武石城際鐵路

2008年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會在編製中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。4月，中國國家相關部委委託中鐵第四勘察設計院和原鐵道部計劃司共同編製規劃。規劃時提出總體建設里程1085千米，先期實施武孝城際鐵路、武石城際鐵路。6月，初步方案在徵求了湖北省發展和改革委員會、湖北省交通廳、原武漢鐵路局以及武漢城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到原中華人民共和國鐵道部。9月，原中華人民共和國鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。

2009年3月22日，武石城際鐵路建設動員大會舉行。6月，武石城際鐵路全線開工。

2013年10月14日，武石城際鐵路實現單線長軌鋪設貫通。12月5日23時54分，鄂州東220千伏牽引站一次送電成功，標誌著武石城際鐵路開始進入聯調聯試階段。

2014年5月23日，武石城際鐵路進入試運行階段。6月13日9時，武石城際鐵路正式開始售票。6月18日，武石城際鐵路正式開通運營。

截至2014年6月，武石城際鐵路全線辦理客運業務的車站數為10個：武漢站、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站、黃石北站、大冶北站。

運營歷程

2014年6月18日，武石城際鐵路正式開通運營。武漢站至黃石北站、大冶北站分別最快30分鐘、34分鐘可達。

2017年9月21日起，武石城際鐵路隨武九高速鐵路開通併入全國高鐵網。

客運流量

2014年6月18日至7月18日，武石城際鐵路發送旅客22.1萬人。

余家灣特大橋

武石城際鐵路余家灣特大橋位於湖北省武漢市洪山區境內，斜跨京廣鐵路上行和下行線全長1681米，為減少施工對車輛密集的京廣鐵路運營及行車安全的影響，該橋採用2×115.8米T型剛構一次跨越京廣鐵路，是中國首座最大跨度T型剛構連續箱梁轉體橋。施工方先行建設總長230米的T型剛構連續箱梁，然後進行轉體施工。轉體施工完成後，加上連接點，總長231.6米的T型剛構箱梁橫跨既有京廣鐵路。

穿越粉煤灰隧道

穿越粉煤灰隧道是武石城際鐵路的一項技術難點，粉煤灰結構鬆散，穩定性極差，並有較強透水性，此前世界上沒有成功穿越粉煤灰地質的成功先例。武石城際鐵路粉煤灰隧道位於湖北省鄂州市與黃石市交界處山谷的黃石電廠灰池中，隧道穿越灰池201米。隧道結構採用全包防水型整體襯砌，基底加固採用水泥攪拌樁加固處理。

● 兩次跨越7股鐵路線

武石城際鐵路武東二號特大橋，全長2632米，跨過7股鐵路軌道線，包括灄武鐵路上下行、武九鐵路上下行、武鋼專修線和2股列車牽調車道。武石城際鐵路鄂州特大橋跨越武九鐵路7股軌道。

武黃城際鐵路正線全長95公里，到達黃石北站最快31分 鍾（黃石北站直達武漢站最快30分鐘），到達黃石大冶北站最快運行時間為39分鐘。

城際鐵路沿線車站分別為武漢站、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站、黃石北站，終點站為黃石市大冶北站。

武漢至黃石、黃岡兩條城鐵起點站設在武漢站，今後，能否延伸到武昌、漢口站，並且與武咸、漢孝城鐵對接？專家表示：可以。按現有路線，漢口站可以開通到武漢站，而武昌站需要經過光谷站才能連上武漢至黃石、黃岡城鐵。“正在修建的光谷站是武漢鐵路副中心站。”李雋介紹，光谷站將修建東、西兩大站房，其中西站房與武漢地鐵2號線、11號線的花山站房合建，實現城鐵與地鐵無縫對接。

主要技術標準：

鐵路等級：城際鐵路；

正線數目：雙線；

設計速度：武漢樞紐內120km/h、區間正線250km/h；

最小曲線半徑：武漢樞紐內700m、區間正線4500m；

正線線間距：武漢樞紐內4.0m、區間正線4.8m；

最大坡度：20‰；

到發線有效長度：650m；

牽引種類：電力；

機車類型：動車組；

列車運行方式：自動控制；

行車指揮方式：調度集中。

項目總工期2.5年。

半年規劃4條城鐵，速度創全國之最

4條城際鐵路同時開工，這在湖北省鐵路歷史上是頭一回。湖北省鐵路辦透露，為了支持武漢城市圈發展，國家正式提出了“修建城際鐵路”的舉措。從規劃到開工實施，僅用了大約半年時間，創造了“中國之最”。

湖北省鐵路辦相關負責人介紹，2008年3月，國家在編製中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。

2008年4月，國家相關部委委託鐵四院和鐵道部計劃司共同編製規劃。規劃當時提出，總體建設里程1085公里，先期實施武漢－孝感、武漢－黃石兩條城際鐵路。

2008年6月，初步方案在徵求了湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局以及城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到鐵道部。

2008年9月，鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。按照這個規劃，未來四年，湖北省境內每年鐵路建設的投資額超過380億，相當於每天要完成1.04個億。

2008年10月，湖北省考慮到從黃岡至武漢，要經過鄂州長江大橋，還差一條便捷通道；同時想到咸寧是湖北南大門，要與長株潭城市群連接，形成大的框架。於是提出，再建兩條城際鐵路即武漢－黃岡、武漢－咸寧。並與鐵道部協商，開始做可行性研究方案。

2008年11月，國家正式批複把武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，四條城際鐵路方案正式浮出水面。

半年多確定四條鐵路，這創造了全國之最。京津、廣深兩條高速鐵路全長只有百餘公里，做方案搞了好幾年，而4條鐵路線路超過300公里，規模之大、規劃時間之短，前所未有。

2009年3月22日，武漢市東湖技術開發區光谷火車站附近彩旗招展、鑼鼓喧天。備受關注的武漢城市圈武漢至孝感、黃石、咸寧和黃岡共4條城際鐵路的開工儀式，同時在這裡舉行。時任湖北省委書記羅清泉及時任湖北省長李鴻忠等各級領導出席了開工儀式。

當天上午10時許，隨著羅清泉一聲令下，4條城際鐵路開工了。據武漢鐵路局負責人介紹，這4條城際鐵路是武漢城市圈內率先開建的城際鐵路，一旦建成通車，黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧等5座城市與武漢市之間將構建成“半小時鐵路圈”，通行時間全部控制在半小時左右。

2014年6月18日，武黃城際鐵路正式開通運營。

武黃城際鐵路於2014年6月18日正式開通運營，2014年6月13日上午9點正式開始售票。

武漢鐵路局公布武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路運行圖。武黃、武岡城鐵每日各開行7對、8對動車，各車次均以“C”字開頭，均無一站直達式動車。

武黃城際鐵路日常開行7對動車，間隔時長為1至2小時，從武漢站發出的首班動車7時出發，最晚一班下午5時出發，從黃石大冶北站發出的動車早晚班分別為8時07分和晚6時30分。沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠；葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車；鄂州、花湖均有6對動車；黃石北、黃石大冶北站均有7對動車。其中，直達黃石北站全程最快31分鐘，黃石北站直達武漢站最快30分鐘。周末實行10對20趟城際動車組。

2015年5月20日起，黃石北開通通往漢口、宜昌東和襄陽的動車，同時可到達漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、隨州和棗陽。

2017年1月5日起，黃石北開通通往天河機場和孝感東的動車，同時可到達金銀潭、毛陳和閩集（2018年7月1日起取消）。

2017年6月12日，武黃城際鐵路延伸至陽新站。

2017年7月16日起，黃石北開通通往恩施的動車，同時可到達巴東和建始。

2017年9月21日起，黃石北併入全國高鐵網，可直達湖北省內的白沙鋪、楓林和利川，省外的 江西（瑞昌西、廬山、德安、共青城、永修、南昌/南昌西、鷹潭北、弋陽、上饒、撫州、南城、南豐）、福建（武夷山東、建甌西、南平北、閩清北、福州、建寧縣北、泰寧、將樂、三明北、尤溪、永泰、莆田、泉州、晉江、廈門/廈門北）、河南（信陽東、駐馬店西、漯河西、許昌東、鄭州/鄭州東、新鄉東、洛陽龍門、澠池南、靈寶西）、陝西（華山北、西安北、咸陽秦都、寶雞南）、甘肅（天水南、蘭州西）、重慶（石柱縣、豐都、涪陵北、長壽北、重慶北、潼南）、四川（遂寧、成都東）、河北（邯鄲東、邢台東、石家莊、保定東、涿州東）、北京（北京西）、浙江（衢州、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、青田、溫州南）等諸多城市，另外仙游、楊凌南、合川等地可單向到達黃石北。

2017年11月25日起，黃石北可到達武夷山北、古田北、福州南等地，福清和五府山可單向達到黃石北（五府山已取消）。

2017年12月28日起，黃石北可到達九江、都昌、鄱陽、景德鎮北、婺源、黃山北和秦安等地。

2018年7月1日起，黃石北可到達江山、金華和鄭州西，龍游和玉山南可單向到達黃石北。

2019年1月5日起，黃石北可到達上海虹橋、麻城北、六安、合肥南、南京南、鎮江南、常州北、無錫東、蘇州北、歙縣北、績溪北、千島湖、建德、桐廬、富陽和杭州東。

2019年1月21日起，黃石北可到達孝感北、湖口、南城、五府山、古田北、武夷山北、福州南、金華和三門峽南等地。

方便，是武漢城際鐵路設計的一個便捷之處：與市內軌道交通無縫對接。據湖北城際鐵路有限責任公司負責人稱，4條城際鐵路將穿越城市中心和人口密集區，與地鐵、公交有序銜接，極大地緩解進城和市內交通壓力。

從站點上可以看出，武咸線發於武昌火車站，武黃髮於武漢火 車站，漢孝發於漢口火車站，而在城市軌道交通建設中，已經通車的地鐵2號線與漢口火車站相連；年底通車的地鐵4號線一期在武昌火車站和武漢火車站均有站點。

四條城際鐵路相繼通車后，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之後，又一個擁有密集城際鐵路的地區。通過武漢城際鐵路線，從武漢到達咸寧、黃石、黃岡、孝感四個城市，均只需半小時左右。全部建成以後，武黃城際鐵路將會實現公交化運行模式，根據客流量，可以做到5-10分鐘發一趟車。

武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，武漢至周邊城市“半小時經濟圈”呼之欲出。

同時，城際鐵路的帶動作用將進一步發揮，使沿線居民分享“同城化”的成果。據悉，當前城際鐵路客站的人口聚集效應已經直接拉動了周邊地區的商業價值。

武黃城際鐵路延伸

武黃城際鐵路已經從黃石市大冶北站延伸至江西省九江市廬山站形成武九客運專線，武漢至九江的時空距離將由4小時10分壓縮至1個半小時，並與向莆鐵路客運專線相連接，形成一條時速為250公里的快速客運大通道，屆時，武漢到達廈門、福州的時空距離可由7小時壓縮至4小時左右。

武九客運專線規劃起於武昌，途經鄂州市、黃石市、黃石大冶市、黃石陽新縣、九江瑞昌市、九江市，終點是九江市柴桑區廬山站。項目全長198公里，設計時速250公里以上，遠期時速達350公里，從武漢乘高鐵及動車組列車至九江站僅需1個半小時以內。

短期規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入廬山站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。短期規劃的武九客運專線，正線從武黃城際鐵路終點站黃石市大冶北站引出，跨越大冶湖，經小箕鋪鎮、白沙鎮后抵陽新縣城。

按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路已建成，既大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成了一條沿長江快速客運通道，幫助鄱陽湖城市圈對接武漢城市圈，使武漢與黃石、九江、南昌間形成快速城際交通圈。