香港鐵路有限公司

港鐵公司創立於1975年9月26日，並於1990年代錄得的鐵路營運盈利助長了其私有化，其發展的沿線物業、物業管理業務及為國際鐵路顧問等業務於2000年代持續發展。較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期/國際金融中心商場、環球貿易廣場等商業項目。港鐵公司亦積極在香港以外跟其他機構合作，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵、杭州地鐵一號線等城市的鐵路業務。

由於港鐵公司的不斷發展，更成為“國際都市鐵路聯會（CoMET）”的創會會員之一，及成為“國際公共交通聯合會（UITP）”的會員之一。並於2008年8月，港鐵公司並成為唯一提供“北京2008年奧運會馬術比賽鐵路運輸服務”的交通運輸公司。

港鐵公司一向在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世。2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元，是歷年最多。

“地下鐵路公司”於1975年根據《地下鐵路公司條例》（香港法例第270章）成立，以作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統，並由財政司司長法團以信託形式代表當時港英政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。於1979年，地下鐵路首段落成啟用，其他行車線相繼於1982年及1986年啟用。於1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快線落成啟用。

財政司司長法團代表香港特區政府在2000年6月透過公開招股進行私營化，出售地下鐵路公司23%的股份，地下鐵路公司成為“地鐵有限公司”，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。於2000年11月1日，財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。於最後實際可行日期，財政司司長法團代表政府持有4,285,040,314股股份，佔全部已發行股本約76.67%。政府雖然仍為大股東，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。

地下鐵路公司上市是香港特區政府將資產私營化的重要一步，標誌著政府進一步減少對自由市場的干預。上市后地鐵公司的盈餘持續增長。2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。

2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路“合併”由地鐵有限公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為“香港鐵路有限公司”（港鐵公司）。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。

港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。

發展史

1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》通過，港英政府成立地下鐵路公司並全資擁有，取代舊有的集體運輸臨時局，負責監督、統籌及營運地鐵；同年，地下鐵路正式興建；

1979年10月1日，地下鐵路修正早期系統北段（觀塘至石硤尾段）通車，為集體運輸揭開新里程；

1979年12月16日，地下鐵路修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀段）通車；

1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統南段（尖沙咀至中環段）通車；

1982年5月10日，地下鐵路荃灣線（荃灣至荔景段）通車；

1982年5月17日，地下鐵路荃灣線（荔景至太子段）通車；

1982年5月17日，地下鐵路修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站；

1982年5月17日，地下鐵路荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站；

1985年5月31日，地下鐵路港島線（金鐘至柴灣段）通車；

1986年5月23日，地下鐵路港島線（上環至中環段）通車；

1989年8月5日，東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車；

1989年10月1日，地下鐵路觀塘線藍田站啟用；

1998年6月22日，地下鐵路東涌線通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路；

1998年7月6日，地下鐵路機場快線通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區；

1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備。

2000年4月26日，地鐵有限公司成立；

2000年10月5日，香港特區政府為地鐵有限公司進行私營化，於香港聯合交易所以每股$9.38，發售11.5億股上市，成為股份有限公司，當時預期所得款項為104億港元（超額配售股權獲全面行使）；

2001年1月，地鐵有限公司與聯俊達有限公司（2002年改名為八達通卡有限公司）其他股東，包括九鐵、九龍巴士、城巴、新巴及新渡輪簽署新股東協議，地鐵公司將以代價1560萬港元將其持有部分之聯俊達股份轉至九龍公共巴士及城巴；

2001年9月27日，地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站；

2002年7月，地鐵有限公司表示已於行政會議上舉行的會議上籤訂有關竹篙灣鐵路的設計、建造、融資及營運的項目協議草擬本，最終協議以簽訂前對草擬本所作的必要修訂為準；竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造，旨在為香港迪士尼樂園提供服務的鐵路及相關的服務及設施；

2002年8月4日，地鐵將軍澳線局部通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；

2002年8月18日，地鐵將軍澳線全線通車；

2003年12月16日，地鐵南昌站隨當年九廣西鐵（今稱西鐵線）投入服務而啟用；

2004年1月，地鐵有限公司與深圳市政府訂立了關於深圳地鐵四號線（現稱龍華線）第二期的建設及四號線的運營原則性協議；

2004年2月，地鐵有限公司表示政府已邀請集團及九鐵就集團與九鐵之間可能發生的合併一事開始進行商討，以求在2004年8月31日前完成有關商討；

2004年9月，地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發生的合併向政府提交了一份合併聯合報告；

2005年8月1日，地鐵迪士尼線投入服務；

2005年10月，地鐵有限公司持57.4%權益之八達通計劃將非付款業務分拆，成立八達通控股及旗下包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通獎賞及八達通投資等五間新公司，集團持有之權益將為持不變；另集團將借出8610萬港元，為期5年年利率5.5厘之貸款；

2005年12月20日，地鐵機場快線博覽館站正式啟用；

2006年4月11日，行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以服務專營權方式合併，決定將九廣鐵路公司的專營權讓予地鐵有限公司；

2006年9月18日，地鐵昂坪纜車（昂坪360）正式通車；

2007年2月，地鐵有限公司獲政府批准於將軍澳56區將軍澳市地段72號進行一個由酒店、寫字樓、住宅、商業及停車處所組成之綜合用途發展項目，總樓面面積將不超過16.9萬平方米。地價33.45億港元將由發展商Lansmart支付；

2007年6月8日，立法會通過兩鐵合併條例草案，並成立小組委員會以研究附屬法例草案。

2007年8月8日，香港特區政府宣布委任錢果豐博士為兩鐵合併後港鐵公司的非執行主席，並選定周松崗先生為合併后公司的行政總裁；

2007年8月9日，地鐵有限公司與香港特區政府及九廣鐵路公司訂立正式合併協議，以與九鐵進行業務合併及購入若干物業權益；

2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合併的方案。將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。

2009年7月26日，港鐵採用“3+1”新行車方式的康城站至將軍澳線正式啟用。

2007年12月2日，地鐵有限公司取得九廣鐵路公司所經營的鐵路網路服務專營權，並將中文名稱更改為“香港鐵路有限公司”，但英文名稱仍保留為“MTR Corporation Limited”；而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司卻於2007年12月6日才改稱港鐵公司；兩鐵正式合併后，引入“可加可減機制”以牽制鐵路的票價。而合併后已經廢除轉車后的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境線，以及機場快線；

2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳86區評定之地價33.35億港元，將由發展商康柏投資支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。

隨著兩鐵合併於2007年12月2日完成，不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務，更為港鐵公司帶來在本地和海外業務增長的機會。現時，港鐵公司業務的規模、範疇和地域覆蓋已經顯著擴大。港鐵在香港專營公共運輸市場的佔有率增至42.7%。除了鐵路營運外，物業業務亦是港鐵公司的眾多業務中重要的一環，而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合併而增加。

港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構，無論在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在國際級最高水平。港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地，是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網路。

港鐵公司在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統，包括由九條本地城市軌道路線組成的港鐵系統、過境服務、一個輕鐵系統和一條高速的機場鐵路。整個系統總長211.6公里，有82個港鐵車站和68個輕鐵車站。綜合港鐵系統是全球最繁忙的鐵路系統之一，以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國內地（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。此外亦營運昂坪360（昂坪纜車）項目及負責維修香港國際機場旅客捷運系統。

港鐵

港鐵系統於香港行走，由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及迪士尼線共9條港鐵路線組成，總長度168.1公里，共有80個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。

港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵線及馬鞍山線為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分。於早上繁忙時間，港島線的列車班次最短可達124秒一班，東鐵線更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵線列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。

輕鐵

港鐵公司的輕鐵系統（亦稱為西北鐵路）於1988年9月投入運作，長36.2公里，雙軌行車，設有68個車站，當中有4個車站可轉乘西鐵線。輕鐵系統於新界西北部的屯門、元朗及天水圍等地區運行。輕鐵是一個地區集體運輸系統，其使用的車輛與在公共道路上的路軌行走的電車相若。輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分，為西鐵線提供日益重要的接駁服務。港鐵公司現時共有119部輕鐵車輛，每部可載客200餘人。近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。

輕鐵於2006年錄得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的輕鐵系統之一。

機場快線

機場快線（Airport Express），連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。由於這條線連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。

過境及城際客運服務

港鐵公司負責以東鐵線營運羅湖及落馬洲至尖東的本地及過境客運服務（而於九龍南線啟用后，本公司將會負責營運至紅磡的該等服務）。同時，港鐵公司亦以其雙層“Ktt”列車（“廣九直通車”）營運往返廣州的城際客運服務，讓內地鐵路公司或有關當局（包括：廣州鐵路集團、上海鐵路局及北京鐵路局）營運的來往香港和內地六個城市之間的其他直通車使用其鐵路設施，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。

由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。因此，港鐵公司能夠向前往羅湖的乘客收取較高的車費。由尖東站前往上水站（前往羅湖前的最後一個車站）的本地單程車票的票價為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。

港鐵公司營運香港唯一連接內地鐵路網路的鐵路。為充分開內地“個人游”拓這個巿場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。

巴士服務

港鐵公司營辦巴士營運業務以為輕鐵系統、東鐵線及機場快線提供有效率的接駁巴士服務。

除東鐵線接駁服務外，港鐵公司經營14條接駁巴士路線。港鐵公司全部超過150輛雙層及單層巴士（包括接駁巴士）現時均有空調設備。9輛全新的“Alexander Dennis Trident Enviro 500s”環保雙層巴士及11輛“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”單層巴士已於2007年及2008年運抵香港，取代未來數年退役的巴士。港鐵巴士為乘客提供最舒適的車程之餘，亦符合嚴格的環保及安全標準。港鐵公司更是全港數家引入裝有歐盟四期引擎的巴士並符合最新環保規定的運輸機構之一。

港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費。因此，港鐵公司與九龍巴士公司（九巴）訂立商業協議，以經營前往大埔、沙田、火炭及紅磡的東鐵線接駁巴士路線。截至2007年，共有5條該等路線。此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵線的乘客獲得收入（從九巴收取的車費中獲取），同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油稅優惠降低成本。輔助巴士路線為獨立路線，另行收取車費，港鐵公司鐵路網路內的轉乘折扣優惠並不適用。現僅有1條輔助巴士路線。

港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。穿梭巴士開辦共8條路線。其中2條往來香港站，6條往來九龍站。

每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次，此數字不包括九巴經營的6條接駁東鐵線的路線。

現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商鋪），並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊服務設施獲得收入。港鐵公司還有鐵路相關顧問服務以及貨運服務，集團亦不時從其他乘客服務獲取收益，例如出售港鐵紀念車票。

廣告

港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年，為集團帶來非車費收入，同時為乘客提供娛樂、最新的產品及服務資訊。

港鐵車站廣告及活動推廣向以創新創意見稱，提升其廣告媒體的吸引力，例如透過利用設於車站大堂及軌道旁的等離子電視屏幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝“港鐵資趣台”電子廣告板或提供“新聞直線”多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環回電視屏幕，以及引入免費報章，為廣告商締造接觸廣大乘客的良機。

港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的“廣告廊”），而且車站還設有“互動電子廣告屏幕”、“消費地圖王”及“十二封轉動燈箱”作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。除上述廣告形式外，整個港鐵還設有總數超過19,000個廣受歡迎的廣告板。

現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）及雅仕維（Asiaray）兩間公司代理。

電訊服務

港鐵公司與香港行動電話網路營運商訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋。除為乘客提供方便外，亦為集團帶來持續的收益。

乘客可透過其行動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出，每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。除語音通話外，數據服務的使用率亦不斷增加，例如簡訊服務。港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm Limited並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。於2003年，TraxComm Limited興建並開始營運經加強的網路，有關網路與現有的光纖網路同時運作。儘管其經營歷史較短，但TraxComm Limited已向若干客戶出售了逾180千兆的帶寬服務。這些年來， TraxComm Limited不斷將其光纖基礎設施擴展至多個數據中心及商業樓宇。

車站商用設施

為往來乘客提供多種方便的服務，港鐵站內共設有超過1,200間不同類別的零售店鋪提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。

為迎合乘客對不同服務的需要，多款自助服務設施現已遍布鐵路沿線車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。往返中國內地時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。新免稅品商店設於新落成的落馬洲站，亦已提供服務。

港鐵公司亦提供熱門的車站展覽場地，現時市區線及機場快線車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵線車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。

為令乘客於港鐵公司鐵路旅途愉快，集團於2001年開始推行大型翻新計劃，引入更多商鋪及改善零售區內的環境。透過不斷改善商鋪及其環境，以及積極管理商鋪的租戶組合，港鐵公司在此業務方面取得增長。到2007年為止，已於40車站進行翻新。現正計劃在更多車站進行商鋪翻新工程。於2008年6月30日，零售設施總面積為52,727平方米。

現時在港鐵網路內，各線車站商鋪是一體化管理的，都是由港鐵公司直接租賃車站商鋪予各商戶。由於車站人流熙來攘往，車站商鋪的租用率維持在高水平。

顧問服務

港鐵公司近年更邁向國際，不斷集中於中國內地或歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務，為未來投資創造條件，或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。

港鐵公司擁有高水平的專業人員團隊，在鐵路營運的每個階段都具有豐富經驗，可向下列客戶提供服務：策劃及施工單位、建造商、承包商、政府機關及世界各地機構。現時，港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。

截至2008年底，港鐵公司已經為中國、亞洲、澳大利亞、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定線和訊號系統等的顧問服務。港鐵公司還提供其他專業顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。當中包括上海地鐵九號線（申松線）、台灣高鐵及高雄捷運等。

另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務。顧問服務合共為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。

合作夥伴

2017年11月23日，騰訊公司與香港鐵路有限公司正式簽署合作協議，雙方就微信支付和WeChat Pay HK（微信香港錢包）在港鐵的移動支付業務展開合作。港鐵與騰訊簽約，為內地與香港用戶提供微信支付購票服務。

物業發展

物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路線提供大量的乘客量。

在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路線的投資回報率。

港鐵公司在鐵路物業發展項目的規劃、設計及工程管理方面成績有目共睹。港鐵公司發展物業的原則是盡量減低發展物業的直接風險，從而減少集團所面對的物業市場的風險及其相關風險。

香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿線上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程。一般而言，發展商負責支付所有發展成本（包括政府地價、建造及準備工程成本、市場推廣及銷售開支、專業費用、財務費用及其他開支），並須承擔一切發展風險。港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤（經扣除發展成本）、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。

各種業務

物業租務、管理及其他業務

現時，港鐵公司擁有主要為商場及寫字樓的投資物業組合不斷增加，有關物業均是從其發展項目中精心挑選。該等投資物業帶來經常性收益及加強集團的資產基礎。截至2006年年底合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應占份額包括可出租面積達133,927平方米的零售物業、可出租面積達39,529平方米的寫字樓及可出租面積達1,460平方米的其他用途物業。港鐵公司的投資物業組合當中包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等。

而港鐵公司旗下多個投資物業組合的大型購物中心包括：

德福廣場（九龍灣站）

綠楊坊（荃灣站）

杏花新城（杏花邨站）

青衣城（青衣站）

連理街（坑口站）

君薈坊（將軍澳站）

圓方（九龍站，港鐵公司佔80%權益，其餘由新鴻基地產持有）

連城廣場（沙田站）

海趣坊（屯門碼頭站）

駿景廣場（火炭站）

新屯門商場（輕鐵車廠站）

恆福商場（三聖站）

日出康城區域發展的商場部分（康城站）

銀座Mall（北京地鐵二號線東直門站）

物業管理

在物業業務中，港鐵公司還提供港鐵物業管理、代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。

於2007年6月底，港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約，管理合共61,214個住宅單位以及約583,372平方米的寫字樓及零售空間。於2000年，港鐵公司建立了一個新的服務品牌Premier Management Services，以管理選定的高檔物業，包括國際金融中心二期及凱旋門。港鐵公司現正於內地發展物業顧問及管理業務，於內地現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓/商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。港鐵公司亦就北京銀座Mall的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用。

昂坪360

由港鐵公司擁有的東涌纜車項目名為“昂坪360”，是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路線，系統並由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理及營運。“昂坪360”於2006年9月18日啟用。於2007年6月，在非營運時間的周年檢測中，發生一宗纜車脫落事故，可幸並無涉及人身損傷，纜車營運服務即時終止，並作詳細調查跟進。港鐵公司及香港特區政府機電工程署於對系統安全各方面完全滿意后，允許恢復纜車載客。

於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次。港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。

八達通

港鐵公司於1997年推出八達通卡。自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，現時超過1,870萬張八達通卡被全港約700萬人頻繁使用，每日平均交易額達8,980萬港元。八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過攜帶型八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用八達通。

八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。港鐵公司目前擁有八達通控股有限公司57.4%的已發行股本，而八達通控股有限公司則擁有八達通卡有限公司全部已發行股本，八達通控股有限公司餘下42.6%已發行股本由九廣鐵路公司、九龍公共巴士控股有限公司、城巴有限公司及新世界第一巴士服務有限公司擁有。儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。而於兩鐵合併后，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變。

八達通卡有限公司已經伸展他們在香港的業務，同時也贏得多項合約去擴大八達通在香港以外的業務，業務包括荷蘭和中國長沙。

港鐵公司的業務發展模式為“鐵路和物業綜合發展經營”模式。港鐵公司與發展商攜手，在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。港鐵公司相信，城市鐵路網路可為生活及商業活動帶來方便，進而發展高質素社區；而鐵路沿線社區的居民亦可為鐵路網路提供穩定的乘客量。此業務模式已證明是發展香港鐵路網路及為興建鐵路融資的有效方法，並為其他城市借鑒。

港鐵在竭力照顧目前社會需求的同時，亦要確保下一代有能力認付未來的需要；一方面把鐵路系統保持最佳狀態，另一方面亦積極建設社區，對香港社會及環境的持續發展發揮重要作用。港鐵公司致力提升乘客、客戶、租戶及僱員的生活質素，在提供最佳的鐵路基建及服務之餘，亦投放資源以提升效率和生態可持續性。

為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立“地鐵友禮會”，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。兩鐵合併后，“地鐵友禮會”改名為“港鐵友禮會”，並擴展至東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及輕鐵。直至現在，會員人數已經超過74萬。港鐵源源不絕為會員提供多項獨家優惠，包括生日專享優惠，優先購買限量版港鐵紀念品，會員推薦獎賞計劃和積分獎賞計劃等，同時亦舉辦各種活動供會員參加。

港鐵公司亦透過電郵，向會員發送載有港鐵最新資訊的eNews，並定期進行問卷調查，收集會員意見作日後改善服務之用。

香港鐵路有限公司採用的標誌，乃於1975年地下鐵路公司創立時所設計，公司標誌最初並沒有顏色，只有上下兩個相反半圓加上一條直線中間穿過的徽號，及旁邊的“地下鐵路公司”中文或英文字樣，其徽號構思源自中國的“木”字，蘊含力量、穩健與增長的意思，象徵著當時地下鐵路貫通一水之隔的港島與九龍。為配合香港社會的不斷進步，這標誌於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上“地鐵公司”的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。

港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的“地鐵公司”的中英文字樣則改為“MTR 港鐵”，並沿用至今。

過去30年，香港的鐵路網路發展迅速。所有鐵路基建項目均能依時按值完成，設計及工程技術達世界級標準。

修正早期系統觀塘線於1979年正式投入服務，市區鐵路網路隨即迅速發展。一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路線亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。荃灣支線和港島線相繼於1982年和1986年落成。1989年，東區海底隧道竣工，觀塘線伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。

耗資350億港元、包括機場快線及東涌線的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。將軍澳線於2002年通車，並預期於2009年延伸至日出康城。

近年，在香港的6個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成后將使港鐵公司的網路增加約60公里。這些新鐵路線是港鐵公司有史以來最大規模的網路拓展工程，為港鐵公司未來發展，奠定堅固的基礎。

建造中路線

九龍南線

西鐵線延伸之一，全長3.9公里，共3個車站。從西鐵線的南昌站開始，向南延伸，中途經過柯士甸站連接九龍站而轉乘東涌線及機場快線，再連接現時東鐵線的總站尖東站。九龍南線建成后，西鐵線將可由屯門區連接到紅磡站，但東鐵線將不能進入尖東站。屆時紅磡站會成為東鐵線和西鐵線的終點站。東鐵線將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵線則使用2號月台及3號月台。工程於2005年第四季開始，在2008年，連接現時東鐵線尖東站與西鐵線南昌站的九龍南線（包括新的柯士甸站）取得理想進展。包括隧道鑽挖工程在內的主要土木工程已大致完成，而柯士甸新站的裝修工程亦快將完成。

九龍南線採用兩鐵合併所用的服務經營權模式，所以其建造工程由九鐵公司按兩鐵合併協議進行出資。這條鐵路線預計於2009年下半年通車。

規劃中路線

沙田至中環線

香港特區政府於2008年3月批准港鐵公司就沙田至中環線展開規劃和設計。沙田至中環線由兩個路段組成。全長11公里的東西走廊預計於2015年完成，使馬鞍山線從大圍途經鑽石山伸延至紅磡，並將連接西鐵線。6公里長的南北走廊預計於2019年完工，並將成為香港第四條過海鐵路線，使東鐵線由紅磡伸延至港島。初步設計已於2008年9月展開，以便於2009年底根據《鐵路條例》刊憲。

沙田至中環線將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上，香港立法會財務委員會於2008年5月通過撥款24億港元，以投入沙田至中環線的設計和地盤勘測工程。於2008年11月24日，港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議，據此，政府委託港鐵公司就沙田至中環線展開設計工作，費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該這條鐵路線進一步的工程撥款。

觀塘線（延長線）

行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司對觀塘線（延長線）進行進一步的規劃及設計。延線全長3公里，將由觀塘線現時的油麻地站途經何文田伸延至黃埔，而何文田站將作為連接沙田至中環線的東西走廊的轉車站。初步設計已於6月展開，並將於2009年初完成。整個項目預計於2015年完成。

觀塘線（延長線）很可能會採用港鐵公司傳統的“鐵路和物業綜合發展經營”模式，將物業發展權授予港鐵公司。港鐵公司已選擇合適的用地，並繼續就發展權與政府進行磋商。

廣深港高速鐵路（香港段）

香港特區政府於2008年4月22日邀請港鐵公司就高速鐵路展開規劃和設計。全長26公里的高速鐵路將提供過境的高速鐵路服務，將香港以專用的隧道連接至深圳、廣州和內地新建的高速城際鐵路網路。通車后，列車會以時速200公里行駛，前往深圳福田的車程只需14分鐘，而前往廣州也只需48分鐘。這個項目已於2008年11月28日刊憲，預計於2009年底開始動工，並於2015年完成。

高速鐵路將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上，香港立法會財務委員會於2008年7月撥款28億港元為高速鐵路進行設計和地盤勘測工程工作。於2008年11月24日，港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議，據此，政府委託港鐵公司就高速鐵路展開設計工作，費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該條鐵路線進一步的工程撥款。

港島線（東段）

香港特區政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一，並在2007年12月19日獲特區政府宣布支持南港島線（東段）的規劃和設計，初步設計已於2008年2月展開，將於2009年初完成。最終藍圖將於2009年較后時間提交政府審閱和刊憲。

南港島線（東段）亦可能會採用港鐵公司傳統的“鐵路和物業綜合發展經營”模式，授予物業發展權。

西港島線

行政會議於2005年6月30日批准港鐵公司對西港島線進行詳細規劃和準備工作，並在2007年10月23日通過該線的財務安排，及根據《鐵路條例》刊憲。港鐵公司與地方社區保持密切溝通，聽取意見，務求在設計上兼顧地區傳統特色和市區重建機會，以求開創一條“社區鐡路”。路線將會把現在的港島線延長，由上環經西營盤，大學西延至堅尼地城，詳細設計已於2008年初展開。這個項目已於2009年3月20日刊憲批准進行工程，預計於2009年動工，並於2014年完成。

對於將採用現金資助模式的西港島線，港鐵公司已於2008年2月收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金，港鐵公司正與政府進行磋商。

拓展香港以外的市場是港鐵公司發展策略的一部分。而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。

中國內地

中國內地為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。北京港鐵四號線項目進展暢順，港鐵公司已已深圳市軌道交通四號線項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。

上海地鐵

早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為“上海港鐵建設管理有限公司”的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第一期的項目管理及業主代表，負責九號線的設計及施工，並為八號線及十一號線作設計諮詢。九號線第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。

北京地鐵

港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。

北京地鐵四號線不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是中國國內首個以公私合營（PPP）模式合作投資的鐵路項目。

約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司“北京京港地鐵有限公司”承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其餘建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號線的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。

北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興線為四號線的伸延，合營公司於大興線落成后可營運大興線直至特許經營完結。

北京四號線全長29公里，共24個站，南起丰台區南四環路的公益西橋站，北至海淀區的安河橋北站，預期建造工程將於2009年9月落成，於2009年第四季通車；而大興線則為2010年落成。

深圳地鐵

港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通四號線（現稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許經營協議，採用一種建基於“鐵路和物業”模式（即由港鐵公司負責四號線沿線的物業發展項目。）的融資安排，全資以建設、營運、轉移（BOT）的模式興建及營運，並成立了全資擁有的子公司“港鐵軌道交通（深圳）有限公司”管理整個總投資58億元人民幣的項目。

於2008年，深圳四號線整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。於2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府就四號線項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設四號線二期，並需負責四號線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全線30年。

港鐵公司將同時著手安排接管四號線一期的有關工作。在四號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會著手營運四號線一期，為全線通車做好準備工作。整條四號線工程預期會於2011年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。

深圳四號線全長20.5公里，共15個站，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。四號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。四號線一期從福田口岸站至少年宮站，已於2004年12月通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站。

港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號線的提資建議書，於2008年7月獲選為項目的“優先談判對象”后，並於2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州一號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州一號線預計2011年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂戰略性協議探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。

瀋陽地鐵

港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號線及二號線。並和瀋陽市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的發展。瀋陽一、二號線分別將於2010及2012年投入服務。此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。

歐洲

港鐵公司以低投資額的策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路運營專營權合約。

倫敦鐵路

在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路專營權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人 之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。在2007年6月19日，倫敦交通局（Transport for London）向港鐵公司與Laing Rail的合營公司“倫敦地上鐵鐵路營運有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，簡稱LOROL）授予倫敦鐵路專營權（現改名為“倫敦地上鐵”“London Overground”），並於2007年11月11日成功地接管該專營權，為該條鐵路帶來穩步的改善。營運表現亦有所提升，共有31個車站進行了車站改進工程。

倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網路，服務倫敦西部、北部及東部，並將是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。根據這項專營權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。

斯德哥爾摩地鐵

港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵（Stockholms tunnelbana）的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權。港鐵公司並於2009年11月2日接管該專營權。

澳大利亞

港鐵公司在澳大利亞的市場上亦正在爭取鐵路運營專營權合約。

墨爾本鐵路

港鐵公司於2009年4月入標競投澳大利亞墨爾本地鐵（Melbourne Metropolitan Rail）的專營權。港鐵公司與澳大利亞當地兩間公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）組成合營公司Metro Trains Melbourne(MTM)，將會有可能獲批這個全長372公里、共200個車站的鐵路系統為期十五年的專營權，專責處理該鐵路的營運和維修。若港鐵公司成功投得專營權，該專營權將於2009年年尾生效。

1975年成立時，地下鐵路公司的原總部—“地鐵行政大廈”，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。

1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。

1997年，拆卸“地鐵行政大廈”原址興建的德福廣場第二期落成，當中包括3,1200平方米的商場及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面（即當中的一幢大廈），成為地下鐵路公司的新總部—“地鐵大廈”，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到“九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓”辦公，其後遷回原址。

隨著港鐵合併香港鐵路有限公司於2007年12月2日將總部改名為“港鐵總部大樓”。

有控制權

MTR（Estates Management）Limited

北京京港地鐵有限公司

港鐵軌道交通（深圳）有限公司

MTR Telecommunication Company Limited香港鐵路旅遊有限公司

TraxComm Limited

Hong Kong Cable Car Limited

Lantau Cable Car Limited

上海港鐵建設管理有限公司

昂坪360有限公司

倫敦地上鐵鐵路營運有限公司等…

無控制權

“八達通控股有限公司”為主的附屬公司

港鐵公司作為社會的一部分，對香港社會及環境的持續發展有重要的影響，因此港鐵公司推動了不少社區活動。

港鐵公司行政總裁周松崗稱：

“港鐵公司認同企業社會責任是公司成功的要素，並全力支持《香港企業社會責任約章》。”

港鐵車站藝術

1998年起，港鐵公司的“車站藝術”計劃隨著“機場快線藝術品計劃”正式展開。除了在港鐵車站及機場快線車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中。由於港鐵站為社區重要的一部分，車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術，增加了各區居民對他們區內的歸屬感。

鼓勵健康生活

2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽“港鐵競步賽”，鼓勵市民多做運動。除本地的參賽者之外，比賽更吸引來自世界各地的運動員參加。

港鐵公司與香港的衛生署攜手合作舉辦“多行樓梯、多點健康”活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處。乘客途經車站時，會看見健康標貼張貼於站內樓梯旁。標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電筒梯或升降機上落。

義工服務

1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。多年來，義工定期為不同社群提供服務。於2005年，港鐵公司更成立了義工計劃，為員工提供支援。港鐵公司於“鐵路人‧鐵路心”義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。

此外，港鐵公司在環保及社會責任方面所作的工夫亦包含：

積極支持和推動環境保護，所採用的措施均符合“ISO14001”國際認證；並曾於內部期刊就環保問題刊登8篇文章。

運輸系統節省14,258兆瓦時電力；並回收所有廢棄金屬及廢油；於金鐘站新建水冷塔，但仍保持耗水量較預算低3%。此外，港鐵公司亦推行各種不同的環保計劃，包括採用太陽能街燈和推行郊野植樹活動等；更呼籲大眾善用資源，在多個港鐵站設置廢紙及電池回收箱，加強市民的廢物回收意識。

遵循並推行《清新空氣約章》，採取一系列節能措施，包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。港鐵公司亦已成為“香港氣候變化商界論壇”的金星級商界成員。在2006年，港鐵以公共交通國際聯會（UITP）制定的政策為基礎，正式採納“地鐵公司氣候轉變政策”；更擔任“UITP”可持續發展委員會主席。

以“鑽石長遠目標”作為引領業務發展的框架，將可持續發展及企業社會責任融入各個運作層面，把以人為本、程序、策略及社區融入企業理念。

於2005年協助建立在香港首創的企業社會責任憲章（CSR Charter），出任其創辦成員之一；並制訂首份港鐵公司企業社會責任指引，以及成立可持續發展和企業社會責任的策導委員會。

港鐵已連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠；並為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。

在環保及社會責任方面共獲得34個獎項，包括“商界展關懷”、以及於服務、廢物分類、投資者關係及可持續資產管理等範疇的獎項；並維持納入富時社會責任環球指數及道瓊斯可持續發展環球指數。