雷克薩斯

豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的，我們能！”作為回答，大家都了解這並不是一時激勵下的衝動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。

經過數年嘔心瀝血和潛心研究，雷克薩斯隆重上市，並一舉成功。

全球性市場諮詢公司J.D.PowerandAssociates發布了2013年美國汽車可靠性研究報告，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯再次蟬聯冠軍，並以每100輛汽車71個問題的評分創下了該評比的歷史紀錄。

Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標採用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標誌，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司（MollyDesignsInc.）負責人摩利·山德斯（MollySanders），花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。

雷克薩斯新標誌在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。

1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。

紐約的品牌管理公司Lippincott&Margulies編出一份清單，洋洋洒洒列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最後10個。然後經過進一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最後，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯繫人約翰·法蘭奇，根據Alexis漫不經心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A塗掉，接著經過一番討論，與會小組把i改成u。最後的名字就是Lexus。

沒有人會忘記LexusLS400在1989年正式上市時，在全球高級車壇所引起的震撼；有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天，Lexus已經席捲頂級買家的市場，成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得LS400的經典廣告片：在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，形成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山；要慶祝車壇新貴誕生，這的確是最佳的方式。Lexus現已擁有LS、GS、IS、RX等不同系列的龐大車系。一個又一個獎項或許就是雷克薩斯證明自己的最好的證據。

當您綜觀整個Lexus車系。您會從點點滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質的一致性上，投了非常可觀的資源和努力。不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕，或是帥勁十足的雙門硬頂精悍跑車，每一部Lexus都同樣採用了匠心獨具的高級設計、一絲不苟的精密施工，以及難以置信的品質管理，以確保您可以擁有最出眾的座駕。讓我們期待著Lexus為我們創造新的奇迹。

1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會，它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的（F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛）。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。

對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。“可以”這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。

事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面讚許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。

“你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢？可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。”豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-賓士了。”

豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯-賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。

最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠（花冠是美國市場入門級汽車）出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎？豐田在豪華車市場的主要對手憑藉他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯-賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯-賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎？這確實是一個嚴重的問題。“豐田生產雷克薩斯？豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。”這是《財富》雜誌當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。

豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們（20世紀40年代後期到50年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀）正在長大，他們很快將要進入壯年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。

6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。

2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車，大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標誌的車在美國的公路上賓士著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。由於歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將準備更多地把戰略中心放在對於日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。

在歐洲這塊豪華車的發源地，梅賽德斯-賓士依靠斯圖加特的風水寶地已經頑強地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團的全線復興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發出要進軍豪華車老大的誓言，“德國三劍客”開始聯袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。

從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同梅賽德斯-賓士和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。

1983年8月，豐田（TOYOTA）主席EijiToyota決定是時候創立一個豪華品牌來挑戰世界上最好的豪華車。

1985年5月，一個設計小組被派往加利福尼亞設計概念車。同年7月，第一個LS400的原型被建造出來。

1986年5月，性能測試在德國的Autobahn展開。9月，測試在美國的公路上廣泛開展。

1987年5月，公司管理層通過了LS400的最終設計。

1989年1月，LS400和ES250在底特律和洛杉磯車展除去面紗。並在同年9月上市銷售。

1992年，Lexus銷量比BMW和Mercedes-Benz多，成為美國進口豪華車的銷量冠軍。9月，Facelift的LS400面世，作為對顧客和經銷商的要求的回應，有超過50項的改進。

1993年1月，1993年1月－作為雷克薩斯家族的新成員，運動型豪華轎車GS300在洛杉磯車展和底特律車展中首次亮相。

1993年3月，雷克薩斯GS300正式上市銷售。

1994年11月，重新設計的第二代LS400上市銷售。

1997年1月，雷克薩斯在北美國際車展中推出其高性能轎車（HPS）之概念車。HPS的推出預示了全新GS400和GS300運動型豪華轎車將在1998年作為雷克薩斯的一個全新車型系列的誕生。

1997年9月，雷克薩斯第二代GS400和GS300全新亮相。第二代GS採用擁有智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）技術的發動機。GS400採用的V8發動機功率達到300匹馬力，GS300的直列六缸發動機功率為225匹馬力。第二代GS同時安裝了全新的5檔自動變速器。1997年10月，第二代雷克薩斯GS400和GS300正式上市銷售。

1997年12月，雷克薩斯在洛杉磯車展上首次推出了其獨一無二的StreetRod車型。StreetRod以跑車的設計為藍本，首次展示了特別改款的雷克薩斯GS400V8引擎，最大功率達到400匹馬力，動力澎湃。

1999年4月，雷克薩斯賽車隊成立，兩款雷克薩斯GS400賽車在摩托羅拉杯系列大獎賽中首次亮相，在9個分站賽中贏得四個分站第一的佳績。

2000年8月，與GS系列配套的雷克薩斯L-tuned運動包及運動配件在雷克薩斯各特許經銷店銷售。

2000年9月，雷克薩斯GS400採用全新4.3升V8發動機，正式更名為GS430。

2003年3月，雷克薩斯推出其限量版運動款GS300。該款車配備有全新的馬鞍色真皮坐墊，青銅色全鋁車輪以及獨一無二的石墨珍珠色車身。2003年5月，LS系列連續7年被J.D.Power&Associates美國新車質量調查（IQS）評為頂級豪華房車類新車質量榜首。該調查結果還顯示：雷克薩斯GS系列和ES系列分別為中級豪華車和入門級豪華車第一名。

2004年6月8日，北京Lexus部今天宣布，截止2004年第四季度，雷克薩斯將在中國的北京、上海、廣州和深圳四城市建立六個雷克薩斯獨立的特許經銷店。這意味著雷克薩斯品牌專賣店正式進駐中國。

2005年3月，雷克薩斯第三代GS430和GS300轎車正式在中國上市銷售。

2009年9月雷克薩斯正在開發一款全新的緊湊型掀背車，該車的概念版車型將在9月開幕的法蘭克福車展正式亮相。

2021年3月30日，雷克薩斯官方正式發布了全新純電動LF-ZElectrified概念車，以及未來戰略車型發展方向。根據官方表示，到2025年雷克薩斯將推出20款新車型，包含純電動、插電式混合動力、混合動力以及更多電氣化車型。

2021年4月19日，LEXUS雷克薩斯在開幕的第十九屆上海國際車展上，帶來中大型豪華行政級轎車新ES全球首發和全新電氣化概念車LF-Z全球首展。

2021年8月16日，雷克薩斯旗下新款雷克薩斯ES車型正式上市，新車共推出10款車型，售價區間為29.49-48.89萬元。

雷克薩斯代理商的陳列室，入口處設有一個人造瀑布

雷克薩斯最為人熟識就是努力凝造一個豪華的形象，即使在汽車出售後仍然提供服務。在陳列室服務部的等候處，細心設備如飲品吧、一個備有電腦及傳真機的隔音商務中心，甚至會有出售紀念品的店鋪。其他設施如小童玩樂場地、小型室內高爾夫球練習場地以及其他康樂服務。不少雷克薩斯的代理商更加設咖啡室及設計師店鋪。

典型的雷克薩斯代理商會在維修部裝設大幅落地玻璃，容許顧客可以從旁監測其座駕維修情況。服務有時還包括免費借車服務、免費洗車及方便穿梭巴士服務。在一切服務完成之後，雷克薩斯車主們都會收到一份問卷，問卷可能會以郵寄、線上或者電話的方式，詢問他們怎樣評價服務經驗。為了提升顧客服務，有些雷克薩斯代理商還會派他們的員工到一些著名培訓員工注意力及好客的地方，如諾斯特百貨公司及麗嘉酒店等。雷克薩斯還加添了一個額外的車主優越待遇，就是在美國一些主要運動場、娛樂場所或購物商場中預留了一些車位，供雷克薩斯車主使用。

在2005年，雷克薩斯在英國一個汽車電視節目《TopGear》，一個有超過76,000人參與的“英國最大獨立汽車滿意度調查”中取得首位。而在2006年，雷克薩斯已經是連續五年在一本英國著名汽車雜誌《AutoExpress》有關服務滿意度的調查中取得第一位。在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。

同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯第一位。基於雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標準及高企的顧客滿意度，雷克薩斯贏得行內最高的顧客忠實度。

雷克薩斯的顧客服務是建基於他們對顧客作出的“雷克薩斯承諾”：“雷克薩斯會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。”這個承諾最早測試於1989年，那是因為剎車燈的電線出現問題而需要自願回收全新的LS400型號，車主們都沒有被收取任何費用，而且為方便他們取車，汽車都被清洗過及已加好油。車主們對此都無不感到驚訝。

在美國，雷克薩斯提供4年及50,000英里的基本保養服務。動力系統的保養更長達6年及70,000英里。而侵蝕保養亦都長達6年。而雷克薩斯始於1993年11月的二手車達標計劃，更是業界第一個推出。計劃會以為一台二手車進行161個檢查，更會向購入車主提供3年，達100,000英里的保養。這個計劃現時更推廣到世界其他市場之中。

在2005年，雷克薩斯的財務銀行，與美國銀行合作進出雷克薩斯Visa信用卡。以該張信用卡簽賬可以贏取積分以便在代理商及其他汽車相關服務獲得優惠。

誕生於著名的日本富士賽道（FUJISPEEDWAY），雷克薩斯“F”系列象徵著極速、高性能與賽道基因。該系列包括超級跑車LFA、高性能豪華運動型轎車ISF及F運動套件等。此次亮相中國的高性能豪華運動型轎車ISF，曾征戰紐博格林北環賽道等全球多條高難度賽道，將強勁動力、精準操控和前瞻設計完美融合，深刻體現了雷克薩斯品牌的進取精神和無限潛力。

雅馬哈F1發動機團隊為高性能豪華運動型轎車ISF量身定製了5.0升V8發動機，可於6,600轉/分鐘時產生310千瓦的最大功率，在5,200轉/分鐘時獲得503牛·米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100公里/小時加速，最高時速可達270公里/小時。高速行駛時的綿延澎湃動力和過彎的穩定性令人難忘，它將充分釋放駕馭者心中對極速馳騁的燃情渴望。

雷克薩斯L-finesse設計美學配合F1空氣動力學測試，為ISF帶來動感十足的風格。兩條凸起的線條從A柱底端向下延伸，滑過進氣格柵兩側，在前保險杠上勾勒出巨大的前進氣口的輪廓。貫穿車身前後的高腰線設計、前輪拱後方狹長的散熱口以及車尾配備的四根排氣管，無不揭示出ISF高性能的本質。而最新配備的19寸鈦黑鋁製輪轂，在提高ISF動力性能的同時，更賦予其極具未來感的硬朗設計風格。雷克薩斯一直致力於為消費者提供“愉悅”與“領先”的產品設計、人性化的智能配置及貼心的售後服務，從多角度展開全程關懷，為駕乘者打造尊崇優雅的車旅生活。在本次車展現場，觀眾可以親身了解包括LexusG-BOOK雷克薩斯智能副駕系統、信息操作系統（RemoteTouch）、硬碟導航系統（HDD）、自適應雷達巡航控制系統（ACC）、預碰撞安全系統（PCS）以及智能泊車系統（IPA）等在內的諸項人性化科技。其中，雷克薩斯智能副駕系統能夠通過無線網路連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索及預訂服務在內的八大智能通信服務。為了讓更多消費者近距離體驗這一智能科技所帶來的安全與便捷，雷克薩斯在本次車展上特別設置了G-BOOK體驗區，現場觀眾可以詳細了解這一智能配置的魅力所在。

提供“以人為本”、“客戶為尊”的服務是雷克薩斯一貫信守的承諾。2005年正式進入中國伊始，雷克薩斯便率先在國內豪華車市場推出四年/十萬公里（油電混合動力車型六年/十五萬公里）免費保修及免費保養服務，並相繼推出零配件24小時配送、全年24小時道路救援、雷克薩斯專項保險以及G-BOOK中心等關懷備至的售後服務，受到了消費者的廣泛讚譽。雷克薩斯已在中國50個城市建立了66家授權經銷商和4家城市展廳，並將攜手更多經銷商夥伴為消費者提供尊崇關懷。

不斷挑戰自我、超越顧客期待，是雷克薩斯品牌發展與成長的內在動力。經由生產雷克薩斯汽車必須的500條製造標準（LexusMUSTs）的嚴格監控，每輛雷克薩斯汽車都擁有至臻完美的產品品質，並在諸項細節中折射出“純、預、妙”的設計哲學。作為一個銳意前行的綠色豪華品牌，雷克薩斯亦不斷致力於研發先進的油電混合動力技術，並將環保材料及清潔能源應用到每一個生產環節。車展現場諸款車型所配備的環保駕駛模式（ECODrive）亦體現出雷克薩斯所倡導的綠色駕車方式，力臻實現從每一環節降低能耗和排放的追求。

在20世紀80-90年代Lexus剛進口到國內的時候，所有經銷商都是把它叫做“凌志”的。但那時候豐田並沒有從官方渠道宣布Lexus進入中國市場，所有那時候的Lexus都是經銷商自己進口的，所以“凌志”這個名字其實是當時代理該車的經銷商取的。

直到2001年豐田正式把Lexus品牌引入中國市場，為了區別於從前那些非官方渠道的水貨，也為了重新樹立自己的品牌形象，所以將Lexus更名為“雷克薩斯”。而且據說廣州有一家拖拉機廠搶先註冊了“凌志”商標（怎樣都不肯賣給日本人），這也是Lexus更名為“雷克薩斯”的原因之一。而且你如果仔細觀察就能知道，豐田的車名都逐漸改為了音譯。

雷克薩斯最新入門級雙門跑車或2014亮相

日系豪華品牌雷克薩斯正在準備打造一款全新的入門型雙門跑車車型，並且有可能在2014年的日內瓦車展上首次與公眾見面。海外媒體推測雷克薩斯的新車很大可能會是一款入門級雙門跑車，並且最早可能會在東京車展上有相關概念車進行展示，至於量產版車型則可能要到2014年的日內瓦車展才可能會正式和公眾見面。

至於新車型的入門動力，據推測很大可能會使用2013年款IS250上的那台2.5升的四缸發動機，至於功率方面應該是會在220匹馬力。

作為Lexus首款緊湊型5門豪華轎車，它是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統的豪華掀背車型。CT200h專為那些追求卓越品質又倡導低排放的人群而打造，將前瞻性油電混合動力科技與舒適性、便捷性以及匠心獨具的人車互動系統完美結合，為顧客提供尊崇備至的駕乘體驗。

LexusCT200h應用了第二代Lxcus油電混合動力系統，屬於混聯式混合動力系統，並首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機。在汽油發動機與電動機同時工作時，CT200h能夠實現媲美2.0升發動機的動力表現，更重要的是百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達到超低的107克/公里。為了讓CT200h有更多的駕駛樂趣，其被賦予了四種駕駛模式：純電動、經濟、標準和運動。無論是最環保省油純電動模式，還是可以享受速度激情的運動模式，都可以讓用戶得到滿足。

最新型的混合動力電池可以通過汽油發動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。同時，它還包含了一個高效冷卻系統來強化耐久性表現和最優效率。直流鎳氫電池組配備屏蔽裝置，有效保護乘客免受電磁場影響，併合理地安裝在汽車尾部，不影響駕乘艙及後備箱空間。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態，可有效延長電池的使用壽命。

CT200h屬於雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。從上表我們可以看出上表數據就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位於兩款車型之間。寶馬1系和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發動機，所以售價區間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款油電混合動力引擎，所以售價與1系和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。

Lexus油電混合動力新生代轎車CT200h作為Lexus引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小於2.0升的車型，CT200h將環保與豪華、靜謐與激情、優雅與魅力完美融於一體。CT200h於2011年10月26日正式登陸中國市場。CT200h在中國市場提供四種版本供消費者選擇，其市場建議價格分別為：精英版27.90萬元人民幣、領先版33.90萬元人民幣、SPORT版36.50萬元人民幣和豪華版44.50萬元人民幣。

豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列里看來並不陌生，但是在2010款HS250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬於自己的混合動力系統，而這一切都有所改變，HS250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬於自己的綠色動力系統。當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS250h在基本的傳統系統配件上還是部分採用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發動機，取而代之的是一台2.4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自於2.4L汽油發動機，40馬力來自於電動機。擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。

2010款HS250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻係數，根據EPA統計，HS250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體HighGear的實際測試，HS250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛並不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。

0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對於一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高於它的性能。

安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對於一台豪華車來說，1670Kg的車重並不算什麼。

HS250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一台入門級的豪華車，比上不足比下有餘。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對於身材高大的歐洲人來說後排的腿部空間明顯不足，如果後排要坐進三個人的話HS250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS250h略微的顯得不夠使用。

豪華硬頂敞篷運動型轎車-雷克薩斯IS300C（圖庫論壇）近乎完美地詮釋了精緻運動之美。精緻，大到四年十萬公里免費保修保養、MarkLevinson頂級音響，硬頂敞篷雙模式；小到為安全可單開的駕駛門，更有超越想象的G-BOOK智能副駕，Lexus招牌式的精緻與豪華體貼到骨頭裡。運動，它前225后245的寬胎，前雙叉臂后多連桿的懸架系統，加上撥片換擋等跑車元素，讓您更深刻地感受駕馭的樂趣。

在雷克薩斯ES誕生整整二十年後，只有細細品味其不斷發展的歷史，才能夠發現它們不斷精益求精的進化過程和代代相傳的精髓。大多數情況下我不會主動放棄駕駛位置，但這次是個例外，剛剛參加完在北京金港的一個小比賽，我準備在面前的這輛雷克薩斯ES350的座位上好好舒服一下。剛剛下完的一場大雪讓所有的人措手不及，街上可以看到像我這樣衣著單薄的路人，寒冷從身體的各個部位沁透於心，於是我開車門，將自己扔在副駕駛位置上，順手將電熱座椅旋到最高擋，細膩、柔軟的真皮一下子包裹住身體，舒坦至極。開車的同事悄悄調高了空調的溫度，熱空氣從出風口傾瀉而出，瞬間籠罩了全身，周身的血液彷彿增加了流動速度，發動機細膩的聲音在前艙內隱隱約約，雷克薩斯ES350帶著我們駛向機場高速，奔赴拍攝地點。雖然車速已經超過了100公里/小時，但車廂內極其安靜，0.28的超低風阻係數自然功不可沒。

新設計的前燈比上一代更為尖銳，前格柵由原來的5條減至4條，厚重感有所增強，而整個前臉看上去更加沉穩大氣，尾部的線條利落、硬朗，與前臉交相呼應。一首不知名的歌曲在MarkLevinson音響系統的8支揚聲器中演繹得凄凄婉婉，已然是深秋時節，路邊的樹葉爭相飄落，剩下不多的零落在枝頭，它們毫無聲息地從窗外劃過，路上的車很少，陽光懶洋洋地從前風擋和碩大的全景天窗照射進來，讓人一個勁兒地犯困，我真希望就這樣躺在舒適的座椅中睡去。

細心雕琢的內飾極盡華麗之能，紅木鑲嵌的面板和鍍鉻飾條在深色的內飾氛圍中提升了整個視覺效果，設置在主儀錶盤中央的多功能顯示器給駕駛者提供了油耗、車外溫度和眾多車輛狀態信息，形成一個非常友好的人機交流界面。導航系統佔據了中控台最主要的位置，系統已經升級到中文狀態並支持全觸摸屏操作。豐田的導航系統準確度高而且功能相當全面，如路口的分車道顯示功能，是其他廠商不能比擬的，倒車時DVD顯示屏還能夠提供彩色視頻影像，而雷克薩斯ES350搭載的G-BOOK系統，讓這套導航系統趨於完美。雷克薩斯ES350表現出一款豪華商務轎車應有的空間尺寸，它讓每位乘坐者都能夠找到一個舒適的位置，同時拜2775毫米的軸距所賜，前後排的乘客不會產生任何空間上的干涉，后獨立的出風口也體現出對後排的照顧

高性能版本的GS-F轎車將在2013年面世，發動機將採用從旗下的超級跑車LF-A上移植過來的4.8升高轉速V10發動機。為了與超級跑車在定位上拉開差距，雷克薩斯的工程師正在對這台V10發動機進行一定的“弱化”工作。預計在GS-F上發動機的排量將縮小到4.6升，功率降低到450馬力左右。但是為了對付GS

轎車比跑車多出幾百公斤的重量，GS-F的扭矩將會比V10發動機更強。雷克薩斯表示，即便是功率調低了，GS-F依舊將成為日本有史以來生產的力量最強的轎車。GS-F將配備豐田的扭矩感應分配差速器，和寶馬M系列或者X6上使用的差速器目的類似，都可以自動調節後橋兩個輪胎的扭矩分配從而提高在彎道上的動力表現和駕駛樂趣。除了GS-F高性能轎車，雷克薩斯還將在2014年年中發布全新一代SC敞篷豪華跑車。現款的SC敞篷跑車將在2013年7月正式停產，之後消費者必須耐心等待兩年的時間才能見到新一代的雷克薩斯大型敞篷跑車下一代SC跑車將使用一台5.0升V8發動機驅動，並輔以混合動力系統，它同樣將裝備扭矩感應分配差速器。儘管有混合動力系統，新一代SC仍將保持後輪驅動雷克薩斯將先進的電子無級變速系統（ECVT）應用於油電混合動力運動型豪華轎車GS450h。電子無級變速系統突破了普通變速系統設定固定齒輪數目的局限，可以隨車輛的行駛狀態隨意組合齒輪，從而獲得恰到好處的動力輸出和平順、線性的絕佳加速感受。電子無級變速系統不僅避免了換擋衝擊帶來的不舒適感受，更顯著提升了燃油經濟性。

新款GS450h配備LexusG-BOOK雷克薩斯智能副駕，能夠通過無線網路連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智能通信服務。同時全面升級的硬碟導航系統（HDD）也進一步提升了導航系統的運行速度和運行穩定性。

雷克薩斯汽車新款GS350車型正式對外發布了，而後雷克薩斯對外宣布還將推出兩款不同的車型，一款為混動版的GS450h車型，一款為性能版的GSF車型，這款GSF性能版車型將在2014年正式首發。據內部消息人士透露，雷克薩斯GSF將寶馬M5作為最主要的競爭對手，將會搭載5.0升機械增壓V8引擎，最大功率為410千瓦，這與寶馬M5的輸出功率非常的接近。與發動機搭配的是一台8速自動變速箱，並且將動力通過后軸傳遞給路面。據豐田汽車CEO豐田章男表述，“我希望雷克薩斯品牌會成為那些富有經驗的駕駛者所選之車，雷克薩斯F運動系列以及F車型將會走的更遠。”

在Lexus旗下具有相當代表性地位的LS車系，不但對這個日系高級車品牌的成功扮演了相當重要的角色，同時也成為Lexus引進台灣地區時的先鋒部隊，而借著總代理對於品牌形象的成功營造，以及在產品設定上力求迎合人們喜好，LS車系在歐系車款長期盤據的進口豪華旗艦車款市場中，也始終保持著相當的能見度。儘管產品知名度不低，但在該級距消費者偏重後座買家的情況下，總代理也將營銷重點放在LS車系的長軸車型上，因此短軸設定的LS460在缺乏注目的情況下，在市場上顯得有些尷尬。有鑒於此，總代理趁著2010年式LS車系登台的機會，將短軸版車型包裝為VertexEdition，希望以運動化的設定為產品創造話題。LS460VertexEdition包括前、后保桿與側裙等處都採用了原廠空力套件，搭配專屬網狀水箱護罩與來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同於以往LS車系的個性化扮相。

LS460VertexEdition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、後視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過於帥勁十足的原廠空力套件，包括前、后保桿與側裙等處，皆透過低調而內斂的線條，展現了精緻的和風動感美學；除此之外，原廠也為LS460VertexEdition換上專屬網狀水箱護罩，搭配來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同於以往LS車系的個性化扮相。

LS460VertexEdition在座艙內部呈現與外觀呼應的運動風格，方向盤也採用握感極佳的Dimple真皮，而除了原本深獲好評的MarkLevinson音響系統，LS460VertexEdition也跟隨車系新年式精進增添了USB/AUX-IN外接音源裝置，讓聆聽數字音樂更為便利。LS460VertexEdition換上包覆性強化的雙前座跑車化座椅，儘管身為偏重自駕設定的短軸車型，LS460VertexEdition後座仍保有寬敞餘裕的空間，加上多項貼心的配備，即便車主偶爾將駕駛任務交由他人代勞，在後座也能擁有另一番享受。

雷克薩斯SC430採用了前雙安全氣囊和側安全氣簾、TRC牽引力控制系統、VSC穩定控制系統、帶有EBD電子制動力分配系統的防抱死制動系統（ABS）和制動輔助系統，安全性毋庸置疑。另外，獨立雙叉式懸掛和配有低斷面高性能輪胎的18英寸鋁合金輪輞為SC430提供了優異的穩定性和操控性。SC作為雷克薩斯車款中唯一的跑車車款，SC430配載主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前後按動即可實現運動和雪地模式轉換。

至於新一代SC敞篷車，雷克薩斯預計會將這款敞篷車定位在更為高檔的市場，競爭對手將直指賓士SL級。為做到這一點，新一代SC敞篷車的車身尺寸對比現款車型會有所增大，而且會搭載一款強勁的後輪驅動混合動力系統和IS-F的5.0升V8發動機。預計新一代SC敞篷車的發布日期會是2014年中期。

RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備於一身，為您提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。雷克薩斯RX系列所擁有的運動天性，以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。悉心品味，您即可發現RX450h有著微妙不同，獨具的圓形霧燈和全新的前格柵設計，是更強勁動力的象徵。當然，RX350同樣為您提供卓越的性能；而唯一的不同在於，驅動RX450h的，是引領前瞻科技的雷克薩斯油電混合動力。

2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX460正式上市，市場建議價格為人民幣116萬元。這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。

一眼看去新雷克薩斯GX460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩重。前臉更強調其家族式的標誌特徵。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型誇張、霸氣的大燈造型相比，GX460精緻大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出了旗艦領袖的范兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低后高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外擴，與粗壯的前後保險杠結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的后保處形成一個明顯的台階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。

在2010的車型年度之中，雷克薩斯已經放棄了LX570Prestige，而啟用了另外一款豪華運動版本來補充這個空白。這一新款車型擁有中央控制台冷卻箱，後座娛樂系統以及車頂橫樑。運動版本以及豪華運動版本會增加導航系統以及用戶界面技術，包括配置USB連接技術以及12伏特電壓的插座口。兩款車都會擁有車頭燈襯墊元件，並且後部的車窗玻璃也採用了深色，以便保護人們的隱私。作為家族之中

最高的車型，雷克薩斯運動型豪華版採用了10輪輻設計的20英寸合金輪轂，並且在車身前後部分都採用了導流板，能夠讓該車看起來更具肌肉感。“雷克薩斯LX570經過升級以後，應該對於那些希望自己的車子更具有越野性能的賣家有相當大的吸引力，而運動新版本則成為了比較高級的雷克薩斯越野車。”雷克薩斯品牌的首席執行官托尼·克蘭木表示。

“對於那些希望雷克薩斯LX570能夠提供更大的空間以及更高安全性的買家來說，運動豪華型版本應該能夠給予他們更多的強勁外觀表現，包括側面，前面和倒車攝像頭帶來的安全保障

雷克薩斯新款LX570

雷克薩斯日前正式發布新款全尺寸豪華SUVLX570一款車型，售價173.3萬元。新款LX570採用雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特徵。與此同時，最新添置的越野轉向輔助功能、全方位多地形路況監視器以及多地形選擇系統等諸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。

LX570是雷克薩斯八座全尺寸大型SUV產品，此次上市的新款LX570不僅在外觀設計上實現了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。新款LX570採用雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是雷克薩斯全新家族式臉譜，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息。在外觀方面，新款LX570還新增水銀灰雲母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。

LFA是雷克薩斯開發的第一款超級跑車，它外形優美，做工精緻，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定製的4.8升V10發動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構採用了大量加強型碳纖維材料。傳統的后驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37.5萬歐元。

和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優雅，而對細節的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。打開車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精緻以至於你會發現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速表顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精緻。所以在這台最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節方面的優勢得以繼承，並且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發動機會像被什麼東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令。可一旦踩下油門，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速表以神經質般的速度攀升和回落，發動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。

日前，雷克薩斯發布了全新概念車LF-CC的官方圖片，新車將在月底的巴黎車展上首發亮相。這款全新概念車除了預覽雷克薩斯未來車型的設計風格，它所搭載的全新油電混合動力系統也是一大看點。

IS350F-Sport

2013年的底特律車展即將於1月15日開幕，繼奧迪（Audi）、梅賽德斯-賓士（Mercedes-benze）相繼確認參展車型之後，雷克薩斯（Lexus）也確定了旗下的2014款IS350F-Sport將亮相本屆車展。

2014款雷克薩斯IS350F-Sport擁有性感的雙光束頭燈，L型的DRL日漸行車燈也將在車流中成為一道亮麗的風景線，該配置也是首次出現在雷克薩斯的產品線上。此外，F-Sport的腰線也將比普通版更加緊扎和妖嬈。

在內飾方面，LFA風格的駕駛艙令人眼前一亮，配備了運動座椅和60/40的摺疊後座椅使空間得到了全面提升。金屬3D效果的裝飾物以及內容豐富的儀錶盤和電子控制按鈕，足夠在瞬間點燃駕駛者的熱情。

第三代雷克薩斯

2013年雷克薩斯IS將首次公開亮相於1月15日在底特律車展上，雷克薩斯已經確認。新款雷克薩斯IS的對手將是緊湊行政轎車如奧迪A4和寶馬3系，雷克薩斯已經表示，它的設計是受2012年巴黎車展上首次亮相的雷克薩斯LF-CC概念的影響。目前為止，雷克薩斯已經公布的1組新IS的圖片，我們可以清楚地看到它有一個類似目前的最新的GS行政級轎車模型的輪廓。

在2012年的巴黎車展上，LF-CC為新一代的IS提供了一個很好的思路。他還確認並不止於此。新款IS作為一款四門轎車，和雙門轎跑車LF-CC看起來非常相似。范德巴勒還告訴我們，2.2升柴油發動機的新版本將於今年年底上市銷售。雷克薩斯概念車LF-CC為未來的新款IS提供了一個很好的想法：不僅是新的IS將採用入門級的小容量汽油發動機，轎跑車版本也是一樣，而大部分的車型將使用新的混合動力系統，配置新的直噴四缸，2.5L的汽油發動機和電動馬達。大量官方圖片顯示，新款IS的輪廓類似的混合動力汽車模型，IS的直接的競爭對手是功耗和性能相似的2.0升柴油版本的車型，如奧迪A4，寶馬3系和賓士C級。雷克薩斯表示，尾氣放量將低於100g/km。而我們的綠色環保年度汽車-寶馬320DEfficientDynamics的尾氣排放量是109g/km。雷克薩斯LF-CC有一個新的2.5L汽油發動機與電動機的混合動力系統，新的混合動力傳動系將首次應用在GS行政級轎車上。

雷克薩斯NX在2014北京車展現場迎來了全球首發，該車已於2014年第四季度正式上市。

LF-NX的量產版車型採用了概念車的設計元素，類似IS的分離式前大燈以及紡錘體前進氣格柵都在該車得到體現，不過與概念車不同的是量產車型的格柵不是誇張的蜂窩狀，而變成了鍍鉻的橫輻條，估計在性能版上會繼續得到應用。此外，周身的犀利線條也是繼承了概念車的設計風格。據悉，LF-NX的量產版車型的軸距將比概念車加長，以提供更好的乘坐空間。

內飾方面，新車提供有黑/紅、黑/米兩種配色方案，同時新車裝配有多媒體顯示屏、三輻多功能方向盤、儀錶盤處裝有信息顯示屏，新車還會搭載觸控式多媒體觸摸板。

據官方表示，雷克薩斯NX的配置將會非常前衛，搭載智能手機無線充電系統、觸控式多媒體信息操作系統、360度全景監控系統、全彩平視顯示系統、全速範圍的自適應巡航系統、盲點監測系統等配置。

動力方面，根據官方消息，雷克薩斯NX將提供有三種動力選擇，NX200搭載的是自然吸氣發動機，NX200t搭載的是雷克薩斯最新研發的2.0L渦輪增壓發動機，NX300h搭載的是油電混合動力系統。此外，雷克薩斯NX提供有前驅或四驅兩種驅動形式，新車發動機還具有自動啟/停功能。

LC500h

2016年2月，雷克薩斯發布了其LC500h的官方圖片，該新車將在3月揭幕的日內瓦車展全球首發。新車型在外觀上和其搭載傳統動力的姐妹車型幾乎一樣，但採用全新的藍色車漆，另外車身側面似乎還增加了“hybrid”字樣。

動力方面，新款LC500h將搭載雷克薩斯的新一代混合動力傳動系統：雷克薩斯多級混動系統（LexusMultiStageHybridSystem），旨在提供更出眾的駕駛樂趣、更為出色的性能以及更高的燃油效率。

該車將搭載一款3.5升V6發動機，並匹配一台電動機。前者的動力輸出為308hp，而後者將提供217hp的最大功率，整套混動系統將為LC500h混動車提供470hp的總動力輸出。這套混動系統還將配備在雷克薩斯的新一代LS全尺寸旗艦轎車上，新款LS預計將於2017年下半年發布上市。

發動機在6600轉時擁有最大輸出功率220kW，在4900轉時擁有最大扭矩348N·m。電動機額定輸出功率44.6kW。二者協同輸出功率264kW，在這套動力系統的加持下，雷克薩斯LC500h的百公里加速時間將低於5秒。所有的動力都將傳遞到後橋。

2019年1月23日，雷克薩斯首款緊湊型SUV——雷克薩斯UX在杭州正式上市。新車基於TNGA架構打造，擁有2.0L和2.0L混動兩種動力。新車共推出6款車型，售價區間為26.80-37.10萬元。

動力方面，全新UX200車型搭載2.0L自然吸氣發動機+DirectShift-CVT變速器，最大功率127kW（173PS），最大扭矩207N·m；全新UX260h車型搭載智·混動系統，匹配電子無級變速系統ECVT，綜合功率135kW（184PS）。其中全新UX260hFSPORT全驅版搭載了全輪驅動系統和AVS懸架。

雷克薩斯中國於2019上海國際車展全球首發豪華MPV—雷克薩斯LM。這是繼旗艦級豪華轎車LS、旗艦級豪華GT轎跑LC、全尺寸豪華SUVLX和豪華遊艇LY之後，雷克薩斯推出的第五款旗艦產品。

雷克薩斯LM配有全系車型中最大的家族式紡錘形格柵，並首次採用鍍鉻裝飾。標誌性L型矩陣式LED前車燈令視野更為明晰開闊，融合B柱雙箭頭流線型設計，帶來美學平衡，連同貫穿式組合尾燈，賦予雷克薩斯LM豪華質感。

人體工程學中控台設計以駕乘者為中心打造，將顯示區、操作區與功能區區隔，既保障操作便利，又兼具美感。多媒體信息操作系統整合諸多智能科技，可進行導航、駕駛信息、溫控、電話等功能操作，讓智能便捷的駕乘體驗一手掌控。

數字化流媒體後視鏡提供更清晰的畫面，更寬廣的視野角度，並自帶亮度調節功能，隨著外部光線亮度的不同，可自行調整後視鏡亮度。

觸控式RemoteTouch信息操作系統如同車載滑鼠，將導航系統、藍牙通話、音響控制及雷克薩斯G-BOOK智能副駕等功能整合一體，令操作化繁為簡。

雷克薩斯LM四座御世版私密屏窗之上，鑲嵌26英寸商務影音顯示屏，集成Wi-Fi功能，可與智能手機、平板電腦等設備連接，並支持藍光光碟播放功能，亦可通過HDMI將電腦與屏幕互聯，配合隔音玻璃及MarkLevinson特別打造的音響系統，安享靜謐。第二排寬大觸屏中央操控台，配合高清晰度的顯示屏幕與流暢的操作速度，可調節室內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等功能。

第二排車載冰箱可容納約2瓶750ml葡萄酒或香檳，高效製冷可隨時保持美酒佳釀口感。並配有雷克薩斯絲柏主題香氛，引領用戶進入私享空間。

雷克薩斯LM四座御世版前後排由私密屏窗完全隔開，配有可升降變色隱私玻璃。“銀水墨”飾板靈感則源自山水畫與松杉木紋。並配備LED照明燈化妝鏡、地毯和車內迎賓扶手。

後排超寬Ottoman座椅內置多達4個減震模塊及多種仿指壓按摩模式，採用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，過濾細微震動。

雷克薩斯LM七座雋雅版前排配有可加熱通風座椅、方向盤加熱功能及三區域獨立空調；第二排Ottoman座椅配備寬適頭枕及腰靠，附帶獨立手枕控制面板和位於車頂的13.3英寸車載影音顯示屏；第三排座椅可長距離滑移，兼側方收折和全傾倒功能。

雷克薩斯LFA運用了多種前瞻科技，打造高強度、超輕量的車身。最新運用的碳纖維增強塑料（CFRP），不但能夠實現4倍於鋁材的高強度，且完美降低了車身自重。這一抗衝擊性強的輕質高強度材料是由LFA研發團隊完全自主開發的，工程師將來自豐田汽車公司的傳統編織方式轉變為精密的三維碳纖維編織法，既有利於更精確的質量控制，又為此項工程技術在未來產品中的應用打下了堅實基礎。

以65%的碳纖維增強塑料和35%的鋁合金材料構成的LFA車身結構，比同樣的鋁製車身輕100多公斤，而且更加堅固。這不僅是技術上的改進，更在最大程度上降低了LFA生產過程中對環境的影響。

由碳陶複合材料（CCM）製成的剎車盤相比傳統的鋼製剎車盤減輕了20公斤重量，且具有顯著的抗熱衰退性，使用壽命更長。多種先進材料的運用，造就了LFA1480公斤的低自重。LFA的碳纖維增強塑料技術來源於航天項目，從而造就了超輕、高強度的高性能底盤。動態表現輕靈卓越，為其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。

LFA的核心力量來自於全新4.8升高轉速V型10缸發動機。這款中前置V10發動機體積等同於傳統的V8發動機，重量不超過常規的V6發動機，升功率輸出高達85.7千瓦（115德制馬力）。緊湊的外形尺寸、輕量化的結構設計和卓越的性能，使這款高性能發動機能夠在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，並能在6,800轉/分鐘時產生480牛·米的最大扭矩，配合等長排氣歧管和12孔燃油噴射系統等多項設計，發動機從3700轉/分鐘到9000轉/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動力，從而使LFA在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。這也是所有量產車中轉速最高且最強勁的發動機。LFA0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，高達325公里/小時的最高時速足以令人熱血沸騰。

LFA發動機的低摩擦程序設計非常成功，以至於發動機可以在短短0.6秒的時間內由怠速達到極限轉速值，發動機強勁的動力性能必須匹配智能化的光電式轉速表，因為傳統的指針式轉速表根本不可能跟得上LFA發動機轉速的快速變化。這種卓越的機動性能來源於工程師團隊在各項賽事中積累的研發經驗。

序列式變速箱（ASG）由方向盤下方的換擋撥片所控制，與發動機配合得天衣無縫，確保即使在最極端的駕駛環境下駕駛者也能操控自如。這款智能化變速箱裝配有高精度加工的齒輪，可以帶來精確的換擋控制並降低齒輪噪音，升擋操作僅需0.2秒。序列式變速箱（ASG）無與倫比的操控性能大大提升了駕駛感受，駕駛者在換擋時能體會到各個機械部件運轉時協同一致的順暢感受。

更低的車身重心設計、鋁合金材質的賽車式懸架系統、專門為紐博格林24小時耐力賽打造的外置鋁質單管減震器及強大的剎車系統，賦予了LF-A出色的彎道靈敏度和高速時的操控穩定性，卓然呈現激情澎湃且愉悅難忘的極致駕馭感受。

雷克薩斯LFA將根據全球預訂情況於2010年底正式投入生產，全球限量500輛，每月下線不超過20輛，每台V10發動機都將由一位工程師手工裝配完成，並將銘刻有工程師的簽名，極具收藏價值。廠家建議價為人民幣598.8萬元，當屬最貴在售雷克薩斯車型。

作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA將在全球再度喚醒關於極速馳騁的夢想和榮耀。而在體驗駕駛樂趣的同時，每一位車主亦能享受到專屬的人性化服務。配備在LFA上的LEXUSG-BOOK雷克薩斯智能副駕亦與其它在中國銷售的產品同樣享有4年免費使用權。在全國範圍內，所有銷售LFA車型的LEXUS雷克薩斯經銷商均能為LFA顧客提供日常的保養服務。若遇到高難度技術問題或特殊車身材質修理等問題，將由全球經過專門培訓的團隊確保顧客享有專屬安心的服務。考慮到LFA所使用的多種特殊材質及其可能征戰專業賽道的特殊用途，我們提供的服務將不包括四年/十萬公里免費保養服務，但我們將一如既往的為所有LFA顧客提供和其他LEXUS雷克薩斯非混合動力車型相同的四年/十萬公里免費保修服務。

雷克薩斯RCF沿用了ISF車型上的代號2UR-GSE5.0LV8缸內直噴自然吸氣發動機，其發動機經過重新調校，性能更加出眾。RCF採用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式。雖然整輛車是脫胎於IS車型，但懸架系統70%的零部件都是全新的，包括彈簧、減振器、參數改進的橫向穩定桿、襯套和限位塊，此外轉向節和前懸下控制臂也經過重新設計，使得RCF更加適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車並沒有採用可變阻尼的懸架設計，這樣做的目的主要是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應，因此在舒適性上必然有所犧牲。

1994年5月－雷克薩斯GS300在J.D.Power&Associates美國新車質量調查（IQS）中獲第二名（位居LS400和ES300之間）。

1996年6月－位於日本田原的雷克薩斯製造廠在亞洲眾多生產廠中脫穎而出，獲得當年J.DPower&Associates的“黃金工廠”大獎。該工廠主要生產雷克薩斯GS300及LS400。

1997年2月－GS300被美國專業調查公司明智之選公司（IntelliChoice）評為豪華車級別中的“最佳總體價值”車型。

1997年10月－全新的GS400被美國《消費者文摘》（ConsumerDigest）雜誌評為豪華車級別中的“推薦產品”。

1997年10月－GS400被《大眾科學》（PopularScience）評為“最佳新產品”。

1997年11月－GS400被美國汽車協會（AAA）授予40,000－50,000美元級別最佳全能汽車的“頂級車”獎。

1997年12月－GS400和GS300高性能轎車系列被美國《汽車潮流》（MotorTrend）評為“年度最佳進口車”。

1998年1月－GS400和GS300被《汽車與駕駛者》（Car&Driver）雜誌評為“十大最佳房車”。

徠1998年12月－GS400和GS300被《消費者文摘》（ConsumerDigest）雜誌評為“推薦產品”。

1999年1月GS-400和GS300被《汽車與駕駛者》（Car&Driver）雜誌評為“十大最佳轎車”之一。

2000年1月－GS400和GS300被《汽車與駕駛者》（Car&Driver）雜誌評為“十大最佳轎車”之一。

2001年10月－GS系列在J.D.Power&Associates汽車性能表現、操控及外型（APEAL）調查中被評為“最具吸引力的中級豪華車”。

2001年4月－美國《消費者指南》（ConsumerGuide）將GS300評為“推薦產品”。

2002年3月－美國《消費者報告》（ConsumerReports）將GS300和GS430評為豪華車型“推薦產品”。

2002年5月－GS400和GS300在J.D.Power&Associates美國新車質量調查（IQS）中榮獲中級豪華車類第一名。

2002年11月－GS400和GS300在J.D.Power&Associates汽車性能調查（VDI）中獲中級豪華車類第一名。

2003年5月－GS400和GS300在J.D.Power&Associates美國新車質量調查（IQS）中再次獲得中級豪華車第一名。J.D.Power&Associate同時授予雷克薩斯在日本田原生產GS400和GS300的工廠以“世界工廠白金獎”的殊榮。

2005

雷克薩斯榮譽紀錄：

美國J.D.Power&Associates

2005年度新車質量調查中品牌排名最高

2005年度新車質量調查中，SC430名列頂級豪華車類榜首

2005年度新車質量調查中，GS430/300名列中檔豪華車類榜首

2005年度新車質量調查中，田原工廠名列全球工廠質量排名榜首

2005年度美國汽車可靠性調查中品牌排名最高

2005年度美國汽車可靠性調查中，LS430名列頂級豪華轎車類榜首

2005年度美國汽車可靠性調查中，LX470名列頂級豪華運動多功能車類榜首

2005年度美國汽車可靠性調查中，RX300名列入門級豪華運動多功能車類榜首

雷克薩斯

2005年度新車質量調查中品牌排名最高

2005年度美國汽車可靠性調查中品牌排名最高

2021年8月，獲得2021年全球十佳汽車製造商第十位。

SC430

2005年度新車質量調查中，名列頂級豪華車類榜首

GS430/300

2020年7月，福布斯2020全球品牌價值100強發布，雷克薩斯排名第77位。

2020年12月17日，榮登2020世界品牌500強榜單，排名第212位。

2021年1月，位居2021年全球最具價值500大品牌榜單第201位。

召回部分進口雷克薩斯LX470

2016年2月3日，國家質檢總局官網發布消息稱，日前，豐田汽車（中國）投資有限公司已向國家質檢總局備案了召回計劃，該公司將自2016年3月2日起，召回部分進口2004-2006款雷克薩斯LX470汽車，生產日期為2004年10月6日-2006年6月2日，據該公司統計，在中國內地共涉及749輛。

豐田汽車本次召回的原因是，召回範圍內的車輛安全氣囊控制單元由於系統啟動程序不完善，當車輛處在不平整路面停車的狀態下，起動發動機后且迅速跨越路肩等時，車輛的側翻感測器校正的零點有可能發生偏差。因此，當車輛發生傾斜時，就可能會被誤判斷為車輛側翻，從而導致簾式安全氣囊及座椅安全帶預收緊裝置工作，影響駕駛員正常操作，存在安全隱患。

2020年4月19日，國家市場監督管理總局網站發布信息，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，總計召回約25.6萬輛汽車。

召回部分進口LEXUS雷克薩斯ES200車輛

2016年5月13日，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布召回信息。豐田汽車（中國）投資有限公司計劃從2016年5月13日起召回部分進口LEXUS雷克薩斯ES200車輛，生產日期為2015年07月07日-2016年04月05日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及19529輛。

本次召回範圍內的車輛由於發動機控制電腦中對EGR(排氣再循環)閥門控制的程序不完善，某些情況下可能導致發動機熄火,致使後方車輛追尾而誘發事故，存在安全隱患。豐田汽車（中國）投資有限公司將對所有對象車輛免費檢查並升級其發動機控制電腦的程序，以消除安全隱患；庫存車輛須消除缺陷後方可銷售。