北京1路公共汽車

民國24年（1935年）9月5日，北京公交1路正式開線，線路由朝陽門經東四、燈市口、東安市場、北海、西四至阜成門，全長8.6千米。

民國26年（1937年）7月7日，由於抗日戰爭爆發，北京公交1路被迫停駛。

民國35年（1946年）2月1日，抗日戰爭勝利后，北京公交1路重新開線，由前門經東安市場至交道口，全長5.78千米。

民國37年（1948年）8月20日，平津戰役前夕，北京公交1路被迫再度停駛。

1950年4月20日，北京公交1路恢復運營，由前門至交道口，全長5.78千米。

1959年5月29日，北京公交1路改經由交道口延至安定門，全長6.68千米。

1951年4月7日，為減少乘客倒乘，北京公交1路與原北京公交6路合併貫通，由前門經珠市口延至廣安門，全長11.96千米。

1952年，北京公交1路全長核實改為11.70千米。

1958年12月2日，北京公交1路改由交道口改為向東至東直門，全長13.13千米。

1959年3月10日，北京公交1路恢復廣安門至安定門原線，全長11.70千米。

1960年9月6日，為減少與無軌電車4路的重複線路，北京公交1路縮短為虎坊路至東安市場，全長5.80千米。9月28日，為進一步減少線路重複，且因燃油供應緊張，北京公交1路停駛。

1961年7月5日，北京公交1路開闢由公主墳經西單、中山公園、東單至八王墳的大站快車路，試行0.1元單一票價，全長14.82千米。8月16日，北京公交1路將東單站分成東單、王府井兩站。

1970年，北京公交1路全長核實改為14.28千米。

1971年10月3日，地鐵復興門路段施工，北京公交1路由北京站至工會大樓區段改走前三門，經前門、宣武門、象來街至工會大樓恢復原線，全長15.78千米。

1972年11月，客流調查，北京公交1路全長核實改為16.13千米。

1973年4月15日，北京公交1路恢復原線，全長14.28千米。

1982年10月，公主墳修成街心環島（轉盤），北京公交1路全長增至14.60千米。6月，地鐵八王墳路段施工，北京公交1路縮至郎家園，原全長不變。

1995年3月25日，北京市人民代表建議被採納，北京公交1路由公主墳向南延至六里橋北里，全長18.80千米；後由六里橋北里西延至馬官營，由八王墳東延至四惠站。

2009年4月26日，北京公交1路與北京公交4路正式合併，北京公交4路被撤銷，北京公交1路西段延至丰台區靛廠新村。

2012年10月20日，因四惠交通樞紐站正式啟用，北京公交1路等共28條北京公交線路東段進駐四惠交通樞紐站。

2014年5月26日，因北京公交728路的正式撤銷，北京公交1路西段遷至石景山區老山公交場站。12月28日，北京公交1路票制改為分段計價。

2016年5月23日，北京公交1路增設“永定路口東”、（上行）“沙溝路口西”、（下行）“沙溝路口東”、“東翠路口”、“萬壽路口西”站。

據2021年1月北京公交官網信息顯示，北京公交1路起於老山公交場站，途徑上庄大街、石景山路、復興路、三里河路、復興門內大街、復興門外大街、西長安街、東長安街、建國門內大街、建國門外大街、建國路、四惠樞紐東路、四惠樞紐南路，最終到達四惠樞紐站。

據2021年1月北京公交官網信息顯示，北京公交1路共設29座車站；其中，往四惠樞紐站方向設站27座，往老山公交場站方向設站28座。

運行時間

據2021年1月北京公交官網信息顯示，北京公交1路雙向首班車時間為05:00，末班車時間為23:00。

票務指南

據2018年10月北京公交官網信息顯示，北京公交1路採用無人售票，實行分段計價票制，2元起價，單程最高票價6元。

1959年進口706RT型SKODA卡車42輛，由汽車修理公司四廠打造成為客車，車身長11.8米，可承載100人，裝用160馬力6缸柴油發動機，氣動雙車門，車身顏色上淺黃下紅，RT型車以大馬力、高速度、大容量的優勢投入到首都的客運線路。1961年7月開闢幹線大站快車1路（八王墳至公主墳）使用的就是這批車。

1965年，北京市汽車修理公司四廠使用杭州發動機廠生產的6120型160馬力6缸柴油發動機設計試製出BK651型黃河牌單機車。該車長10.5米，額定載客量100人。1969年，批量購入23輛BK651型車，當年投入運營，先在八王墳至公主墳的1路使用。

1974年由公共汽車大修廠把SKODA 706RTO和RT型設計改裝成BG670型鉸接車，車長16.88米，可乘載181人，3個氣動車門，車身顏色先用淺藍，以後全改為上淺黃下紅，先後改裝65輛。新改裝的鉸接車第一次用上了擴音器，用於車內報站宣傳，以及車外報線路方向和照顧安全。這種車率先用於1路（八王墳至公主墳）。

1976年，汽車修理公司四廠使用杭州發動機廠生產的6130型160馬力6缸柴油發動機設計試製成功BK670型黃河牌鉸接車。車長16.82米，額定載客200人。這種車也是最先投入1路運營。

1994年，因北京舉辦遠東及南太平洋地區殘疾人運動會，訂購無座斯太爾鉸接車50輛。會後，安裝上座位及扶手轉到公交線路上運營。這批車由客裝四廠打造，命名為京華牌6180型，裝用WD615-61，220馬力奧地利進口的220馬力6缸柴油發動機，車廠17.95米，用於長安街上的1路（六里橋北里至八王墳），此時北京公交正式進入了18米時代。

1999年國慶前夕為國慶50周年獻禮，率先投入的首批300輛京華BK6111CNG型公交車投入1路運營，該型號公交車以CNG（壓縮天然氣）為燃料，是為解決北京污染問題的第一代新能源公交車。大1路暫別鉸接車開啟了一段單機車時代。直到2005年元月。

2005年1月，大一路再次開啟了鉸接車時代，BK6141CNGA型通道車投入到了1路（四惠至馬官營）的運營，車身長14米，與單機車的美國康明斯天然氣發動機不同的是，該車採用了來自義大利的依維柯F4BE0641A*G型發動機，發動機前置，中橋驅動，直列六缸，同樣為壓縮天然氣（CNG）單一燃料，相比美式發動機的沉悶有力，歐系發動機聲音更為輕盈清脆，車迷們親切的把它稱為小巡。

2005年底，18米的大通道再次回到了1路公共汽車運營，顯然14米的鉸接車只是臨時過渡，並不能滿足長安街大客流的需要，DD6180S01這款來自招標採購的黃海牌公交車走進了人們的視野，這也是第一款非本地化的公交企業車型在大一路運營。1路公交又重新回到了前置柴油車時代。

時隔不到一年，新的18米鉸接車DD6181S02同樣來自黃海，不同的是車型已經由前置改成了後置，由中置驅動改成了後置驅動，改善了駕駛艙環境的同時，乘客坐到裡面有種強有力的背推感，後置鉸接的的應用可以說是18米通道車在公交運營線路上的一次革命。

2012年9月30日，正值國慶前夕，北汽福田歐輝18米LNG鉸接車駛上長安街，CNG（壓縮天然氣）氣瓶，在常溫常壓下可容納壓縮200倍的天然氣；而LNG（液態天然氣）氣瓶，在常溫常壓下，可容納壓縮600倍的天然氣。因此，LNG公交車動力更強勁，續航里程也更長。不僅是清潔燃料更是本土客車企業回歸1路線路。

99路取消后，為增加長安街1路（四惠公交樞紐至老山公交場站）運力增加的18米青年天然氣鉸接車。

2008年4月29日，中華全國總工會授予北京公交1路全國“工人先鋒號”稱號。

北京公交1路是首都一條極為重要的公交線路，是北京城區最繁忙、深受廣大市民依賴的公交線路之一，被譽為“長安街上的城市之舟”。（北京日報 評）

● 車輛設施

2017年10月，北京公交1路新增10輛純電動GTQ6186BEVBT3型公交車，由珠海銀隆新能源製造。車輛主色調為紅色的車身，間雜著白色、淡灰色的條紋塗裝。該車為純電動BRT（快速公交）車型，行駛用電量每公里約1.5度電，該車車身長18米，比北京城區運行一般為10米或12米的公交車車型要長出一半，空間更大，車內通道也寬敞，滿載可達160至200人。此外，車廂地板與站台齊平，乘客上下車不需跨台階。車輛還設有照顧殘疾乘客的無障礙踏板。在公交車後台，還配備智能化的車輛調度和信息服務中心，視頻監控系統。

● 充電設施

全國首個“立體化電動車充電站”

在北京公交1路的老山公交場站，14台直流充電樁負擔起為“中國紅”提供動能的任務。充電車輛長度達到18米，投運的大功率快速充電樁，15-20分鐘就能為車輛充滿電，利用發車間隙即可完成車輛快速補電，滿足正常行駛需求。充滿電后可支撐行駛60至70公里，而車輛從老山公交場站出發到達終點站四惠樞紐站為27公里，充滿電可滿足往返一趟的電量。