航空兵

航空兵裝備軍用飛機，在空中作戰任務的兵種或部隊。是空軍的主要組成部分。陸軍、海軍和防空軍一般也編有航空兵。航空兵具有高速機動、遠程作戰和猛烈突擊的能力，能協同地面部隊和艦艇部隊遂 行作戰任務，也可單獨作戰。按裝備的飛機，可分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、殲擊轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵、反潛航空兵等。

航空兵主要進行空中作戰的軍種。航空兵裝備的機種，通常有殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、強擊機、偵察機、運輸機、直升機及其他特種飛機。

按隸屬關係，分為空軍航空兵、海軍航空兵、防空軍航空兵、陸軍航空兵；按任務和編配飛機的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、殲擊轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵、反潛航空兵及其他專業航空兵。俄羅斯空軍航空兵還按任務分為遠程航空兵、方面軍航空兵和軍事運輸航空兵。

 世界各國航空兵編製主要有兩種類型。①集團軍（軍區空軍）或軍、師、團、大隊和中隊。其中師以下部隊為固定編製，基本為“三三制”，即1個師編3個飛行團，1個團轄3個飛行大隊，1個大隊轄3個飛行中隊。俄羅斯等國空軍屬於這種編製類型。②航空隊、聯隊、大隊、中隊和小隊。航空隊為非固定編製單位，如美國空軍的航空隊所轄聯隊數量，少則4～5個，多則10餘個。還有一些國家的空軍航空兵部隊採用比較特殊的編製，如日本航空自衛隊的航空兵戰術分隊為飛行隊，戰術兵團為航空團，戰役軍團為航空方面隊。聯隊以下部隊為固定編製，基本為“三三制”。西方國家空軍部隊大多數屬於這種編製類型。隨著作戰飛機性能和空中作戰樣式的發展變化，航空兵的編組形式也將發生變化。世界各國空軍正在改變傳統部隊編製模式，採取靈活編組形式，組建多機種混編的新型航空兵部隊。同時，航空兵規模將相對縮小，作戰理論更新，作戰效能提高，逐步向精確化、隱身化方向發展，以提高信息化條件下的作戰能力。

擔負國土防空，對敵後實施空襲，進行空運和航空偵察。少數國家採取航空兵、防空軍分立制，航空兵不 承擔國土防空任務。航空兵具有快速反應、高速機動、遠程作戰和猛烈突擊的能力。在過去相當長的時期里，航空兵主要是支援陸軍、海軍作戰。隨著裝備技術水平和戰爭形態、作戰樣式的演變，現代化航空兵不僅能與其他軍種實施聯合作戰，還能獨立遂行戰役、戰略任務，對戰爭的進程和結局產生重大影響，成為現代國防和高技術局部戰爭中一支重要的戰略力量。

航空兵分轟炸航空兵，殲擊轟炸航空兵，強擊航空兵，偵察航空兵，運輸航空兵和反潛航空兵。

1903年12月17日，人類歷史上的一個偉大時刻來到了。美國的萊特兄弟利用修理自行車的技術，並在對以往的 滑翔機進行了卓有成效的改進的基礎上，製造了世界上第一架真正意義上的飛機----"飛行者"1號。該機機長6.43米，翼展12.3米，重340千克，機上安有一台12馬力的柴油發動機。10時35分，弟弟奧威爾。萊特勇敢地登上了飛機，成為人類歷史上第一個駕機飛上天空的人。雖然此次飛行並不十分成功，但它標誌著飛行時代的到來，從此開闢了航空領域的新紀元。此後，在歐洲便出現了一股“飛機熱”，很快就使飛機的各項性能都得到了大幅度提高，已達到了實用水平。不久，水上飛機、艦載飛機也相繼問世。隨著飛機性能的不斷提高和其適用的範圍迅速拓展，有人便自然地將它與戰爭聯繫到了一起。

第一次世界大戰

1909年，美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機。1911年10月23日，義大利在和土耳其作戰時，第一次使用了飛機。隨後，軍用飛機在德、英、法等歐洲國家得到了迅速的發展。當然，飛機最初在戰場中主要用於偵察和通訊，但在戰場上不免與敵方飛機相遇，當時的航空兵不得不用隨身攜帶的步兵武器進行互射。為此，各國紛紛在飛機上加裝殺傷力較強的機關槍，這就出現了主要用於空中格鬥的飛機-殲擊機，不久又出現了主要用於打擊地面目標的轟炸機。一戰結束后，各國對飛機的作用有了更加深刻的認識，不斷對飛機進行改進，隨著冶金和機器製造技術的進步，飛機的性能不斷提高。

第二次世界大戰

第二次世界大戰初期，有的飛機時速達到了500公里左右。大戰中、後期，有的殲擊機時速已能達到大約750公里。大戰後期，德國和英國製造的噴氣式殲擊機開始用於作戰。這一時期飛機的主要代表有蘇制伊5、伊15、伊16殲擊機；英國的“蚊”式殲擊機；德國研製的“彗星”殲擊機-世界上第一架超音速飛機等。第二次世界大戰後，隨著科學技術的進步，軍用飛機的戰術技術性能不斷取得突破性進展，武器作戰效能越來越高，活動範圍也越來越廣。現代殲擊機的最大速度一般為M（馬赫）2.0左右，米格-25飛機最大速度可達M3.0；在飛行高度上，一般不超過2萬米。轟炸機多為亞音速，個別的最大速度達到M2.2；最大航程可達1.65萬公里，如進行空中加油，每加油一次可使航程增加20-40%。偵察機最大飛行高度2.4-3.5萬米，航程超過7000公里。巨型軍用運輸機可載運200噸甚至更多的貨物。飛機的種類也因其性能和用途的增加而增加了許多。

現代

目前，軍用飛機可分為殲擊機、轟炸機、強擊機、殲擊轟炸機、偵察機、預警機、軍用運輸機、電子對抗飛機、空中加油機、軍用教練機和軍用直升機等。在二戰後的一些局部戰爭中，制空權顯得比以往任何時候都重要，而空軍是爭奪制空權最主要的兵種，因此，一些軍事大國都在不遺餘力地發展本國的空軍力量。

航空兵裝備隨著航空兵種和作戰任務的不同而不同，如殲擊航空兵主要裝備殲擊機，機載武器除航炮外，還可攜載航空火箭彈、航空炸彈和中、近距空空導彈，可用以在中距攔射和近距格鬥中殲敵航空器。

轟炸航空兵裝備有轟炸機，它作戰半徑較大，載彈量多，可攜載各類常規炸彈（航爆彈、航殺彈、航殺爆彈、航穿彈、航燃彈、航子母彈、航坦彈等）、制導炸彈，也可攜載核彈，還可攜載照明彈、煙幕彈、照相彈等輔助炸彈。

殲擊轟炸航空兵主要應用於海防部隊，除執行空中戰鬥任務外，還具備一定的對海、對地攻擊能力，即轟炸，其裝備的飛機除具備殲擊機的特點外，還具備了轟炸機的一些性能，故名為殲擊轟炸機，機載武器兼容了殲擊機和轟炸機的機載武器裝備。

強擊航空兵以低空、超低空抵近攻擊地面、水上目標為主要手段遂行作戰任務的航空兵。主要用於攻擊敵戰術縱深和淺近戰役縱深內的小型活動目標，直接支援陸、海軍作戰，以及參加奪取制空權的鬥爭，強擊航空兵裝備強擊機。

遂行偵察任務的航空兵，用於查明各種戰術、戰役和戰略目標以及敵區地形、天氣等情況，為各軍兵種的作戰行動提供航空偵察情報資料，其除了裝備一些常規飛機外，還配有一定數量的改裝機、直升機、無人駕駛飛機。

運輸航空兵遂行空中輸送任務的航空兵，用於保障空中機動、空降作戰和航空兵機動，並可擔負空中補給、空中救援、空中通信等任務，一般裝備大型運輸機，另有一定數量的運輸直升機。

遂行海軍反潛艇任務和海上搜救任務，其裝備通常為反潛直升機，有的國家還配有大型噴氣式飛機，其機載武器一般為反潛魚雷或深水炸彈等。

在飛行活動中，大約有95%的信息來源於視覺。視力隨高度的變化會發生變化。視力在3000米高度時開始下降，每升高600米，視力下降5%。視力1.0的飛行員，在高空可發現3000米遠的目標（指在空中飛行的小型飛機）。如果視力0.8就只能發現2500米的目標。白天視力1.0的飛行員，暗夜視力僅有0.1。因此飛行員需要有良好的夜間視力適應能力。

鼻、口腔、耳部的健康也非常重要。按照飛行員的體檢標準，慢性鼻炎和鼻竇炎患者不合格。在飛行中，飛行上升或下降使鼻竇腔內氣壓急劇變化，造成鼻竇口阻塞，易引起劇烈頭痛。有齲齒的飛行員在飛行時易引起航空性牙痛。航空性中耳炎是直接影響飛行員聽力和飛行安全的病症之一。隨著飛行高度的增加，大氣壓力降低。溫度一定時，氣體的體積與其受壓的壓力成反比，也就是說壓力越小，氣體體積越大。

在高空胃腸產氣容易增多，形成胃腸器官積氣。如果腸胃功能不良，會引起腹脹加劇，導致腹痛。不過，並非所有身體素質過硬的人都適合做飛行員，尤其是從事民航運輸工作的飛行員。一名優秀的飛行員，不僅要具備過硬的身體素質，更要擁有良好的心理素質。所以要成為飛行員身體素質方面必須具備幾個方面的條件：報考者身高須在165―185厘米之間；體重在52公斤以上；平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）；按空軍“C”字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1.0以上，無色盲和色弱；身體上沒有文身和刺字。

20世紀20年代左右，中華民國政府組建了中國正式的空軍航空兵。之後中國共產黨曾選派幹部去蘇聯學習航空技術。抗日戰爭初期，又選派40多名幹部組成航空隊，去中國新疆學習航空技術。解放戰爭時期，於1946年中國在其東北部建立了中國人民解放軍第一所航空學校，培訓了一批飛行員和航空工程機務幹部。

1949年3月，中國革命軍事委員會決定組建軍委航空局，統一領導中國人民航空事業。同年7月，中國共產黨和毛澤東主席決定建立中國人民解放軍空軍。1951年2月，正式確立“在中國陸軍基礎上建設空軍”的方針。以中國陸軍調來的建制機構和軍事指揮幹部、政工幹部為基礎，以中國東北航校的人員為骨幹，吸收一批知識分子和原中國國民黨航空技術人員，先辦航校，后建部隊，中國航空兵在短期內迅速成長起來。1949年12月－1950年1月，中國第一批航校建成開學。1950年8月，中國解放軍組建第一支空降兵部隊——空軍陸戰第1旅。隨後又陸續組建殲擊、轟炸、強擊、偵察、運輸航空兵師、團和新的院校，成立了其各軍區空軍領導機關。

米格-15殲擊機

前蘇聯米高揚飛機設計局設計的高亞音速噴氣式殲擊機，1947年6月首飛，其改進型有米格-15比斯。1950 年裝備中國空軍。機長10.1米，機高3.7米，翼展10.08米，空重3636千克，最大平飛速度1076千米/小時，實用升限15500米，最大航程1782千米。武器裝備：1門37毫米機炮，2門23毫米機炮，翼下可掛在炸彈和副油箱。

瀋陽飛機工業公司根據前蘇聯米格-17防制的單座單發高亞音速噴氣式殲擊機，1956年7月首飛。機長11.36 米，機高3.80米，翼展9.60米，最大起飛重量6000千克。武器裝備：2門23毫米機炮，1門37毫米機炮，機翼下可掛兩枚100一250公斤的炸彈。

瀋陽飛機工業公司根據前蘇聯米格-19防制的單座雙發超音速殲擊機，1958年首飛。機長14.64米（不包括空 速管時為12.54），機高3.89米，翼展9.04米，最大起飛重量8824千克，最大平飛速度1450千米/小時，實用升限17900米，最大航程2200千米。武器裝備：3門航炮，翼下可掛空空導彈、火箭、炸彈和副油箱等。

成都飛機工業公司在前蘇聯米格-21基礎上發展研製的單座單發輕型超音速殲擊機，1966年首飛。有殲-7 Ⅰ、殲-7Ⅱ、殲7Ⅲ、殲7MG等多種改型。機長(包括空速管)15.59米，機高4.25米，翼展7.15米，最大起飛重量9831千克，最大平飛速度2230千米/小時，實用升限18700米，最大航程1480千米。武器裝備：1門機炮，翼下可掛2枚PL-2空空導彈（Ⅰ型起掛4枚）、火箭彈和炸彈等。

殲-8Ⅱ殲擊機

瀋陽飛機工業公司研製的單座雙發重型超音速制空殲擊機。1984年6月首飛。其改進型有殲-8ⅡM、殲-8Ⅱ D。機長20.45米(包括空速管22.72米)，機高6.01米，翼展9.34米，最大起飛重量17800千克，最大平飛速度2.2馬赫，實用升限20000米，最大航程2215千米。D型有空中受油裝置。武器裝備：1門23毫米雙管機炮，翼下可掛裝PL-8紅外製導空空導彈，以及火箭彈和炸彈等。

蘇-27/殲-11殲擊機

前蘇聯蘇霍伊設計局研製的雙發重型制空殲擊機。1977年5月首飛，有多種改型。中國於1992年開始引進蘇 -27SK型和蘇-27UBK型，並於1996年獲俄羅斯授權生產蘇-27SMK多用途型，編號殲-11。蘇-27SMK全機長21.935米，機高5.935米，翼展14.948米，最大起飛重量33000千克，最大速度2.35馬赫，升限18000米。最大航程3790千米（帶副油箱4390千米），作戰半徑1560千米。機載武器有1門30毫米機炮，12個外掛架，可掛R-73/R-27/R-77空空導彈，各種空地導彈，常規炸彈和火箭彈，總載彈量8000千克。

蘇-30MKK殲擊轟炸機

俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27UBK基礎上為中國研製的雙座雙發殲擊轟炸機。1999年3月首飛，2000年底開始交 付中國空軍。機長21.935米，機高6.43米，翼展14.7米，最大起飛重量38000千克，最大速度2.0馬赫，實用升限為17500米，最大航程4000千米（經一次空中加油5200千米，經二次空中加油7000千米），作戰半徑2300千米。同蘇-27一樣，機載武器有1門30毫米機炮，12個外掛架，可掛R-73/R-27/R-77空空導彈，Kh-59M/Kh-29T空地導彈，各種常規炸彈和火箭彈，總載彈量8000千克。

強-5強擊機

南昌飛機製造公司研製的單座雙發超音速強擊機，1965年6月首飛。其改進型有強-5Ⅰ、強-5ⅠA、強-5Ⅱ、強-5Ⅲ，強-5C、強-5M。強-5全機長15.65米，機高4.33米，翼展9.68米，最大起飛重量11300千克，最大平飛速度1.12馬赫，實用升限16500米，最大航程1630千米。武器裝備：1門23毫米機炮，6個外掛點，可掛多種導彈、火箭、炸彈等。

西安飛機工業公司在前蘇聯圖-16轟炸機的基礎上研製的高亞音速中程戰略轟炸機，1968年12月首飛。其改 進型轟-6D於1981年8月首飛。機長34.80米，機高9.85米，翼展34.19米，最大起飛重量75800千克，最大平飛速度1014千米/小時機，實用升限13100米，最大航程6000千米。武器裝備：7門航炮，機身中部炸彈艙可攜帶常規炸彈和核彈。轟-6D翼下可掛2枚C-601反艦導彈。

二十世紀五十年代中期，中國航空兵開始裝備國產飛機。中國陸軍航空兵是1985年開始組建的，經過短短十多年的建設，已經發展成為一個擁有多種機種和機型，適應現代高技術局部戰爭的新兵種。陸軍航空兵是以直升機為主要裝備，用以支援地面部隊作戰的現代陸軍高技術兵種。武裝直升機在當今戰場上有極其重要的作用，中國從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在於加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵為主的野戰軍體制轉為機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

中國陸軍航空兵成立之初，空軍接收了一大批裝備，包括中國國產的直-5直-6，直-9和進口的美製S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。其重點放在以直-8，直-9的現有國產先進機型為原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。中國陸航通過改進引進相結合，發展通用型號中國國內最早生產裝備的直-5及發展型直-6，直-7和於八十年代引進技術生產的直-8(原法制“大黃蜂”)，直-9(原法制“海豚”)及直-11[原法，英合作“松鼠”(單星)]皆屬此類，有數十載研發歷史，可謂功底深厚，枝繁葉茂。80年代始又先後引進了美製S-70C“黑鷹”和俄制米-8，米-17，既獲得了多方面的先進技術，且在較短時間內充實了數量。此類機型的特點是技術的通用性，用途的廣泛性及使用的經濟性都較強(可“平戰結合，軍民通用”)。是目前基礎最好和發展得最順利的一類型號。

眼下中國陸軍航空兵還缺乏的是20噸以上級的重型機(直-8，米-8，米-17均為13噸級，S-70C為9噸級)，計劃 中的理想機型是美製CH-47D“支奴干”軍用直升機或其民用型波音 234(主要區別是發動機型號和功率)，但俄制米-26卻未見有被選擇的跡象。陸軍在2005年左右需要大約1000架以上的通用戰術支援型直升機來替代退役的直-5系列機型。“樹梢高度的輕騎兵”------輕型反坦克直升機，輕型反坦型號是中國陸航最早擁有的反裝甲直升機，1987年中國從法國引進了8架AS-342L“小羚羊”，每架攜帶4枚“陶”(TOW)式反坦克導彈，構成了最初的反坦力量的底子。其本國產的武裝型也是從這一型號開始的，它們是中國哈爾濱飛機公司發展的4噸級的武直-9(WZ-9)和2噸級的武直-11(WZ-11)。武直-9研製始於1988年，是在原直-9A的基礎上高了發動機的功率(從原725x2馬力提至925x2馬力)，加裝了與中國國產“紅箭”-8配套的紅外探測器和火控系統以及軸同步瞄準裝置，可攜帶4~6枚“紅箭”-8或改進型反坦克導彈。武直-11則似乎是中國陸航的一種用途更為廣泛的軍用直升機，該機型與法、英合作的“松鼠”---單星(指採用單發的軍用型，“雙星”是雙髮型)相似，採用一台710馬力的發動機，該型機的顯著特點是外部掛載能力突出(可達近2.5噸，絲毫不亞於4噸級的直-9)。除可攜帶4枚“紅箭”-8執行反坦克任務外，還可配合專用武裝型進行搜索，偵察等任務(如美軍裝備的OH-58)，將成為中國陸軍航空兵今後大量裝備的主要機種(據估計在800架以上)。另外，中國還與法國、新加坡合作研製了一種多用途輕型機型------EC-120，也是一種2噸級的 多用途機型。

“專武工程”------尚在幕後的真正“大腕兒”中國軍界完全認識到了大型專用武裝直升機是未來戰場上無可替代的重要角色，於80年代末，90年代初開始實施“專武工程”，該計劃的目標是發展一代大型的專用武裝直升機。西方的媒介較傾向的看法是，該計劃即引進生產俄制米-24“母鹿”的出口改進型米-35M的最新改進版，採用西方技術結合俄的原有技術對米-35M進行大改，以達到AH-64A“阿帕奇”的水平。武裝直升機，例如，該機型有相當的空間被用作兵員載艙這樣與反坦克並無直接關係的用途，從某種角度來說是一種“浪費”，從設計的立場說，“每一公斤重量”都應用來滿足反坦克的需要。中國之所以首先選擇米-35M是因為它經歷過長期使用和實戰的檢驗是可靠的------這也是中國引進大型高技術裝備的一貫原則(另如Su-27戰機，“現代”II級驅逐艦，“基洛”級潛艇的引進也說明了這一問題)，真正的“專武工程”應是完全由中國自行研製的一種8~10噸級的大中型專用武裝直升機，攜載12枚以上的本國產第三代經激光駕束制導的反坦克導彈(紅箭-X，第一代為紅箭-73無線電手控，第二代為紅箭-73B和紅箭-8紅外跟蹤制導，第四代毫米波制導的完全“發射后不管”的反坦克導彈已在高級研製階段)和“前衛一號”或PL-8，PL-9對空導彈。和所有重要裝備一樣，中國還有一套并行的引進方案------俄國的卡莫夫設計局與中國軍用電子設備的傳統提供者------法國的湯姆遜CSF公司合作，在卡-52“短吻鱷”上安裝了法國製造的雷達火控系統作為樣品供中國陸軍選擇。

卡-52在總體設計和機械方面無疑是世界領先的，但由於中國對西方的具體技術(如電子，材料，加工工藝等等)十分興趣甚至著迷，所以，卡-52並非唯一的國外競爭者，卡-52是12噸級的大型機，若中國願意選擇稍小一點的型號的話，還有法，德合作的“虎”式和更小的義大利的“貓鼬”可以選擇。而米里設計局的米-28N也不會輕易放棄中國這一廣闊的市場。中國會在2005年之前裝備500架以上的大中型專用武裝直升機。除上述型號外，中國還有研製裝備專用殲擊直升機的計劃，首先是採用改型，如卡-50/52，而後發展專用型號。最終使中國陸軍航空兵形成由大中型專用武裝型，輕型反坦克型，通用戰術支援型和少量專用 殲擊型與重型運輸型(五種型別的比例約為0.35：0.4：0.2：0.02：0.03)構成的飛行勁旅，達到量與質的飛躍，成為與地面裝甲部隊協同進擊的名副其實的“飛行鐵騎”。

中國海軍航空兵成立很早，1952年1月，中國海軍司令員肖勁光向中國總參謀部報告，提出必須儘快組建海軍航空兵的領導指揮機構和部隊。不久，建議得到批准。4月，中國海軍航空兵部在北京成立。6月27日，中國人民海軍第一支航空兵部隊——海軍航空兵第一師，以中國海軍航空學校畢業的第一期空、地勤學員為基礎，接收陸軍第30師第90團團部、空軍第9師弟25團團部及所屬3個飛行大隊，在中國上海虹橋機場成立。中國海軍航空兵第一師是一個混編航空兵師，編有水魚雷轟炸機團和殲擊機團；配備的飛機都是蘇聯製造的。

1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校在吉林通化成立。中共早期培養的一批航空骨幹、選調的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這裡開始了中國空軍艱難的創業。他們收集了100多架破舊飛機，又拆東補西修復了40多架。缺少汽油，就用酒精代替；沒有保險帶，就用麻繩代替；缺少機輪、螺旋槳，幾架飛機合著用；沒用充氣設備，就用自行車氣筒給給飛機輪胎充氣。士兵們甚至用馬拉著飛機走向跑道。就這樣，航校在3年多的時間裡培育出了560名航空人才，為人民空軍的建立準備了骨幹。

1949年11月11日，中央軍委下令，在第四野戰軍十四兵團機關的基礎上，合併軍委航空局，正式成立中國人民解放軍空軍司令部，劉亞樓任司令員。1950年4月11日，劉亞樓向中央軍委遞交了建議組建第一支航空兵部隊的報告。5月9日，中央軍委批複同意並命名為“中國人民解放軍空軍第4混成旅”。1950年6月19日，中國空軍的第一支航空部隊——空軍第四混成旅在南京成立，轄2個殲擊團，1個轟炸團和1個強擊團。飛行人員絕大部分是東北老航校畢業的飛行員，還有少量國軍起義飛行人員。教官有日本教官、蘇聯教官，飛機有英制、美製、日制，機種有戰鬥機、轟炸機、運輸機、教練機。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，戰火很快燃燒到鴨綠江邊，剛剛誕生的中國空軍航空兵被逼上了這場歷史性的空戰舞台。戰爭初期，美國擁15個空軍聯隊，作戰飛機1100餘架，飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上。而中國空軍僅有新建的2個殲擊航空兵師（空3師、空4師）和空軍第4混成旅第17轟炸團、第13強擊團，作戰飛機只有114架，飛行員僅有100小時左右的飛行時間，在噴氣式飛機上平均只飛了20多小時，且無空中作戰經驗。美國遠東軍總司令麥克阿瑟宣稱：“中國根本沒有空軍。”

然而，就是這支被美國人譏諷為“菜雞”的中國空軍，不僅敢與號稱世界一流的美國空軍較量，而且使其遭到沉重打擊。1951年1月21日，最先進駐安東機場的空4師10團28大隊大隊長李漢率領6架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-84戰鬥轟炸機，李漢擊傷美機1架，奏響長空第一戰凱歌。8天以後，即1951年1月29日，李漢在空戰中擊落、擊傷敵F-84各1架，首創人民空軍空戰史上擊落敵機的戰例。1951年9月25日，空4師第12團副團長李文模率領16架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-86“佩刀”戰鬥機，4號機劉涌新擊落敵機1架，首創中國空軍擊落美國最先進的F-86的戰績。

1951年11月6日，空8師22團9架杜-2轟炸機在空2師4團16架拉-11殲擊機的掩護下，對鴨綠江外的大和島實施了轟炸，這是中國空軍航空兵轟炸機第一次出現在朝鮮戰場的上空，轟炸命中高率達90%。美聯社驚呼：“大和島遭到歐洲空軍的精確轟炸”（暗示是蘇聯空軍所為）。至今仍在使用的美國空軍大學教材承認：中國空軍對大和島的轟炸是成功的。11月30日，空8師24團9架杜-2轟炸機與空2師4團16架拉-11殲擊機編成聯合機群對大和島實施第二次轟炸，途中與30多架美國F-86噴氣式戰鬥機發生遭遇戰，轟炸機通訊長劉紹基用機槍擊落敵機1架，開創了世界空戰史上活塞螺旋漿式轟炸機擊落噴氣式戰鬥機的先例！擔任護航任務的拉-11殲擊機也接連打下2架敵機。副大隊長王天保、大隊長徐懷堂各擊落1架F-86，又創造了世界空戰史上的活塞螺旋漿式殲擊機擊落噴氣式戰鬥機的奇迹！

1952年2月10日，飛行時間才100多小時的空4師12團3大隊大隊長張積慧，一舉擊落飛行時間3000多小時、在第二次世界大戰中參戰266次的美國王牌飛行員中校中隊長戴維斯。消息傳開，美國朝野震動，美遠東空軍司令威蘭中將不得不承認：“這是一個悲慘的失敗，是對遠東空軍的一個沉重打擊。”

年輕的中國空軍航空兵在朝鮮戰爭中邊打邊建，邊打邊練，在戰鬥中鍛煉成長，先後有10個殲擊師21個團，2個轟炸機師3個大隊入朝參戰，共戰鬥起飛2457批26491架次，取得擊落敵機330架，擊傷95架的驕人戰績，給世界上最強大的美國空軍以極大的心理震撼！時任美國遠東空軍司令的威蘭中將後來回憶道：“中國空軍對我們來說，一直是一個謎，他們好像一個晚上便學會了一切，飛行員只要很少的時間，就能夠空戰，他們好像在冥冥之中似有神助，對於我們來說很多事情不可思議！”時任美國空軍參謀長的范登堡將軍在飛往遠東視察后回到華盛頓時，曾作了一個悲觀的報告，他對報界談話時驚嘆：“共產黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一。”

建國初期，空軍航空兵還積極參加了支援陸、海軍解放沿海島嶼作戰和國土防空作戰。1952年9月20日，空2師飛行員何中道、李永年在上海長江口上空擊落美空軍B-29轟炸機1架，首創中國空軍航空兵國土防空作戰史上擊落敵機的戰例。1955年1月，空軍航空兵首次與陸、海軍聯合作戰，一舉解放一江山島。1958年7月，空軍航空兵殲擊部隊入閩作戰，從國民黨空軍手中奪得台灣海峽的制空權。

在國土防空作戰中，中國空軍航空兵擊落入侵美軍飛機24架，擊傷3架，捍衛了祖國的尊嚴。

20世紀50年代中期，中國空軍航空兵裝備了國產殲-5亞音速噴氣式殲擊機和殲-6超音速噴氣式殲擊機。60年代，空軍航空兵先後裝備了國產殲-7殲擊機、強-5強擊機、轟-5和轟-6轟炸機。80年代，空軍航空兵先後裝備了國產殲-8和殲-8Ⅱ高空高速殲擊機。90年代以來，中國空軍航空兵先後裝備了從俄羅斯引進的具有世界先進水平的蘇-27殲擊機和蘇-30殲擊轟炸機，中國自行研製成功的轟-6U空中加油機也加入了空軍航空兵序列，使中國空軍航空兵可以超遠程、高速度、全空域、大縱深、超視距範圍作戰，標誌著中國空軍由國土防空型向攻防兼備型的戰略性轉變。

高技術戰爭，改革訓練模式，普及了模擬訓練，建成了現代化的綜合訓練基地，成立了藍軍分隊，實現了以技術訓練為主向戰術訓練為主的轉變。各部隊積極挖掘人和戰機潛能，探索以手中裝備克敵制勝的新戰法，經常組織複雜氣象飛行、遠海截擊、夜間編隊、低空、超低空、大速度地靶、實彈轟炸和導彈攻擊、電子對抗條件下的超視距空戰和惡劣氣象條件起降等高難度課目訓練。裝備新型戰機的重點部隊飛行員們在訓練中常常將載荷數拉到罕見的8g～9g，許多飛行科目突破了各國空軍同類飛機飛行訓練標準。目前，空軍航空兵團大部分已達到甲類團標準，航空兵師長都能帶隊升空作戰，航空兵團長都能飛四種氣象並勝任指揮和教學，重點部隊飛行員全部具有大學本科以上學歷，個個都是四種氣象飛行員兼教練員以及四機帶隊長機。

寶劍鋒從磨礪出。新一代中國空軍航空兵飛行員用輝煌的成績告訴世界：在未來戰爭中，中國空軍航空兵必將是一支攻防兼備、無堅不摧的“長空利劍”。