九江南站

隨著九江鐵路未來的規劃和發展，九江南站（廬山站）在九江鐵路中的地位越發重要。根據九江鐵路的規劃，九江南站（廬山站）今後要接入多條高鐵以及鐵路，如已建成的武九客運專線（武漢—九江）、規劃中的合安九客運專線（京九高鐵一部分）等，所以廬山站改建為九江南站也在不斷加快腳步。

隨著合安九客運專線將在2017年開工建設，廬山站（九江南站）也屆時隨著進行擴建。

九江南站原名廬山站，位於江西省九江市柴桑區沙河街鎮，建成於1910年，離北京西站1333公里，離深圳站1039公里，隸屬南昌鐵路局管轄.

合安九高鐵已通過評審，九江市各項前期工作已完成，目前待湖北省完善相關前置文件后報國家發改委批複。計劃2017年開工建設（安九引入廬山站工程已於2016年開工），預計到2020年左右將迎來九江真正意義上的高鐵時代。因此，九江南站建設也將延遲到2017年。

九江高鐵樞紐站的建設，目前相關部門正在做前期規劃調研，待方案確定后，將與合安九高鐵同步建設，力爭把高鐵站建成集鐵路、城市公交、城市客運、以及城市出租“零換乘”為一體的快捷樞紐站。

九江南站，又名九江高鐵火車站，位於江西省九江市柴桑區沙河街鎮，上行距九江站20公里，地處京九鐵路與武九鐵路的樞紐位置，亦是武九客運專線的起止車站之一，是服務於九江城區及其周邊地區的高鐵火車站。隨著未來九江鐵路的規劃發展，九江將會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據規劃將會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。

根據九江鐵路的規劃，武九客運專線（已通車）、合安九客運專線（2021年通車）、昌九客運專線（已開建）、阜岡九客運專線（規劃中）等高鐵接入。

既有廬山站（九江南站）為京九鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路的接軌站，為本線接軌站。

廬山站（九江南站）既有2個車場（城際場與普速場橫列布置）、基本站台1座、中間站台3座。第二個中間站台為兩個車場共用，二、三站台為2台夾6線格局。城際車場既有2條到發線：普速場既有7條到發線，其中客車到發線5條。京九線南側設有昌九城際鐵路聯絡線合疏解線。

根據廬山站（九江南站）現有情況以及未來鐵路發展情況結合考慮，初步規劃廬山站（九江南站）站場規模為8台25線。在既有普速場對側新建客專場，既有普速場進行改建調整，廬山站（九江南站）按照城際場、普速場、客專場三場並列布置進行改建，城際場位置既有2台4線規模不變，普速場規模減小為2台9線，其中2條既有京九鐵路正線，3條客車到發線，4條貨車到發線。客專場為2台4線（預留京九客專外夾接入），在車站南端設置環線，辦理沿江通道車流環形運輸作業。

京九客運專線又稱京九高鐵，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。

由北京至衡水客專、臨菏客專（臨清--菏澤、至商丘前期已經動工）、商合杭高鐵（商丘到合肥段已經建設）、阜陽到九江段存在的方案分別是東線和西線：東線是合安九客運專線（2019年通車），本方案是綜合效益最高的（無論客流、城市規模、經濟水平、客運效益），也是最容易實現的一條線路，且相比於老京九隻過南昌一個省會城市，增加了合肥這個省會城市，相比於老京九沿線城市提升了該條鐵路的重要性。西線方案是阜岡九客運專線（京九高鐵西段），此方案已被國家發改委納入“十三五”規劃；昌九客運專線（九江-南昌）、昌贛客運專線（南昌-吉安-贛州）和贛深客運專線（贛州-惠州-深圳）和廣深港客運專線（深圳-西九龍）接駁而成。

由於北京到商丘段暫無高鐵，隨著北京到商丘段開通運營則可以形成真正的京九高鐵。

另據安慶發改委網站消息，安慶至九江鐵路是京九高鐵組成部分，經黃梅過江，引入廬山站（九江南站）。

該線路北起北京、霸州、任丘、河間、衡水、清河城、臨清、聊城、菏澤、曹縣、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍。

合九客運專線（合肥－安慶—九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，分為合肥至安慶段，安慶與九江段，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編製完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶新西站（茶嶺）、太湖東（新倉鎮沙壩村）安徽宿松至湖北黃梅跨長江引入江西九江縣廬山站（九江南站），廬山站（九江南站）將進行改擴建。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年（2015年）6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站（九江南站），屆時廬山站（九江南站）將同步擴建。

合安九客運專線是京九高鐵的重要組成部分，也是國家規劃的滬漢蓉高鐵第二通道的組成部分，對完善交通鐵路網具有重要的意義。

阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)項目，是國家幹線鐵路項目，是國家中長期路網規劃中的規劃研究項目之一，經[國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文已列入國家“十三五”規劃。阜岡九鐵路客運專線是京九客運專線大通道的重要環節，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至潢川至黃岡至九江段鐵路客運專線，簡稱為阜九段。京九客運專線(阜陽至九江段)項目全長450km，中國鐵路總公司會同相關地方在“十三五”時期推進項目前期工作，條件具備后適時開工建設。

武九客運專線，起於武漢站，北接京廣高鐵，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用聯絡線接入九江站，主線止於廬山站，南接昌九客運專線。設計時速250公里，全長224公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路以及未來的昌九客運專線。該線已於2017年9月21日全線通車，從武漢乘動車組至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成，並開行時速250公里動車組。

規徠划中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。

按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成后，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。

池九（安徽池州至江西九江）客運專線，又名池九城際鐵路，是沿江快速鐵路的一部分，西接武九（武昌－九江）客專，東接寧安（南京－安慶）城際鐵路，北接合安九（合肥－安慶－九江）客專，形成合深（合肥－南昌－深圳）客專大通道、新京九客專、南昌－南京快速鐵路。線路全長約193千米，江西段長92千米，安徽段長101千米，速度250KM/H以上。

昌九客運專線（南昌－九江），又名昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行於既有昌九城際鐵路，長度約為130千米，是一條速度為350級客運專線，北接合九客運專線，武九高鐵，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。

昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位於九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。

於2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

京九鐵路，線路呈北南走向。北起北京西站，南至香港紅磡站（九龍車站），於1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。

京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等。

京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一，是我國第五條南北鐵路幹線，它北起首都北京西客站，過長江，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。其中五指山隧道全長4465米，為全線最長，也是目前(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路，電力機車牽引。

2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行電力集裝箱列車、電力客運列車。

武九鐵路，自湖北省武漢市武昌（漢）站至江西省九江市廬山站，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為國鐵一級複線，全線按照既有線行駛和諧號動車組列車標準已完成電力化工程，可以行駛和諧號動車組，武九鐵路西接漢丹鐵路，東接銅九鐵路，是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分。現開通武漢至黃石、廬山（九江）、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。

九江南站,站場規模8台25線,站房總面積為6萬m,站房採用上進上出式高架車站,是繼深圳北站之後全國第二例採用“上進上出”式高鐵站。總建築面積約20萬平方米。

車站為線上式布局,採用高架進站方式,集多種交通換乘於一體現代化綜合交通樞紐。本次方案設計是中鐵第五勘察設計院第一個上進上出式高架車站,採用創新模式。

主要工程內容如下:廬山站站房面積59482平方米;新建雨椰20429平方米,改造既有雨棚10235平方米;新建天橋2座5900平方米;生產生活房屋9910平方米,安九引入廬山站|類變更設計生產生活房屋9197平方米。九江南站改及其工程計劃工期為48個月,其中,2021年12月31日西站房及安九場和瑞九場高架候車室開通運營。2024年8月31日東站房及昌九城際場和京九場開通運營。