黃蜂號航空母艦

第二次世界大戰爆發前，美國己有5艘航空母艦，但當時戰列艦仍被視為海上力量的中堅，航空母艦隻是一種 海上浮動機場，從上面起降偵察機和尚未證明其威力的攻擊機，艦載航空兵的戰略、戰術以及它的作用還依然處於理論性爭論之中。當華盛頓海軍條約到期作廢后，各國海軍開始無限制擴張，諸海軍強國在建造大艦巨炮主力艦的同時，開始建造相當數量的航空母艦。隨著歐洲戰事的爆發和日本擴張與美國的矛盾日益激化，美國深感有加強航空母艦建造的必要。1937年，約克城級航空母艦開始服役時，美國正在設計中的新式艦載機的尺寸、重量和性能都要求海軍建造更大型、更有效和具有更好防護的航空母艦。

1930年代末，以約克城級為藍本設計的埃塞克斯級航空母艦方案標準排水量被確定為20000噸。然而，美 國海軍對該級艦提出了一系列要求，其中最主要的包括有較大的飛行甲板，儲備更多的航空汽油，增加裝甲列板厚度，推進系統的功率增至15萬軸馬力，增加機庫甲板面積，增加艦上的防禦武器。

1940年時，埃塞克斯級航空母艦的設計方案已經歷了6次改進，其標準排水量已增加到27500噸，主要目標是增加艦載機數量，即保證四個飛行隊和1個預備飛行隊的飛機總數，合計80-100架，為此擴大了飛機機庫和飛行甲板，增大了航空燃油的裝載量，增加了航速，強化了防空武器，但是飛行甲板並無裝甲防護，102毫米的裝甲帶設於鍋爐艙部位的舷部水線區，並有四重縱通的結構在舷部保護，底部有三重底防護。

1940年6月，在羅斯福總統的大力支持下，美國國會通過“艦隊擴大法案”和“兩洋海軍法案”，計劃於1940財年建造11艘、1941財年建造2艘埃塞克斯級航空母艦。1941年4月28日，埃塞克斯級航母首艦“埃塞克斯”號開始建造，之後不久日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，美國正式參與第二次世界大戰，此時埃塞克斯級卻只有5艘開工。

1942年3月18日，埃塞克斯級第10艘CV-18艦在霍河造船廠開始建造，原艦名為“奧里斯卡尼”號。同年9月15日，CV-7黃蜂號航空母艦被擊沉。為紀念美軍戰損，海軍在11月13日決定將CV-18更名為黃蜂號，而“奧里斯卡尼”號最終用以命名舷號CV-34的航空母艦。1943年8月17日，黃蜂號下水。

1943年11月24日，黃蜂號服役，之後黃蜂號在美國東岸試航，並訓練艦員，隨後返回波士頓作最後檢修。二 戰中，參加了馬里亞納群島戰役，菲律賓海海戰，菲律賓、萊特灣戰役，沖繩島、硫磺島與日本本土作戰。

1947年2月17日，黃蜂號退役，並在後備艦隊封存。二戰後，新一代艦載噴氣式飛機誕生，航空母艦要搭載噴氣機就需要一整套新的操機系統和方法，特別是飛機彈射器，這就從客觀上導致了埃塞克斯級航母必須進行廣泛的現代化改裝。

1948年9月，黃蜂號在紐約造船廠開始SCB-27A改建，直到1951年9月28日完成，並在同日重新服役。其時朝鮮戰爭已爆發一年有多，黃蜂號未有前往太平洋，而是加入大西洋艦隊。1952年10月1日，黃蜂號被重編為攻擊航母，舷號改為CVA-18。

1972年7月1日，黃蜂號正式退役，並在同日除籍。1973年5月21日，黃蜂號被海軍出售，並拖到紐約拆解。在進入拆解船廠前，黃蜂號撞上一道橋樑，但未有造成傷亡。

埃塞克斯級航母吸取了先前各級航母的優點，艦型為約克城級的擴大改進型，艦體長寬比為8 :1。艦橋等上層 建築設置在艦的右舷，共設有三部升降機，兩部分別在飛行甲板前部和中後部，另在甲板左側舷有一部可垂直拆迭的升降機，使其可以通過巴拿馬運河。攔阻系統在艦尾設有9條攔阻索，艦首設有6條，可以在使飛機在艦首降落，能阻攔降落重量達5.4噸的艦載機。戰爭期間，隨著飛行員、地勤人員和炮手數量的不斷增加，埃塞克斯級上的住艙十分擁擠。到1945年，其標準編製員額比設計預定的人數多50%，總計3442人，其中軍官382人，士兵3060人。

埃塞克斯級飛行甲板採用木質結構，其上覆有非常輕的裝甲。考慮軍艦要在太平洋水域活動，提高了續航力。埃塞克斯級的防護較約克城級有了改進，水下、水平防護和對空火力都有所加強。艦體分隔更多的水密艙室，這種結構使該級艦中的某些艦隻在戰爭中雖屢遭重創，但沒有一艘被擊沉。

埃塞克斯級水線裝甲帶厚63毫米-101毫米，炮塔裝甲厚127毫米，炮塔底座裝甲厚28毫米，飛行甲板裝甲38毫米，機庫甲板裝甲厚76毫米，主甲板裝甲厚為38毫米。

艦載機

黃蜂號航母的機庫貯有近百架各型飛機，還可在飛行甲板上停放飛機，這樣當時全艦共可搭載飛機100多架，艦載機有F6F，SB2C和TBF。最初時埃塞克斯級航空母艦的航空大隊由以下中隊組成：2個戰鬥機中隊36架、1個偵察轟炸機中隊18架；1個俯衝轟炸機中隊18架、1個魚雷轟炸機中隊18架、1架擔任聯絡任務的俯衝轟炸機，共計91架飛機；另有9架備用，戰鬥機、俯衝轟炸機和魚雷機各3架。隨著雷達的發展和廣泛應用，對偵察機的需要日益減少，於是到1944年偵察轟炸機中隊和俯衝轟炸機中隊合併，共計24架俯衝轟炸機，原先12架偵察轟炸機的空額則由戰鬥機替補，總數仍為91架。至1945年夏，典型的埃塞克斯級航母的航空大隊包括：1個戰鬥機中隊約36-37架、1個戰鬥轟炸機中隊約36-37架、1個俯衝轟炸機中隊15架和1個魚雷機中隊15架，總計103架飛機。

防禦武器

埃塞克斯級航母為了二戰期間反艦和防空的需要，各航空母艦上均裝有數量眾多、口徑各異的火炮，艦上裝有12門雙聯裝127毫米口徑高平兩用炮，用以對付遠距離目標。此外，還裝有大量40毫米和20毫米高炮，其數量在整個戰爭期間變動較大，各艦不一。第一批埃塞克斯級航母建成時，每艦裝有8門四聯裝40毫米“博福斯”炮，共32門，並裝有46門單管20毫米“厄利孔”高炮。到戰爭後期，埃塞克斯級上的40毫米高炮增至68門，20毫米高炮增至55門。主要火控系統只有2部MK37指揮儀，這表明僅有部分武器部分武器可用雷達控制。

黃蜂號航母先後進行了“SCB-27A”和“SCB-125”方案的改裝。SCB-27A方案改裝的主要內容是提高航母的操 機能力，即具有操作總重量為1.8噸的艦載機。為此，將原先的H4-1式彈射器拆除，代之以H-8式；加固飛行甲板，拆除一些127毫米炮，以減少艦上部重量、增大甲板空間和飛機著艦區的安全度；增大升降機的尺寸和載機能力，安裝供噴氣機使用的特種設備，如噴焰偏轉器、噴氣燃油混合器等。SCB-125方案的主要內容是：加裝斜角飛行甲板和採用封閉式艦首；改進MK-7攔阻裝置，加大艦首中線的升降機，增設空調和隔音裝置以及改進甲板上的照明設備等。

1944年1月10日，黃蜂號前往漢普頓錨地，並在31日前往特立尼達試航，於2月27日返抵波士頓。同年3月初 黃蜂號啟程前往西太平洋，先途經巴拿馬運河，於3月21日抵達聖迭戈，並於此地搭載近200架飛機及2800名陸戰隊，然後運往珍珠港。黃蜂號於4月4日抵達珍珠港，在卸載軍資後於近海訓練。

1944年5月3日，黃蜂號與埃塞克斯號及聖哈辛托號一同前往馬朱羅，在8日抵達。黃蜂號等抵達馬朱羅時，由於美國海軍第五艦隊中的其他航空母艦尚未全數返回，亦需時休整，為善用時間，黃蜂號、埃塞克斯號及聖哈辛托號臨時組成第六分隊，由第二分隊的阿爾弗雷德·蒙哥馬里少將指揮，前往空襲南鳥島及威克島。19及20日，黃蜂號等先空襲南鳥島，再於26日空襲威克島，然後返回馬朱羅，於6月1日抵達。

1944年6月3日及9日，美軍陸軍航空隊空襲帛琉、沃萊艾島（Woleai）及雅浦島。6日第58特遣艦隊前往空襲馬里亞納群島，以削弱日軍空中力量。黃蜂號編屬蒙哥馬里指揮的第二分隊，同行艦有旗艦邦克山號、蒙特利號及卡伯特號。11日四支分隊空襲了關島、天寧島及塞班島；到12日克拉克的第一分隊調往空襲關島，而黃蜂號等三支分隊則繼續轟炸天寧島與塞班島。13日各支分隊繼續轟炸諸島，為即將登陸美軍清場。14日晚第一與第四分隊暫時調往北方，空襲小笠原群島；而美軍陸戰隊則在15日開始登陸塞班島，由黃蜂號等兩支分隊繼續支援。

菲律賓海海戰

1944年6月19日早上5時30分，菲律賓海海戰爆發后，一架從蒙特利號起飛的F6F戰鬥機發現兩架日機，並擊落一架，海戰正式展開。6時30分，貝勞森林號在關島發現日機，稍後艦隊派飛機空襲當地，並殲滅關島機場的日機。7時30分，日軍偵察機發現第四分隊部分艦隻，但後續偵察機被埃塞克斯號及蘭利號等擊落。小澤稍後在8時30分、56分、10時及11時派出四波攻擊，每波攻擊的出擊架次分別為69架、128架、47架及82架。其中日軍第二波攻擊在11時7分為美軍雷達所發現；半小時后埃塞克斯號的F6F率先迎擊，而黃蜂號等其他航母的F6F則在稍後加入。正午日軍的六架彗星式轟炸機成功突破攔截網，並先後攻擊邦克山號及黃蜂號。炸彈在黃蜂號上空不遠爆炸，殺死一人，擊傷12人，但未影響飛機升降。第四波攻擊於下午2時由南面進攻，33架往北攻擊美艦，另外49架則留在關島西南海面索敵；此時美軍戰機正降落補油，攔截再次失效，部分日軍轟炸機得以切入美軍艦隊。23分后，黃蜂號被兩架日機投彈攻擊，但及時迴避，未有受損。

1944年6月20日，第四分隊被派往攻擊關島一帶的日軍據點，而黃蜂號等另外三支分隊，則往西追擊日軍艦隊。下午4時5分確認日軍艦隊位置，下令艦隊派飛機前往攻擊。21分，黃蜂號等航空母艦派出216架飛機升空，只有普林斯頓號暫時待命，在稍後派飛機作第二波攻擊。小澤勉強派出75架飛機迎戰，同時拋棄油船，加速撤退，並准許各艦單獨機動迴避。稍後黃蜂號率先攻擊落後的油船，並擊沉兩艘。

1944年6月23日，黃蜂號等艦往埃尼威托克休整，於24日抵達。而克拉克的第一分隊則再往空襲小笠原群島，於27日返回埃尼威托克。

關島、天寧島及小笠原群島

1944年6月30日，戴維森少將接替蒙哥馬里指揮第二分隊，改以黃蜂號為旗艦；而富蘭克林號則在早前23日加入分隊。當日黃蜂號的第二分隊與克拉克的第一分隊離港，於7月4日再次空襲小笠原群島；再於6日轟炸關島及羅塔島。7月9日美軍佔領塞班島，而黃蜂號等繼續空襲關島及天寧島。21日及24日美軍分別登陸關島北部及天寧島，並於8月10日及2日佔據兩島。

1944年7月23日，黃蜂號改為空襲雅浦島、烏利西及帛琉，於27日撤返休整。29日，富蘭克林號由第二分隊調往第一分隊繼續作戰；而約克城號則由第一分隊調到第二分隊。第二分隊最終在8月2日返抵埃尼威托克。8月4日，黃蜂號與第一分隊再往空襲小笠原群島，並在5日攻擊后返回埃尼威托克休整待命。

菲律賓戰爭

1944年8月26日，小威廉·哈爾西接替斯普魯恩斯，指揮美軍艦隊。由於哈爾西為第三艦隊司令，故快速航空母艦編隊亦更名為第38特遣艦隊。黃蜂號編入老約翰·席德尼·麥凱恩中將指揮的第一分隊，並擔任旗艦，同行艦有大黃蜂號、科本斯號及蒙特利號；29日艦隊離開埃尼威托克。黃蜂號的第一分隊與第二及第三分隊前往菲律賓；而第四分隊則往小笠原群島。

1944年9月6日至8日，黃蜂號等空襲了帛琉；又於9日至10日空襲民都洛及薩蘭加尼灣。由於缺乏目標，哈爾西改命艦隊於12日攻擊米沙鄢群島等地。14日黃蜂號的第一分隊前往帛琉，在途中再空襲呂宋。15日貝里琉戰役及莫羅泰島戰役爆發，黃蜂號的第一分隊支援登陸莫羅泰島的美軍；而第四分隊則支援帛琉。21至24日，艦隊空襲呂宋各地的港口，然後撤退。29日黃蜂號在馬努斯島補給休整。

台灣空戰

1944年10月2日，黃蜂號等第一分隊艦隻離港，在10月8日在海上與另外三支分隊會合，前往空襲沖繩島。10日艦隊大舉攻擊沖繩，出擊架次高達1396架，重創沖繩港口。

1944年10月12日，美軍艦隊往南空襲台灣，哈爾西派黃蜂號的第一分隊空襲台灣南部；第二分隊空襲台灣北部；第三分隊空襲台灣中部；第四分隊則集中攻擊高雄。清晨各艦派戰機作第一波攻擊；福留繁則派戰機攔截，同時派轟炸機攻擊美軍航母，台灣空戰爆發。美軍當日出擊數達1378架次，只損失48架飛機。

1944年10月13日，艦隊再次空襲台灣，出擊數下降至974架。

1944年10月17日，黃蜂號往南航行，以支援美軍重奪菲律賓，18日黃蜂號與第四分隊空襲馬尼拉。

萊特灣海戰

1944年10月21日，黃蜂號與第四分隊在海上補油。22日黃蜂號的第一分隊與第二分隊的漢考克號前往烏利西補給，而第四分隊則前往萊特。24日，萊特灣海戰爆發；當晚哈爾西召回第一分隊，然後自己與另外三支分隊及李中將的戰列艦往北，追擊小澤的誘敵艦隊。

1944年10月25日8時22分，托馬斯·金凱德中將的第七艦隊被粟田的中央艦隊攻擊，向哈爾西求救；但哈爾西只命第一分隊加速西進，未有即時調頭。此時黃蜂號等第一分隊艦隻正在補油。9時17分，第一分隊開始往西推進，並在稍後加速至30節，以儘快支援第七艦隊。10時30分黃蜂號等派出偵察機及第一波攻擊機隊，但飛機仍要一個半小時才可抵達萊特灣。正當第一分隊的飛機趕往萊特灣時，粟田已經開始向北撤退。12時42分，黃蜂號等派出第二波機隊；而第一波機隊恰好聯絡上克利夫頓·史伯格少將的分遣艦隊。。

1944年10月26日清晨5時，黃蜂號的第一分隊終於與南下的第二分隊會合，而漢考克號亦返回第二分隊。6時兩支分隊派出第一波飛機追擊粟田，又在8時10分及12時45分派出第二波及第三波攻擊，最終僅擊沉能代號及早霜號，並重傷熊野號。次日黃蜂號的第一分隊再次空襲菲律賓，於28日與第三分隊一同前往烏利西休整，分別在29日及30日及抵達。30日麥凱恩接替米切爾，指揮快速航空母艦。

萊特島與呂宋

1944年11月2日，第一分隊與第三分隊離開烏利西，前往萊特，以進一步削弱日軍空中力量，並接替受神風特攻隊重創的第四分隊。5日兩支分隊在波利略外海與第二分隊會合。三支分隊會合后，分別攻擊仁牙因灣、北錫布延海及馬尼拉灣三地的日軍機場及補給艦隻，並擊沉了那智號，摧毀地面多架飛機。下午艦隊旗艦列剋星敦號被自殺飛機擊中，多人死傷，麥凱恩被迫將旗艦由列剋星敦號轉至黃蜂號；而列剋星敦號在搶修後繼續作戰。6日艦隊再次空襲三地，在傍晚到外海補油。第二分隊與受創的列剋星敦號返回烏利西休整修理，並由第四分隊接替；而黃蜂號則到關島搭載新航空團，由薛曼在埃塞克斯號上暫代麥凱恩指揮艦隊。

1944年11月13日，黃蜂號搭載新航空團后與艦隊會合，繼續作戰，並集中攻擊日軍運輸艦，以阻止其增援歐墨克市。13及14日，艦隊擊沉了木曽號、曙號、秋霜號、衝波號、初春號及十多艘運輸艦，並擊傷潮號，摧毀地面多架飛機。15日艦隊撤向雅浦島西面海域休整，同日麥凱恩將旗艦改設在第二分隊漢考克號。

1944年11月17日，第一、第二及第四分隊再次空襲呂宋，於20日撤到後方補油；21日第四分隊離隊空襲雅浦島，然後到烏利西休整；而黃蜂號的第一分隊亦在23日到烏利西，於24日抵達。12月1日，黃蜂號等再次離開，前往支援盟軍登陸民都洛，但不久哈爾西接到麥克阿瑟的訊息，將登陸延遲到15日；黃蜂號等在即日再次返回烏利西。12月3日，所有分隊都返抵烏利西休整。

1944年12月10日及11日，艦隊離開烏利西，前往民都洛。黃蜂號仍留在蒙哥馬里的第一分隊，同行艦有旗艦約克城號、科本斯號及蒙特利號。14日至16日，黃蜂號等晝夜派飛機封鎖呂宋各地的機場，使日機無法起飛攻擊登陸艦。

哈爾西颱風

1944年12月18日，第三艦隊在東菲律賓海遭到颱風眼鏡蛇正面吹襲。上午10時，氣壓開始急降，風向同時呈逆時針，海面翻起巨浪；黃蜂號在下午2時錄得風速達每十分鐘73節，陣風最高更超過每十分鐘100節，艦上的雷達甚至拍到風眼，颱風顯然就在附近。哈爾西即時命艦隊往西南迴避，黃蜂號等大型艦隻損傷輕微，僅入水過多。

1945年1月10日，黃蜂號等快速航空母艦穿過巴斯海峽，前往空襲法屬印度支那的日軍補給。

1945年1月12日，艦隊抵達越南外海。凌晨3時30分，第五分隊的夜戰航空母艦先派飛機偵察。早上6時40分，戰列艦及巡洋艦等往炮轟金蘭灣的戰列艦。到7時30分，第一、二及三分隊的航空母艦開始派飛機空襲。整日艦隊出擊數達1465架次，部分飛機更沿海岸搜索目標轟炸，攻擊範圍遍布越南南部。最終美軍共擊沉45艘日軍軍艦及商船，並摧毀多艘油船。

1945年1月15日上午，艦隊空襲了高雄及左營港，並擊沉了旗風號及松號，惟低能見度使空襲成效欠佳。下午艦隊再次西進，並於16日空襲了香港、廣州及海南。惡劣天氣及密集防空火炮雖令空襲多有阻滯，但美軍仍擊沉多艘日軍運輸艦。17日東北季候風加強，迫使艦隊撤回呂宋西面海域補油，然後再次空襲台灣。

1945年1月21日早上，艦隊開始派飛機攻擊台灣各地機場及海港。日軍的自殺飛機於中午發現美軍第三分隊，隨即展開攻擊，先後擊傷蘭利號及提康德羅加號。

1945年1月22日，艦隊空襲了沖繩，並作詳細攝影偵察，搜集情報，以作日後登陸之用。晚上艦隊撤走，於26日返抵烏利西休整修理。同日斯普魯恩斯接替哈爾西指揮美軍艦隊，編製上改為第五艦隊，而快速航空母艦編隊亦再次易名，為第58特遣艦隊由米切爾指揮。

沖繩島、硫磺島與日本

1945年2月10日，第五艦隊魚貫離開烏利西，前往空襲日本本土。黃蜂號仍留在第一分隊，分隊由克拉克指揮，有旗艦大黃蜂號、本寧頓號及貝勞森林號。艦隊先往東北，於12日在天寧島與陸戰隊作演習，然後加速往北前進，準備空襲東京。

1945年2月16日，艦隊先派五波戰機，掃蕩東京灣一帶的機場。第一分隊則攻擊了東京及橫須賀一帶的工業設施。17日艦隊前往硫磺島，預備支援即將登陸的美軍。18日各分隊再次空襲父島，然後分散部署：第一、第四及第五分隊往南補油，而第二及第三分隊待命，預備支援登陸美軍。

1945年2月19日，美國陸戰隊開始登陸硫磺島，硫磺島戰役爆發。其時黃蜂號等尚在外海補油，並作防空演習。20日起，黃蜂號等開始派飛機支援登陸部隊，偶爾亦轟炸艦炮不可及之日軍據點。由於艦載機的凝固汽油彈大多未有爆炸，故效果不佳。

1945年2月21日，第二及第三分隊空襲父島及母島；由第一及第四分隊專責支援灘頭部隊；第五分隊亦加入日間戰鬥。23日艦隊到外海補給，然後改道北上，再次空襲日本本土。

1945年2月25日早上，艦隊派機隊空襲東京，卻因天氣惡劣，幾乎無功而返。

1945年3月1日，黃蜂號等空襲沖繩島，並作詳細攝影偵察。當晚艦隊撤回烏利西休整，於4日抵達。

1945年3月14日，艦隊離開烏利西，前往支援沖繩戰役，並先空襲九州，削弱該處的日軍空中力量。此時艦隊編製再稍有調動，但第一分隊整體不變。

遇襲

1945年3月18日上午，艦隊開始派出機隊，空襲九州各地機場，但宇垣纏在美軍攻擊前，已派出僅余的飛機升空，正前往攻擊第四分隊，故美軍收穫不大。

1945年3月19日，艦隊空襲瀨戶內海。由於第二分隊只有富蘭克林號一艘大型航空母艦，黃蜂號在當日加入第二分隊。當日美軍擊傷了大和號、日向號、榛名號、生駒號、葛城號、龍鳳號、天城號、鳳翔號、海鷹號、利根號及大淀號等艦。但美軍亦遭日機反擊。早上7時10分，一架日軍轟炸機避過偵察，在黃蜂號上方俯衝投彈。炸彈穿透艦員住艙，在機庫甲板爆炸起火。當時艙內擠滿進食早餐的夜間當值人員，故此爆炸造成多人死傷；但火災迅即受控，未有波及更多飛機及彈藥，到8時黃蜂號已可進行飛機回收作業。8時后一架日軍自殺飛機再次避過偵察，試圖撞向黃蜂號，但在艦側升降台數呎外落水爆炸，未有造成更多死傷。最終黃蜂號共有101人死亡，269人受傷，但仍可繼續起降飛機作戰。

1945年3月20日，艦隊往南撤退，仍派飛機轟炸九州南部機場；而黃蜂號則擔任第二分隊旗艦。下午第二分隊再遭遇自殺飛機，一艘驅逐艦受損，而企業號的甲板則被友軍防空炮擊中。

1945年3月22日到，艦隊外海補油，而黃蜂號、企業號及富蘭克林號等艦則分別撤返烏利西及美國修理；第二分隊要到4月才重返戰場。

1945年3月24日，黃蜂號返抵烏利西，並稍作維修，預備返國。28日，黃蜂號與富蘭克林號一同前往珍珠港，在4月3日抵達，並卸載彈藥。5日黃蜂號前往華盛頓州布雷默頓，在13日抵達普吉灣海軍船塢，於22日進入干船塢維修。

1945年6月2日，黃蜂號完成修理，在近岸試航訓練。9日黃蜂號預備再次前往西太平洋，先在11日於阿拉米達搭載額外飛機及官兵，然後在13日前往珍珠港，於19日抵達。稍後黃蜂號未有即時前往前線，並在22日及29日，於近海訓練夜間飛行。

日本投降

1945年8月6日西太平洋海上，黃蜂號及艦隊正前往空襲日本，當日美國在廣島投下第一枚原子彈。

1945年8月9日及9月10日，黃蜂號等空襲日本多處機場，使日軍的本土決戰戰略幻滅，無法派出大量自殺飛機反擊。

1945年7月11日，黃蜂號啟程前往埃尼威托克，在18日順道空襲威克島，於19日抵達。21日黃蜂號前往會回第三艦隊，終於在26日加入第四分隊。此時艦隊正轟炸瀨戶內海及吳市，集中攻擊日軍殘存軍艦，並最終擊沉伊勢號、日向號、榛名號、利根號、天城號、青葉號、大淀號、磐手號及出雲號；擊傷葛城號、龍鳳號、海鷹號及北上號。

1945年7月31日，艦隊出海迴避颱風，於8月初在海上補給。

1945年7月9日及10日，艦隊再次空襲本州，摧毀超過251架轟炸機，擊傷另外141架，使日軍最後反擊破滅。11日艦隊到外海補油；此時日本開始考慮投降條款。12日艦隊迴避颱風，再於13日至15日空襲東京。15日中午，裕仁天皇宣布日本投降，艦隊即時中止當日的第二波空襲，但繼續攔截接近艦隊的日機。

1945年8月22日，黃蜂號等艦派飛機偵察內陸，搜索戰俘營。25日，正在名古屋外海的黃蜂號與其他航空母艦遭到颱風吹襲。黃蜂號30呎的前部飛行甲板受損，因此無法參與日本在9月2日的投降儀式，但仍繼續在外海執勤。28日，黃蜂號向日本的美軍戰俘營空投物質；而其旗艦一職在31日轉到列剋星敦號。

二戰後

1945年8月26日，黃蜂號在日本海遭遇颱風，前部甲板因此嚴重受損，並向下崩塌；而艦員則在甲板崩塌處上劃上“X”字，以作識別。與黃蜂號同行的埃塞克斯號及倫道夫號受損較輕。雖然黃蜂號受損嚴重，但繼續派遣飛機到日本搜索戰俘，並空投物資，卻無法參與9月2日的日本投降儀式。

1945年9月4日，黃蜂號搭載1000人返回珍珠港，並在5日途經埃尼威托克，以搭載額外的500人。10日黃蜂號抵達珍珠港卸載人員，然後留港待命。10月10日，黃蜂號、倫道夫號及蘭利號一同離開珍珠港，啟程返國，並在16日橫渡巴拿馬運河。17及19日倫道夫號與蘭利號先後離隊，而黃蜂號則前往波士頓，以參與當地的海軍日（Navy Day）慶典。慶典於27日舉行，黃蜂號開放予公眾參觀后，在30日前往紐約改裝，增加住艙。

1945年10月31日，黃蜂號預備參與魔毯行動（Operation Magic Carpet），並在11月16日於史泰登島搭載1,247名義大利戰俘。18日黃蜂號前往那不勒斯，在26日抵達。卸載戰俘后，黃蜂號搭載5647名陸軍官兵，在27日返航紐波特紐斯，在12月4日抵達。稍後黃蜂號前往諾福克重新編配人員，然後前往英國朴茨茅夫。途中黃蜂號在大西洋遇上風暴，故在12月21日到朴次茅夫海軍基地作緊急維修，並順道休假。

1945年12月28日，黃蜂號在南安普敦搭載5690名陸軍軍官，然後返國。返航期間，黃蜂號再次遭遇風暴，前部甲板受損，並延誤行程。1946年1月5日，黃蜂號返抵紐約史泰登島，卸載軍人，然後進入紐約造船廠，預備退役。

1947年11月至1952年2月，黃蜂號到外海試航，然後到紐約船廠作最後檢修。由於海軍急需黃蜂號到地中海，海軍命塔拉瓦號延長於地中海的巡航時間。

1952年4月22日，黃蜂號前往大西洋巡航，並先到直布羅陀演練。4月26日，黃蜂號與DMS26“胡伯遜”號掃雷驅逐艦在亞述爾群島西1126公里處發生碰撞事故，“胡伯遜”號被切成兩段，全艦176名官兵死亡，僅61人生還，黃蜂號無人傷亡，但被撞掉23米長的艦體，這是美國海軍史上最大的非戰爭人員傷亡事故。

1952年5月8日，黃蜂號抵達新澤西州貝永維修。為加快進度，海軍將正作SCB-27A改建的大黃蜂號艦艏切割，以拖船由紐約布魯克林造船廠拖到貝永，安裝到黃蜂號。維修只用上十日便告完成；而黃蜂號則在21日離開，前往諾福克搭載軍資。

1952年5月24日，黃蜂號離開諾福克，前往地中海巡航，並在6月2日接替塔拉瓦號。稍後黃蜂號到訪地中海沿岸多個港口。9月2日黃蜂號在直布羅陀由萊特號接替，然後前往北大西洋，在14日參與北約代號主轉桁索行動（Operation Mainbrace）大型演習。25日演習結束，黃蜂號到訪蘇格蘭及普利茅斯等地，於10月13日返抵諾福克。

1952年11月7日，黃蜂號進入紐約船廠作七個月翻修，預備進行環球航行。1953年9月16日，黃蜂號離開諾福克，先與本寧頓號前往冰島西北海域，並在19日與北約多國的海軍進行代號海員行動（Operation mariner）的大規模演習。10月6日，黃蜂號前往地中海，並在8日途經那不勒斯，於15日橫渡蘇伊士運河。17日黃蜂號抵達錫蘭科倫坡，並在印度洋演習。

1953年12月1日，黃蜂號、“普林斯頓”號、“奇沙治”號、塔拉瓦號及菲律賓海號等，在南海及菲律賓演練。12月25日，黃蜂號在香港渡聖誕，然後前往台灣演習。

1954年9月1日，黃蜂號前往西太平洋巡航，在10月初於南海接替拳師號，並在菲律賓及沖繩一帶執勤。

1954年1月10日，蔣介石曾登上黃蜂號參觀。1月後黃蜂號到菲律賓，而菲律賓總統拉蒙·麥格塞塞則在3月12日於蘇比克灣登艦參觀。次日奠邊府戰役爆發，黃蜂號與埃塞克斯號加緊在菲律賓演習戒備。稍後黃蜂號前往日本橫須賀，並在4月由拳師號接替，然後航向新母港聖迭戈，於5月1日抵達，正式加入太平洋艦隊。

1955年1月5日，黃蜂號正在西太平洋巡邏，並在不久后陪同埃塞克斯號及約克城號支援中國國民黨軍隊撤出大陳島。新的飛機戰隊則於1954年9月1日到1955年4月11日間，陸陸續續開始安排到航空母艦上部署。此時黃蜂號已完成SCB-27A的改建，並在巡航結束后前往舊金山進行1955年的SCB-125現代化改建。

1955年4月11日返抵聖迭戈。5月黃蜂號進入舊金山海軍造船廠，進行SCB-125改建，增設斜角飛行甲板及封閉艦艏，改建在12月1日完成。

1956年4月23日，黃蜂號再前往遠東，並在日本海進行飛行演習。稍後黃蜂號訪問了岩國市，然後前往菲律賓，並為菲律賓總統麥格塞塞舉行飛行表演。10月15日，黃蜂號返回聖迭戈。11月1日，黃蜂號被重編為反潛航母（舷號改為CVS-18），進行相應改裝，並調到大西洋艦隊。

1957年1月31日，黃蜂號離開聖迭戈，前往新母港波士頓。由於黃蜂號在SCB-125改建后無法通過巴拿馬運河，故此繞道南美州合恩角，於3月21日抵達波士頓。稍後黃蜂號在近岸訓練。

1957年9月6日，黃蜂號與埃塞克斯號前往大西洋，並參與北約大型軍事演習反擊行動（Operation Strikeback），而黃蜂號一直作反潛警備。10月23日，黃蜂號返抵波士頓，並進入船廠翻修。

黎巴嫩危機

1958年，黃蜂號主要在地中海活動，並在黎巴嫩危機期間，支援美軍陸戰隊在貝魯特設防。

1958年3月10日，黃蜂號完成大修，並前往關塔那摩訓練，於4月29日返抵波士頓。5月12日，黃蜂號前往地中海，並訪問多個港口，包括直布羅陀、克里特島、羅德島及雅典等地。

1958年7月14日，伊拉克發生七月十四日革命，親西方的哈希姆王朝被推翻，伊拉克共和國成立。阿拉伯民族主義運動旋即在黎巴嫩引發政治危機。時任美國總統的德懷特·艾森豪威爾迅即答應夏蒙，並下令美軍登陸黎巴嫩貝魯特，藍蝙蝠行動（Operation Blue Bat）因此展開。埃塞克斯號率先抵達黎巴嫩海域，並支援陸戰隊登陸；而黃蜂號則在20日趕抵。黃蜂號繼續在附近海域巡邏，並派直升機到貝魯特機場，運載傷員到貝魯特國際機場的美軍基地。

1958年8月11日，海珊一世獲國內貝都因部落保證效忠，英軍開始撤出約旦；而黎巴嫩在9月大選后，由親基督教的福阿德·謝哈布接任總統，危機開始降溫。9月17日，黃蜂號啟程返國，於10月7日返抵諾福克，然後到昆錫點海軍基地（Quonset Point）稍作停留，於11日返抵母港波士頓。25日，所有美國軍隊撤出黎巴嫩。

1958年11月26日，黃蜂號及其反潛分隊（Task Group Bravo）前往北大西洋作反潛演習，於12月13日返抵波士頓。整個1959年，黃蜂號均與其反潛分隊在美國東岸演練。8月18日，黃蜂號一架直升機的引擎爆炸，在機庫引發大火。其時黃蜂號搭載了核武，所幸大火未有波及核武儲存室。黃蜂號稍後繼續在近岸斷續訓練，在1960年2月27日進入波士頓船廠大修，直到5月。

剛果危機

1960年6月30日，剛果民主共和國脫離比利時獨立，剛果第一共和成立。但政局卻未見穩定。不久加丹加省 在比利時軍人支持下宣布獨立；首相帕特里斯·盧蒙巴向聯合國提出抗議，而聯合國安全理事會通過第143決議案，要求比利時撤軍，並派聯合國維和部隊協助剛果恢復統一。但南開賽省在月後亦宣布獨立。盧蒙巴不滿聯合國的反應緩慢，轉而向蘇聯求援，並得到運輸機協助，運送剛果軍人到南開賽省。此舉引起美國及剛果總統約瑟·卡薩夫布不滿。

1960年7月9日，為協助聯合國安全理事會通過第143決議案，配合聯合國維和部隊協助剛果恢復統一，黃蜂號離港，前往南大西洋，支援維和部隊空降剛果，在8月11日返抵波士頓。剛果最終陷入內戰；而第一共和最終在1965年11月25日被蒙博托·塞塞·塞科建立的政府取代。

地中海、加勒比海及古巴導彈危機

1961年11月28日至12月8日期間，黃蜂號到關塔那摩訓練。1961年初，黃蜂號留在西大西洋演練。

1961年6月9日，黃蜂號在地中海進行短暫巡邏，訪問了西西里奧古斯塔灣、巴塞羅那、熱那亞、戛納等地，於9月1日返抵諾福克，並在稍後進入波士頓海軍船塢翻修。

1962年1月11日至18日，黃蜂號在近岸作反潛演練，然後短暫到訪百慕大，於31日抵達波士頓，預備再到大西洋巡航。2月18日，黃蜂號離開波士頓，先在3月1日抵達英國朴次茅斯，再在16日訪問鹿特丹。稍後黃蜂號先後到訪蘇格蘭格里諾克、基爾、奧斯陸及雷克雅未克，在6月16日返抵波士頓。

1962年，美國已發現蘇聯在古巴建立導彈基地，其射程可及美國東部，威脅美國本土。事件到10月發展成古巴導彈危機。10月19日，約翰·肯尼迪總統決定封鎖古巴；海軍則在21日開始召集軍艦離港。但黃蜂號未有即時參與封鎖，要到11月1日才離港前往加勒比海，其時危機已開始緩和。14日黃蜂號在補油期間，與驅逐艦相撞，但受損不大，21日黃蜂號返回波士頓。

1962年12月21日，黃蜂號搭載美國海軍學院學員到百慕大考核，於29日返抵波士頓。

1963年1月21日，黃蜂號再到加勒比海進行反潛訓練。並在2月21在哥斯大黎加近海域巡邏，為到訪訪問聖何塞的肯尼迪進行警備，並向哥斯大黎加總統鳴21響禮炮致敬。稍後黃蜂號在波多黎各訓練，在4月4日返抵波士頓。

太空任務及反潛演習

1965年6月7日，黃蜂號在佛羅里達州卡納維拉爾角以東400英里的海域，降下艦側的升降台，以打撈雙子座4 號太空艙。

1963年5月11日，黃蜂號再到百慕大，作水星-宇宙神9號的後備救援船。16日太空艙準確在太平洋濺落，由奇沙治號回收，而黃蜂號則留在大西洋作反潛演練，在7月23日返回波士頓船廠，並作現代化改建，延長服役壽命。

1964年3月，黃蜂號完成改建，並在3月14日到5月4日於加勒比海試航，然後在波士頓停泊。14日到6月3日，黃蜂號到大西洋訓練機師，然後在諾福克及波士頓之間的海域往返執勤。

1964年9月8日，黃蜂號先到近岸演習，然後前往東大西洋。稍後黃蜂號與獨立號及其他北約軍艦作海上演習。演習在10月2日完成，黃蜂號前往地中海，並先後到訪巴倫西亞、馬賽、土倫及那不勒斯等地，在12月18日返抵波士頓。

1965年2月8日，黃蜂號再次前往加勒比海演習，並曾前往關塔那摩，稍後則準備回收雙子座4號的太空艙。6月3日，愛德華·懷特成為首個在太空漫步的美國人。7日太空艙濺落，由黃蜂號救起。稍後黃蜂號未即時回港，並再擔任雙子座6A號的救援船。

1965年2月16日與18日，黃蜂號分別救起雙子座6A號及7號的宇航員，並打撈了兩個太空艙。稍後宇航員被送返卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，而黃蜂號則在22返抵波士頓，並在當地度聖誕。

1966年1月24日，黃蜂號再到加勒比海演習，但在三日後遇上颶風，令艦體受損。黃蜂號被迫到波多黎各作 緊急維修，而海軍工程師則從波士頓趕至當地評估，最終決定將黃蜂號駛返波士頓修理。黃蜂號因此無法參與該年的跳板行動（Operation Springboard）演習，亦無法回收雙子座8號的太空艙，改由拳師號作救援艦。2月18日黃蜂號進入船廠維修，於3月7日完成。

1966年4月18日，黃蜂號再次前往加勒比海，併到訪關塔那摩，於5月6日返抵波士頓。稍後黃蜂號被編為雙子座9A號救援船。

1966年6月6日雙子座9A號返回地球，並在黃蜂號視野範圍內濺落。黃蜂號派直升機救起宇航員，並打撈太空艙，然後返回波士頓。

1966年6月20日，黃蜂號到大西洋作反潛演習，在7月1日返抵波士頓休整。25日黃蜂號再到大西洋作反潛演習，但演習因蘇聯監測船中途闖入而中止。稍後黃蜂號訪問紐約，在9月1日返抵波士頓。19日到10月4日，黃蜂號搭載了加拿大海軍的航空團，在東海岸與作反潛演習。

1966年11月5日，黃蜂號離開波士頓，預備回收雙子座12號太空艙。這次太空艙成功與對接艙對接，並在15日返回地球。黃蜂號救起宇航員及回收太空艙后，在18日回到波士頓。

服役後期

1967年1月24日至26日，黃蜂號搭載海軍飛行員新兵，到墨西哥灣考核演練，然後前往新奧爾良、彭薩科拉及梅港等地，在3月初返回波士頓。3月19日，黃蜂號前往加勒比海，參與該年的跳板行動演習。24日，黃蜂號在補油期間，與油船意外相撞。兩艦雖然輕微受損，黃蜂號仍到波多黎各稍作維修，在29日繼續演習，直到4月7日返抵波士頓。稍後黃蜂號卸載彈藥，並短暫訪問紐約數日，然後在21日進入波士頓船廠的干船塢，開始大修。

1968年1月，黃蜂號完成大修，在2月28日前往加勒比海訓練，於4月6日返抵波士頓作最後檢修。4月30日，黃蜂號前往巴哈馬群島，與昆錫點及諾福克海軍基地的航空團作聯合飛行演習。5月20日演習結束，黃蜂號到傑克遜維爾考核飛行員。6月12日，黃蜂號再次在補油時與油船相撞，前往諾福克檢查。稍後黃蜂號將母港改設在昆錫點，並在20日到波士頓維修。

1968年8月20日，黃蜂號前往北大西洋，先後訪問了朴次茅斯、蘇格蘭克萊德灣（Firth of Clyde）、漢堡及里斯本，然後與北約艦隊進行銀塔行動（Opertaion Slivertower）演習。10月25日，黃蜂號進入地中海，並在12月7日到訪那不勒斯，然後在提雷尼亞海作反潛巡航。接著黃蜂號到訪塔蘭托、巴塞羅那及直布羅陀，於12月19日返抵昆錫點。1969年1月10日，黃蜂號進入昆錫點船塢檢修，於2月17日完成。稍後黃蜂號再到百慕大演習，於3月6日返回昆錫點。

1969年4月1日，黃蜂號再次前往北大西洋，並在4月16日抵達里斯本。21日至26日，黃蜂號與西班牙及葡萄牙海軍在外海演習。演習后黃蜂號前往普利茅斯，並在5月15日參與伊麗莎白二世主持的大型北約海上閱兵，慶祝北約成立20周年。稍後黃蜂號訪問了鹿特丹、奧斯陸及哥本哈根，在6月30日返抵美國昆錫點。8月29日至10月6日，黃蜂號到聖體市及彭薩科拉近海考核軍官，並在稍後繼續訓練飛行員，於1970年1月9日進入波士頓船廠維修。3月16日至4月3日，黃蜂號在近海試航。

1969年5月5日，黃蜂號再次前往歐洲，並先在5月25日造訪里斯本。一星期後黃蜂號與加拿大、荷蘭、葡萄 牙、英國及西德海軍作代號夜間警備行動（Operation Night Patrol）的聯合演習，在6月8日前往羅塔（Rota），搭載海軍學院學員。及后黃蜂號前往哥本哈根考核訓練，期間曾被蘇聯飛機及船隻追蹤。稍後黃蜂號在7月13日到訪漢堡，並開放予公眾參觀，然後往西到愛丁堡、格拉斯哥及普利茅斯，在9月8日返抵昆錫點。10月15日，黃蜂號再次進入波士頓船廠維修，於12月14日完成。

1971年1月14日，黃蜂號離開昆錫點，到西班牙海域作反潛巡航，期間一直被蘇聯潛艇追蹤。20日黃蜂號又再在補油期間與油船相撞，但未有即時回港修理。2月15日，黃蜂號在直布羅陀與肯尼迪號會合，一同前往西西裏海峽；蘇聯潛艇在該處中斷追蹤，向地中海東部前進。24日黃蜂號折返美國，於3月3日返抵昆錫點維修。

1971年4月27日，黃蜂號離開昆錫點，在5月3日開始在海上演習一周，期間美國廣播公司曾在艦上取景，報道該次反潛演習。稍後黃蜂號先後在百慕大及哈利法克斯演習，於7月2日返抵昆錫點。稍後黃蜂號在東海岸訓練海軍預備役的飛行員。

1971年9月23日，黃蜂號前往百慕大海域進行演習，並在演習后與百慕大、梅港及諾福克三地的航空團訓練。11月4日黃蜂號返抵昆錫點，並在稍後進入紐波特紐斯造船廠檢修，於22日啟程返回昆錫點。由於維修費用高昂，海軍決定不作維修，命黃蜂號預備退役。

埃塞克斯級航空母艦是美國海軍歷來所建數量最多的一級航空母艦。美國的戰史學家大都同意這樣一種觀點：在太平洋戰爭中海軍航空兵扮演了重要角色，而其中埃塞克斯級航空母艦則起了顯著作用。給美國海軍航空兵注入了機動性、持久力和攻擊力，使盟國海軍從日本海軍手中奪取了太平洋的制海權，確保了盟軍部隊直逼日本本土，最終擊敗日本。（三海一核科普網）

據黃蜂號統計，二戰期間艦上機隊共擊落了30架戰機，摧毀地面411架；並擊沉了114艘船艦，擊傷305艘；總出擊數達10200次，而艦上防空炮共擊落16架飛機。

黃蜂號在二戰中獲頒海軍集體嘉獎勛表（Navy Unit Commendation），美國戰役獎章，第二次世界大戰勝利獎章，菲律賓總統集體嘉獎勛表，太平洋戰爭八顆戰鬥之星，菲律賓解放獎章及兩枚戰鬥之星。