通勤鐵路
通勤鐵路
通勤鐵路，亦稱區間通勤鐵路、區域鐵路、通勤鐵路線或通勤鐵道線，是一種提供市中心商業區及城市郊區的鐵路運輸系統計，為上班上學為主，乘客眾多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用區域鐵路通勤上下班和上學放學。
區域鐵路的列車多數都會設法增載入客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
使用的車輛體積較大
多數班次較稀疏
有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出)
服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
在某些城市，區域鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。區域鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵線提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與市際及貨運使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成，但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。
在北美洲，區域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流。
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的“通勤動車組”則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵線列車則可被看成“近通混雜”型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 係為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑒於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通(例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都．神戶線)。而在歐洲亦有類似的情況，通勤電車也有機會走得很遠。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
香港
台灣
台灣鐵路管理局
西部幹線區間車
桃園機場捷運（屬於捷運系統，但性質類似於通勤鐵路）
日本 (JR線)
近畿圈 (京阪神)
JR東西線、片町線（學研都市線）
福知山線（JR寶冢線）
阪和線
首都圈區域
山手線
東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）
橫濱線
南武線
武藏野線
赤羽線（埼京線）
總武線（快速）、橫須賀線
京葉線
鶴見線
常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 (部份班次為近郊型電車)
成田線（我孫子支線，常磐快速線直通）
相模線
湘南新宿線
日本（非JR）
日本所有地下鐵線
其他私鐵及第三部門鐵道 :
東京臨海高速鐵路臨海線
筑波快線
東葉、泉北、埼玉高速鐵路
山陽電鐵
新京成電鐵
北總鐵路
韓國
首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。
加拿大
多倫多GO鐵路（GO Train）
滿地可市郊鐵路（AMT）
溫哥華西岸快車（West Coast Express）
中國
北京城鐵S2線