路投資概算總額為486．2億元。設計時速350公里/小時。2011年，鄭徐高鐵可研報告獲發改委批複。2012年10月，鐵道部發布鄭徐高鐵招標信息。2012年12月26日，鄭徐高鐵全線正式開工建設，總工期48個月，計劃於2016年12月竣工通車，具體節點工期安 排滿足指導性施工組織設計要求。

鄭西客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），設計時速350km/h。鄭西客運專線於2005年9月25日正式開工，建設工期4年，於2009年6月28日全線鋪通。2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。

西寶客運專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站，經咸陽、楊凌，蔡家坡向西至寶雞，全長138.107公里，其中特大橋及大中橋19座，佔線路總長的87%。2009年12月11日，西寶鐵路客運專線工程正式全面啟動建設。正線全長138.107公里，投資總額179.67億元。全線共計劃工期36個月，即2012年12月15日竣工開通。受2011年鐵路建設資金短缺的影響推遲，2013年12月28日西寶客運專線正式通車。西寶客運專線建成通車后，動車組列車最高時速為300km/h，西安到寶雞的旅行時間縮短到40分鐘以內。

寶蘭客運專線是規劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，東接西寶客運專線，西接蘭新客運專線。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進一步優化快速鐵路網路，實現區域內客貨分線運輸，徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。全長401公里，其中甘肅境內長355公里，陝西省境內長46公里。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。全線於2012年底開始建設，計劃2017年通車。

滬漢蓉客運專線

滬漢蓉客運專線，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的快速鐵路，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為200~350公里/小時（部分路段 160公里/小時），全線行車時間約10小時，比既有由上海至成都的列車節省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”中的第二長的“一橫”，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，2013年全部建成啟用。此前這條鐵路的上海到武漢段，武漢到宜昌段，宜昌到利川段線路均已開通。中國首條東西貫通的客運大通道即將形成。

滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路大動脈，設計速度為250-350公里/小時。其中上海至長沙段350km/h，長沙至昆明段250km/h。沿途設有杭州東、南昌西、長沙南、貴陽北等站點。滬杭段已於2010年通車，全線預計於2015年建成通車。

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東 西向線路里程最長、影響範圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里（與日本新幹線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵里程長946公里），全線為複線電氣化鐵路，設計時速250-350公里，總投資超過3000億元（相當於三峽工程的1.7倍）。

客運專線，有的是高鐵，有的是快鐵。秦沈客運專線是探索高鐵的階段，後來劃歸於京哈鐵路，屬於快鐵而非高鐵，中國規定高鐵是新建路線，而它是舊路線的改造，中國大量的舊路改造一般都是修建快鐵，少數的屬於普通鐵路。

津秦鐵路客運專線正線全長261公里，設計時速350km/h。全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島八個車站，年客運輸送能力8000萬人。

西成高速鐵路，簡稱西成高鐵，線路全長約643公里。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。設計時速為250km/h。

雲桂鐵路起於昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，雲桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。

雲桂鐵路 功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。

貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設中的連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的 客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。建成后貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時以內。2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，已於2014年12月26日正式通車運行。