全球三大航空聯盟

今，較聯盟：  （星空聯盟） 、  （寰宇）（合聯盟）。

航空聯盟提供航空網路。航空聯盟始航空司碼共享網路發展而成。

共維修設施、運設備、職，互支援勤空廚業減低。

由於成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票。

航班開出時間更靈活有彈性。

轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。

乘客在旅遊獎勵計劃如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數。

用一句話描述就是公司節約成本，乘客享受更好的服務！

天合聯盟（SkyTeam）是由 20 家航空公司所形成的航空聯盟。初期是由4家分屬不同國家的大型國際航空公司結盟，藉由共用其成員航空公司航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室、降低支出及軟硬體資源與航線網等多方面進行合作，強化聯盟各成員競爭力。

天合聯盟（SkyTeam）於2000年6月22日由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空聯合成立，2004年9月與擁有4名成員的航翼聯盟合併后，荷蘭皇家航空亦成為其會員，成為全球第二大航空聯盟。今日的天合聯盟成員數已發展到五大洲20個之多，是迄今為止最年輕、規模第二的航空聯盟。天合聯盟依然積極招募新會員當中。

截至 2014年3月，天合聯盟成員航空公司的目的地覆蓋全球 178 個國家和地區的1,064個目的地，每天營運 17,500 個航班，擁有4,400架飛機。天合聯盟及成員的員工人數為459,781人。另外，天合聯盟在全球範圍擁有564個貴賓休息室，每年運載旅客5.88億人。

星空聯盟（Star Alliance），是一個正式成立於1997年5月14日的國際性航空聯盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結盟，藉由共用軟硬體資源與航線網等方式，強化聯盟各成員競爭力。今日的星空聯盟成員數已發展到26個，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空公司聯盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯盟熱潮，其他對手航空競相揪結夥伴成立聯盟團隊，例如天合聯盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯盟抗衡。

星空聯盟的企業識別標誌是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。星空聯盟官方企業標語為「星空聯盟，地球連結的方式」（Star Alliance, the way the Earth connects™）。

星空聯盟成員如今每天有19,700個航班飛往世界175個國家的1,077個目的地。其成員2009年共發送6.035億乘客，營業額達到1712億美元。該聯盟的收費客公里（RPK）佔全球市場份額的28%，比三大主要航空聯盟外的所有航空公司的總和更大。所有星空聯盟的成員合共聘有超過458817名飛行員、乘務員和其他工作人員。星空聯盟還在2007年至2009年連續三年被Skytrax評為年度世界最佳航空聯盟。

寰宇一家（英語：oneworld）是全球第三大的航空聯盟，於1999年成立，初時總部位於加拿大溫哥華，其後於2011年5月26日正式宣布把總部遷往美國紐約市。其成員航空公司及其附屬航空公司在航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。

寰宇一家現有15家成員航空公司，包括柏林航空、美國航空、英國航空、馬來西亞航空、澳洲航空、芬蘭航空、日本航空、國泰航空、西班牙國家航空、智利國家航空、卡達航空、皇家約旦航空、S7航空、斯里蘭卡航空、巴西天馬航空、以及24家聯屬成員航空公司。寰宇一家現通達155國家、共1010個航點，每日航班數目14,011次，以3428架的機隊接載超過5億名乘客。

航空聯盟三足鼎立

目前，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員，成員公司佔據了80％的市場份額。航空公司聯盟組織是建立在雙邊合作基礎上，多家航空公司間的一種多邊管理模式，其目的是為了提升網路、產品和服務規模優勢，為旅客提供更方便和優質的服務，提升市場份額和航空公司收益水平。

隨著經濟全球化的深入，航空公司聯盟化已成為世界民航業趨勢。有效利用聯盟的強勁樞紐做輻射，通過代碼共享、常旅客計劃共享手段，聯盟成員在不需要投入任何資源的情況下就能增加運力和航班密度。如果聯盟夥伴的航線網路是互補的，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，並伴隨一定程度的成本下降。目前世界上主流的航空聯盟共三家，分別是天合聯盟、星空聯盟、寰宇一家。

“天合聯盟”目前是全球載客量最大的航空聯盟，也是首家以客為先的環球航空聯盟。成員公司共11家。 “星空聯盟”是目前全球最大的航空聯盟，於2003年和2005年兩次被“Skytrax”評為“世界最佳航空聯盟”。目前成員公司18家。而“寰宇一家”目前成員公司則有8家。

1俄羅斯航空 AEROFLOT RU

2阿根廷航空 ARGENTINAS AR

3墨西哥航空 AEROMEXICO AM

4西班牙航空歐羅巴 AIREUROPA UX

5法國航空 AIRFRANCE AF

6義大利航空 ALITALIA AZ

7中華航空 CHINA AIRLINES CI

8捷克航空 CZECH AIRLINES OK

9達美航空 DELTA AIRLINES DL

10肯亞航空 KENYA AIRWAYS KQ

11荷蘭皇家航空 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES KL

12大韓航空 KOREAN AIR KE

13黎巴嫩中東航空 MIDDLE EAST AIRLINES ME

14沙烏地阿拉伯航空 SAUDI AIRLINES SV

15羅馬尼亞航空 TAROM TRANSPORTURILE AERIENE ROMANE RO

16越南航空 VIETNAM AIRLINES VN

17印尼鷹航 GARUDA INDINESUA AIRLINE GA

18中國東方航空(上航) CHINA EASTERN MU(FM)

19中國南方航空 CHINA SOUTHERN CZ

20廈門航空 XIAMEN AIRLINES MF

1.加拿大航空公司 AIR CANADA 多倫多、蒙特利爾、溫哥華和卡爾加里

2.中國國際航空公司 AIR CHINA 北京、成都

3.紐西蘭航空公司 AIR NEW ZEALAND 奧克蘭、洛杉磯

4.全日空航空公司 ANA 東京、大阪、名古屋

5.韓亞航空公司 ASIANA AIRLINES 首爾 仁川

6.奧地利航空公司 AUSTRIAN 維也納

7.英國中部航空公司 bmi 倫敦希思羅、曼徹斯特

8.波蘭航空公司 POLISH AIRLINES 華沙

9.德國漢莎航空公司 Lufthansa 法蘭克福、慕尼黑

10.北歐航空 Scandinavian Airlines 哥本哈根、奧斯陸、斯德哥爾摩

11.上海航空公司 SHANGHAI AIRLINES 上海

12.新加坡航空公司 SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜

13.南非航空公司 Southern African Airways 約翰內斯堡

14.西班牙航空公司 Spanair 馬德里、巴塞羅納

15.瑞士航空公司 SWISS 蘇黎世，日內瓦、巴塞爾

16.葡萄牙航空公司 TAP PORTUGAL 里斯本，波爾圖

17.泰國航空公司 THAI 曼谷、清邁、普吉、合艾

18.土耳其航空 TURKISH AIRLINES 伊斯坦布爾、安卡拉

19.美國聯合航空公司 UNITED 芝加哥、丹佛、舊金山、洛杉磯、華盛頓特區

20.全美航空公司 US AIRWAYS 夏洛特、費城、菲尼克斯、匹茲堡、拉斯維加斯地區成員

21.亞德里亞航空公司 ADRIA 盧布爾雅那(斯洛維尼亞)

22.藍天航空 Blue 赫爾辛基

23.克羅埃西亞航空公司 CROATIA AIRLINES 薩格勒布

1.美國航空公司American Airlines達拉斯 芝加哥 邁阿密 聖路易 聖胡安

2.英國航空公司British Airways 倫敦

3.香港國泰航空公司 Cathay Pacific (含港龍航空DRAGONAIR) 香港

4.日本航空公司Japan Airlines 東京5.澳洲航空公司QUANTAS 悉尼

6.芬蘭航空Finnair赫爾辛基

7.西班牙國家航空Iberia 馬德里 巴塞羅那 邁阿密

8.LAN航空 LAN Airlines (原智利航空) 聖地牙哥 利馬 基多

9.匈牙利航空 MALEV 布達佩斯

10.約旦皇家航空 Royal Jordanian 安曼

▲更多的航班到達更多城市；

▲對運價有更多的選擇；

▲全球旅行和航班信息；

▲確保經濟艙訂座；

▲一票到底服務，若需要中轉其他航班的旅客只需辦理一次轉機手續；

▲持續的政策和程序；

▲互惠的免費貴賓休息室；

▲針對旅客需要的客艙服務；

▲樞紐間的便捷中轉；

▲在所有聯盟成員公司的航班上均可累計里程；

三大聯盟將重心從量轉向質，逐漸弱化對擴大航線網點的追求，轉而關注並提高現有成員承運人以及客戶群體的附加值。同時三大聯盟開始將目光放在了中國這一個大市場上。

中國經濟迅速發展，航空貨運、客運迅猛增長。隨著中國迅速成為世界旅遊大國，“出行”的經濟分量越發龐大。中國既是亞洲第一大出境旅遊國，又是世界主要商務會展旅遊目的地之一，特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。

然而，由於航權等因素的限制，外籍航空公司進入國內市場有相當大的難度，但國內龐大的市場前景又讓外航垂涎三尺。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯盟競相爭取中國夥伴，就是因為擁有其中任何一家公司，就等於變相將聯盟航線網路覆蓋中國。