杭深高速鐵路

昌景黃高速鐵路

昌景黃高速鐵路是杭昌（杭州—南昌）高速鐵路的重要組成部分，位於贛東北和皖南地區，西起江西省南昌市，途經江西省鄱陽余干縣、景德鎮市，東至安徽省黃山市。線路長289.807km。江西省境內的線路長度為200.276km、安徽省境內的線路長度為89.531km

全線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、凰崗（預留）、景德鎮北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北共10座車站。

杭昌高速鐵路，簡稱杭昌高鐵，是一條連接接浙江省杭州市和江西省南昌市的一條高速鐵路，由杭黃高鐵與昌景黃高鐵組成，也是繼滬昆高鐵之後，杭州到南昌的第二條高速鐵路。杭昌高鐵的第一期杭黃高鐵（杭州至黃山段），已於2018年12月25日正式開通運營。第二期昌景黃高鐵（南昌至景德鎮至黃山段），也於同日（2018年12月25日）開工建設，預計2023年9月全線通車運營。

昌贛高速鐵路

昌贛高速鐵路（又稱昌贛客專），是一條建設中的客運專線鐵路，設計標準為高鐵級電氣化、雙線，機車類型為動車組，設計時速為每小時350公里。北起南昌鐵路樞紐和京九鐵路在橫崗站接軌，南至贛州市設贛州西站，總長約415.2公里，全線設南昌東、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13座車站，同時也是京港台高鐵的重要組成部分。已於2014年年底開工建設，建設期為5年，預計2019年底通車。

南昌至贛州客運專線是京九大通道客貨分線的先期實施部分，是京九客運專線的重要組成部分，承擔大量南北向長途客流；同時作為昌九城際的延伸，是沿京九經濟帶和城鎮聚合軸重要城際線的組成部分和江西以南昌為中心“十”字快速鐵路網的重要組成，城際功能突出；溝通杭長客專，形成長三角與珠三角地區間旅客交流的重要通道之一；溝通贛龍、龍廈，構建“南昌-吉安-贛州-龍岩-廈門跨省城際通道”，是閩西南與江西及中西部地區聯繫的快速客運通道之一。

南昌至贛州客運專線的建設，可實現京九鐵路南昌至贛州間客貨分線運輸，大幅提高京九通道客貨運輸能力和服務質量，顯著縮短區內省會城市與周邊中小城市、區際與周邊各大中城市的時空距離，滿足區域日益增長的旅客運輸需求。同時，本線的修建可形成該區域至全國各地的高效、便捷的快速客運網路，對改善區域交通運輸條件，加快沿線地區旅遊、礦產資源開發，承接沿海發達地區產業轉移，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進經濟社會又好又快發展具有重要作用。本線的修建，對轉變區域交通運輸發展方式、調整運輸結構，保護沿線生態環境，實施可持續發展戰略具有積極意義。

贛深高速鐵路

贛深客運專線又名贛深高鐵，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，新建正線全長436.37公里，它是國家骨幹幹線——京九客運專線（京九高鐵）的內地最南段部分，該線路對完善華南地區高速鐵路網路，密切華南、華中、華東地區經濟聯繫，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，有著極其重要的作用。

贛深高鐵向南接入香港西九龍車站，向北接駁正在建設的昌贛高鐵（已調整為350Km/h設計標準）、經昌九，合安九，合蚌，連接上京滬高鐵，成為近期（2020年）實際開通運行的南北京九高鐵大幹線。

(2016年）10月9日，國家發改委以發改基礎[2016]2128號文批複贛州至深圳鐵路可行性研究報告。項目（贛深客運專線）主要技術標準為高速鐵路、雙線、設計行車速度350公里/小時。贛深高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港（台）通道的重要組成部分，也是我省與“珠三角”對接的主通道，對完善國家高鐵網、加快江西等內陸地區對接珠三角、促進贛南等原中央蘇區振興發展意義重大。

贛深客運專線線路走向為：贛州西站—信豐西站—龍南東站—定南西站—和平東站—龍川西站—東源站—河源東站—博羅北站—惠州北站—塘廈站—光明城站—深圳北站（終到站）。該線擬按客運專線級、雙線、電氣化標準建設，速度目標值350km/h。

杭臨績高鐵是杭州至廣州、南昌、武漢高速鐵路的組成部分，是從浙江省杭州市經臨安區至安徽省績溪縣的一條高速鐵路，設計時速350公里每小時，計劃2019年開工建設。

杭臨績高鐵與規劃中昌景黃高鐵組成杭州南昌第二高鐵，與京九高鐵構成杭州與珠三角間距離最短高鐵。

杭臨績高鐵與規劃中的池黃高鐵、武安高鐵等共同組成杭（州）武（漢）高鐵，途經臨安、績溪、歙縣、黃山、黟縣、青陽、池州、安慶、黃梅、蘄春、黃岡等市縣。

昌贛高鐵

2010年9月7日，昌吉贛客專及贛州至深圳客專列入國家“十二五”鐵路規劃

2012年2月16日，江西省發改委會同南昌鐵路局在南昌組織召開了加快我（江西）省昌吉贛客專等鐵路項目前期工作推進會議。

2012年9月7日，昌吉贛客專（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。

2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。

2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中咨公司組織有關專家在南昌召開了昌吉贛客專項目預可研評估會議。

2013年4月25日，昌吉贛客運專線項目進入工程可行性研究方案設計階段。

2013年8月，昌吉贛客運專線項目建議書獲得國家發改委批複（立項）。

2013年10月21日至22日，受國家發改委和中國鐵路總公司委託，專家對昌吉贛客專可行性研究報告評審進行實地踏勘。

2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。

2013年11月27日，江西省政府在南昌召開昌吉贛客專可研工作推進協調會。

2014年8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批複。

2014年9月26日，新建南昌至贛州鐵路客運專線工程可行性研究報告獲國家發改委批複。

2014年11月20日，昌贛客專初步 設計方案通過了中國鐵路總公司工程鑒定中心審查。此次審查會，進一步明確昌贛客專鐵路項目的主要技術指標，如：軌間距、轉彎半徑、坡度、軌道類型、運行設備、工程投資等均按速度350km/h進行設計，工程項目建設標準也是按速度350km/h實施。各方正積極完成開工前相關準備工作，預計2015年5月全線全面建設。

贛深高鐵

廣東省公布的“2011年重點建設預備項目”就寫上了“贛深客運專線”。深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國範圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：“積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。”

2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。

從2014年12月31日召開的江西省發展和改革工作會議上獲悉，2015年，建成合福客專、武九客專、九景衢鐵路等；力爭開工建設合安九客專、贛深高鐵、皖贛擴能等鐵路。

2015年1月18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350Km/h。評審會上，這一推薦方案得到粵贛兩地相關方的認同。根據中鐵四院預可研報告，建議項目全線同步施工，2015年開工，2020年建成，工期為54個月。

2015年11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會。

2016年2月，贛深客運專線環境影響評價第一次信息公示；

2016年5月，贛深客專環境影響評價第二次公示信息發布；

2016年7月，贛深客運專線環境影響報告書發布；

2016年10月，國家發改委正式批複建設贛州至深圳鐵路可行性研究報告，同意建設贛州至深圳高速鐵路。

昌景黃高鐵

2015年3月，由景德鎮市市委書記，人大代表劉昌林提出修建昌景黃高鐵。

2016年4月，江西省爭取將昌景黃鐵路納入國家規劃。

2016年11月，昌景黃納入國家中長期高鐵路網規劃。

2017年5月，南昌召開昌景黃高鐵可研評審會。

2017年12月，在景德鎮召開昌景黃高鐵推進會。

2018年1月，國家發改委批複昌景黃鐵路項目可行性研究報告。

2018年2月，黃山市政府辦下達文件，定為重點建設項目，預計2018年7月開工。

2018年6月，中鐵四院發布昌景黃鐵路二次環評公示。

2018年7月，中鐵四院發布昌景黃鐵路環境影響報告書全文公示。

2018年10月，中鐵總聯合贛皖兩省聯合批複昌景黃鐵路初步設計。

2018年12月，在江西省景德鎮市浮梁縣朱錦村舉行開工儀式。

杭臨績高鐵