南憑高鐵

湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造項目（簡稱“南憑高鐵”）該項目為廣西壯族自治區重點推進項目，並且項目已列入國家《鐵路發展“十二五”規劃》和國家發改委2015年的開工項目。

南寧至崇左城際鐵路是廣西的第一條雙線電氣化城際鐵路，是由自治區、南寧市和崇左市人民政府出資成立廣西南崇鐵路有限責任公司負責組織建設。線路東起南寧火車站，與南廣、柳南（湘桂）、雲桂鐵路和在建的貴南客運專線相連，聯通華南、華中、西南地區經吳圩機場、扶綏南、渠舊（預留），至崇左南站，西端遠期延伸至憑祥。

南崇城際鐵路全長119.522km，設計行車速度250km/h，項目建設工期為48個月，計劃於2021年底開通並投入使用。崇左南站綜合體是南寧至崇左城際鐵路項目的有機組成部分，預計總投資14.82億元，規劃總用地面積540畝，總建築面積49萬平方米，主要包括綜合體6萬平方米（含公交、長途客運換乘中心、旅遊集散中心、酒店、停車場及站前廣場等）、商業商務區33萬平方米和民族風情街10萬平方米。

設計方案最大亮點在於吳圩機場站的設置。這個高鐵車站將建於南寧吳圩國際機場T2航站樓與規劃中的T3航站樓的中軸線上，設到發線6條，島式中間站台2座。建成后，南寧吳圩國際機場將實現飛機、高鐵、地鐵的無縫換乘。

城際鐵路作為南憑鐵路通道的重要一段，遠期延伸至憑祥市。線路東端經南寧樞紐與廣西沿海鐵路、南廣、柳南、雲桂鐵路和在建的貴南客專相連，西端可在憑祥轉乘普客通達越南。

2010年12月項目獲得國家發改委批複立項；

2011年1月項目水土保持獲水利部批複；

2012年7月項目獲得國土部的批複用地預審。該項目為廣西壯族自治區重點推進項目，並且項目已列入國家《鐵路發展“十二五”規劃》和國家發改委2015年的開工項目。

南寧至崇左高速鐵路為南憑高速鐵路通道的重要一段，線路自既有南寧站引出，利用雲桂線（新南寧邕江四線橋）跨邕江，沿留村路向南，經吳圩機場設站，出站後轉西，在扶綏縣城南側設扶綏南站，沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。遠期延申經寧明縣新設寧明東站，經龍州縣新設龍州站，引入憑祥市新設憑祥東站.

南寧至憑祥城際鐵路設計時速為250km，建設工期4年。建成后，線路西端經湘桂線與越南的同登至河內鐵路相連，經河內與萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡相通，東端經南崇鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南（湘桂）、雲桂鐵路和在建的貴南高鐵相連，形成中國與東盟半島的交通大動脈。

桂發改交通〔2017〕1639號

廣西鐵路投資集團有限公司:

報來《廣西鐵路投資集團有限公司關於核准新建南寧至崇左鐵路項目的請示》(桂鐵投〔2017〕247號)及有關材料收悉。經報自治區人民政府同意,現就項目核准事項批複如下:

一、為了提高面向東盟的國際大通道運輸能力和服務質量,帶動沿線經濟社會發展,依據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理辦法》、《中長期鐵路網規劃(2016～2030年)》(發改基礎〔2016〕1536號),同意建設南寧至崇左鐵路。

項目代碼:2017-450000-53-01-017406。

項目法人單位:廣西南崇鐵路有限責任公司。

二、功能定位:本項目是南寧至憑祥城際鐵路重要組成部分,主要承擔沿線城際客流,兼顧部分跨線客流。

三、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路起自南寧樞紐內南寧站,經吳圩機場、扶綏、渠黎,終至崇左南站,線路全長約119.3公里,共設車站4個(預留渠舊南開站條件)。線路預留延伸至憑祥條件。

(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計速度目標值:250公里/小時。最大坡度:一般地段20‰。最小曲線半徑:一般地段3500米(困難地段3000米)。到發線有效長度:650米。牽引種類:電力。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。

(三)規劃輸送能力:2000萬人/年。

四、項目估算、資金來源及建設安排

項目估算總投資222.93億元,其中工程建設投資184.34億元,土地綜合開發成本費用38.6億元。項目資本金為92.17億元,占工程建設投資的比例為50%,由項目法人單位多渠道籌措;其餘部分申請金融機構貸款解決。

項目的股東構成及出資比例為:廣西鐵路投資集團有限公司占股60%;南寧城市路橋投資管理有限責任公司占股24.62%;崇左交通投資有限公司占股15.38%。

建設工期4年。

五、請項目法人單位按照節能環保、綠色低碳的要求,通過加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣應用,優化設計,加強施工、運營期間的組織管理,把環境和生態保護、集約和節約用地、節能減排等工作落實到位。

六、下一步工作要求

(一)統籌做好本項目與擬建的南寧國際空港綜合交通樞紐的銜接。

(二)結合城市規劃及綜合交通樞紐規劃,做好與其他交通運輸方式的無縫銜接。

(三)請南寧市、崇左市人民政府和項目公司按照國辦發〔2014〕37號文要求,做好項目土地綜合開發工作,並認真研究運營補貼方案,確保項目財務的可持續性。

(四)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。

七、請廣西南崇鐵路有限責任公司嚴格執行國家及自治區有關招標投標的規定。項目的勘察、設計、建築安裝工程、監理、重要設備和材料採購等全部實行公開招標,招標組織形式為委託招標。

八、核准項目的相關文件分別是國土資源部《關於新建鐵路南寧至崇左城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》(國土資預審字〔2017〕128號)、自治區住房和城鄉建設廳《建設項目選址意見書》(選字第450000201700047號)。

九、如需對本項目核准文件所規定的有關內容進行調整,請按照《企業投資項目核准和備案管理辦法》的有關規定,及時提出變更申請,委將根據項目具體情況,作出是否同意變更的書面決定。

十、請項目法人單位在項目開工前,依據相關法律、行政法規規定辦理規劃許可、土地使用、資源利用、安全生產、環評等相關報建手續。請廣西電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。

十一、項目予以核准決定或者同意變更決定之日起2年未開工建設,需要延期開工建設的,請項目法人單位在2年期限屆滿的30個工作日前,向委申請延期開工建設。開工建設只能延期一次,期限最長不超過1年。國家對項目延期開工建設另有規定的,依照其規定。

2017年12月19日

2017年6月28日上午，南寧至崇左城際鐵路暨崇左南站綜合體項目開工現場會在崇左舉行，這標誌著南寧至崇左城際鐵路正式開工。

2021年10月9日，位於廣西南寧市江南區亭洪路的廣西首條高鐵盾構隧道——南寧至崇左城際鐵路留村隧道正式實現貫通，為全線順利鋪軌掃清最後一道障礙。

2021年11月22日凌晨，隨著中鐵二十二局承建的南寧南貨場雙線特大橋最後一孔箱梁成功架設，標誌著南寧至崇左高速鐵路全線橋樑架設全部完成，影響鋪軌的斷點全部被打通，項目建設取得重大進展，為南崇鐵路按期建成通車奠定了堅實基礎。

首先南憑高鐵是實現國家外交戰略、國防安全的迫切需要。友好合作仍然是中越關係的主流。中越兩國和兩國人民相互支持、相互幫助，堅持社會主義道路，成為具有戰略意義的命運共同體。

當前，國際和地區形勢繼續發生深刻複雜變化，中越兩國都處在全面深化改革和革新事業的關鍵階段。廣西地處中國南疆，與越南接壤，陸地邊界線有1335公里，是中越貿易往來、實現國家外交戰略、國防安全的重要前沿陣地，橫穿中越兩國的南憑鐵路也成為了鏈接兩國的重要紐帶。而南憑鐵路作為湘桂鐵路的重要一段，是河內—北京—莫斯科國際鐵路聯運的必經之路。南憑高鐵的建成，將實現物資人員的快速移動，縮短邊疆與國家中央的空間距離；發達的路網和有效的運輸能力，不僅成為中國-東盟外交關係發展的推動力，加強政治互信，深化互利合作，更成為鞏固邊防、維護國家主權的重要通道。

其次，南憑高鐵是建設中國-東盟自由貿易區的需要。中國-東盟自由貿易區涵蓋11個國家，19億人口，GDP達6萬億美元，是世界人口最大的自由貿易區，也是發展中國家間最大的自由貿易區。近年來，雙邊貿易投資不斷增加，投資領域不斷擴大，但是目前交通設施明顯滯后，與自由貿易區的發展很不相適應。

建設南憑高鐵，一是有利於帶動和拉動中國-東盟自由貿易區投資。鐵路是中國-東盟自由貿易區的重要基礎設施。南憑高鐵投資約170億元人民幣，憑祥至越南河內高鐵約150億元人民幣，加上河內到新加坡鐵路新建和改造，整個投資將超過1000億元人民幣。鐵路的投資，不僅大幅度提升運輸能力和水平，還將帶動其他基礎設施及相關產業投資。

二是有利於支持和保障中國-東盟自由貿易區的壯大和發展。南憑高鐵的建設，將帶動泛亞鐵路建設進程。隨著泛亞鐵路建設，南寧至新加坡形成了中國-東盟自由貿易區國際大通道，從而使產業迅速集聚，城市群迅速成長，大市場、大物流、大產業經濟帶就快速形成。

三是有利於促進中國-東盟經濟一體化實現。南憑高鐵建設，構成南寧至新加坡國際通道縱貫中國、越南、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等6個國家，串聯南寧、河內、萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡等經濟中心城市，腹地經濟發達，經貿合作需求旺盛，沿線資源、產業、城市密集，服務需求旺盛，經濟與產業可規劃空間大，有利於中國-東盟經濟一體化的實現。

四是有利於國高鐵走向東南亞市場。國鐵路建設取得了前所未有的大發展，同時也積累了豐富的經驗，鐵路技術領先世界先進水平，完全具備了進軍國際市場的實力。通過建設南憑高鐵，起到了示範引領的作用，帶動越南鐵路的發展，進而帶動東盟國家的鐵路發展，提升東盟國家鐵路網的整體質量，逐步形成中國-東盟自由貿易區快速鐵路網。同時，建設南憑高鐵，也是國高速鐵路走向東南亞市場的主要突破口。

五是有利於節約成本、環境保護。鐵路具有佔地少、運輸量大、污染小的特點。南憑高鐵的建成，以及泛亞鐵路國際大通道的建成，大大降低了運輸成本，由於高速鐵路採用現代化的先進技術和裝備，運輸效率大幅度提高，使中國-東盟自由貿易區的具有競爭優勢，有利於開放新的市場，增加自由貿易區的活力和競爭力。

最後，黃克對中國經濟網記者表示，南憑高鐵是構建中國-東盟最便捷國際大通道，帶動泛亞鐵路發展的需要。廣西地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈交匯的中心地帶，是國與東盟區域經濟合作的前沿，位於國際、國內綜合運輸通道的交匯處，具有沿邊、沿江、沿海、接東盟的區位優勢。

泛亞鐵路網政府間協議在2009年6月正式生效，規劃中國-東南亞國家將形成“四縱兩橫”國際運輸大通道，南寧至曼谷直線距離約1200公里，南寧—憑祥—河內—曼谷—吉隆坡—新加坡通道將成為泛亞鐵路中距離最短的一條運輸線，並通過南憑鐵路與湘桂、南廣、雲桂等快速鐵路相聯，形成中國與東盟半島的陸路運輸大動脈，構成中國-東盟自由貿易區最重要的經濟走廊，覆蓋人口達2個多億。因此，建設南憑高鐵，將實現中越鐵路有效連接，實現直達運輸、快速運輸。同時，也將極大帶動泛亞鐵路的全面建設，使南寧早日成為國防交通樞紐城市。

規劃輸送能力:2000萬人/年。

初期2025年，近期2030年，遠期2040年

全線列車運行對數見表2.1-2

客車對數表單位：對/日

線路

線路自南寧站接出，與雲桂線并行跨邕江，在南化站進站端拉開與雲桂線間距，於在建亭洪路延長線立交橋前入地，沿在建亭洪路延長線以隧道方式下穿壯錦大道及地鐵5號線、海吉星市場西北角、雲桂線及其他既有線和南站大道，沿留村路地下向南，上跨地鐵4號線后逐漸出露地面，在五象大道延長線與規劃金凱大道之間框架結構出露地面為從0m至1.5m，線路向南依次上跨既有南防線、貨場聯絡線、外環高速公路、機場高速公路、友誼二級公路，經吳圩鎮下穿新吳圩機場，在新航站樓前設吳圩機場地下站，出站後轉向西，經蘇圩跨南友高速公路，在扶綏縣城南面、進城大道西側設扶綏南站，出站后往西南靠近南友高速公路而行，跨越渠黎互通后沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。

新建南寧至崇左鐵路項目線路全長約119.294km，經吳圩機場、扶綏、渠黎，終至崇左南站，共設車站4個（預留渠舊南開站條件）；橋隧佔比56.34%；初步設計批複總概算為183.22億元（含綜合開發費用38.60億元，不含DK25+615～DK30+150段與南寧國際空港綜合交通樞紐項目同步實施的線下工程），其中靜態投資168.90億元。

軌道

（1）軌道工程內容

南寧至崇左正線設計速度250km/h，南寧樞紐局部地段（CK1+363~CK14+800）限速160km/h以下，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。除留村隧道、南寧機場隧道鋪設無砟軌道外，其餘均鋪設有砟軌道。

（2）有砟軌道

鋼軌採用60kg/m、定尺長100mU71MnG無螺栓孔新軌。

正線軌枕採用2.6m長Ⅲc型有擋肩混凝土枕，設有護輪軌的地段鋪設新Ⅲc型混凝土橋枕，按1667根/km鋪設，扣件採用彈條Ⅴ型扣件，需要採用小阻力扣件時採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。道岔區鋪設配套的混凝土岔枕。

限速160km/h及以下地段採用一級道砟，其餘高速地段採用特級水洗道砟。

（3）無砟軌道

長度大於6km的隧道內正線及到發線鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道。留村隧道、吳圩機場站正線及站線岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋼軌採用60kg/m、定尺長100mU71MnG熱軋無螺栓孔新軌。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕採用C60鋼筋混凝土預製雙塊式軌枕。扣件採用WJ-8B型扣件，扣件間距一般為650mm，不宜小於600mm。

（4）軌道減振措施

留村隧道、吳圩機場隧道採取軌道減振措施：採取雙塊式減振無砟軌道結構

路基

（1）路基工程簡況

全線路基（含雲桂客專合修段1.529km）長度為50.237km，區間路基長度為46.917km，分別佔線路長度的42.1%和39.3%。

路基主要工點類型有：深路塹、陡坡、高路堤、軟土及鬆軟土、膨脹土（岩）、順層、岩溶、危岩落石等，詳見表2.1-3。

表2.1-3路基工點類型一覽表

（2）區間路基面寬度

新建地段速度目標值為250km/h，區間直線路基面寬度按《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）標準設計，區間直線路基面寬度如表2.1-4。

表2.1-4區間直線地段路基面寬度表（m）

4、橋涵工程

全線新建橋樑64座，計41312.592延長米，已建成橋樑2座（新南寧邕江四線橋、二坑溪四線中橋，納入雲桂線統一建設，目前已建成），計1423.36延長米，橋樑共計66座，42735.952延長米，佔線路總長35.82%；新建、接長及頂進框架橋18座，計7712.62頂平米；新建地道3座，計2819.38頂平米；新建涵洞127座，計3188.66橫延米。

全線新建橋樑表

隧道

全線新建雙線隧道22座26.436km，佔線路總長度的22%，最長隧道為吳圩機場隧道，長6840m（含吳圩機場地下站828m）。新建隧道分佈如表2.1-6~2.1-7。

表2.1-6隧道統計表

表2.1-7全線新建隧道表

2、隧道建築限界及軌面以上凈空橫斷面面積

（1）時速250km區段

線路正線設計速度目標值為250km/h區段，線間距為4.6m。建築限界及襯砌內輪廓採用“通隧（2008）0201”圖，隧道內軌頂面以上凈空面積為92m2。

（2）時速160km區段

南寧市區內留村隧道由於平麵條件控制，限速100~200km/h，全隧限速以100~160km/h為主，只有崇左往南寧方向局部能提速至200km/h，本次按160km/h設計。直線地段標準線間距為4.2m，隧道軌面以上凈空不小於76m2。

3、隧道軌下基礎類型

本線除吳圩機場隧道，留村隧道鋪設雙塊式無砟軌道外，其餘隧道均採用有砟軌道；無砟軌道結構高度515mm，有砟軌道結構高度766mm；隧道內鋪設60kg/m鋼軌

站場

新設車站4個（其中渠舊南站遠期預留），南寧至崇左南平均站間距離29.737km。初近期最長站間距離58.176km（扶綏南～崇左南），最短站間距離為30.180km（吳圩機場～扶綏南）。吳圩機場、扶綏南、崇左南均為中間客站。車站分佈如下表：

表2.1-8全線車站表

（1）南寧站

南崇城際從南寧站昆明端雲桂線右側5.0m處預留的新雙線位置引出，相應改建昆明端右側咽喉區。接長北大路框架橋，還建南寧機務段及專用線接軌條件。其他設備維持既有不變。

（2）吳圩機場站

機場綜合交通中心採用地下兩層的方案，其中地下一層為國鐵和地鐵站廳層，是旅客搭乘軌道交通的主要集散地，機場T2航站樓和規劃的T3航站樓之間設置互通的聯絡通道。地下二層為國鐵和地鐵的站台層。在國鐵和地鐵站廳站台以外區域，設置機場地下停車區。

吳圩機場站到發線能力分析，開行立折車，近遠期車站需到發線4條，車站規模為2台6線，站台寬度按12m設置

（3）扶綏南站

本站為新建中間站，車站站坪為直線、平坡，採用“兩台夾四線”形式，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；設450m×8m×1.25m基本站台1座，450m×8m×1.25m側式中間站台1座。站房中心為C1K61+400，設於線路下行方向右側，站房場坪規模180m×60m。崇左端左側設綜合維修工區1處，設10KV配電所、給水所及污水處理場各1處。

（4）渠舊南站

本站為預留站，遠期規模按2台4線實施，設450m×8m×1.25m側式中間站台2座。

（5）崇左南站

崇左南站為本線中間站，保留延申憑祥乃至境外條件。車站設於崇左市城區南側，規劃新城區邊緣，南友高速公路內側，交通便利。

車站按盡頭式布置，遠期預留貫通式條件，並預留防城港經崇左至百色鐵路引入條件。站房設於線路右側，近期設盡頭式到發線6條（含正線2條），有效長為585m；設450m×11m×1.25m島式中間站台2座；設寬12米旅客地道（兼行包）2座。車站南寧端站房對側設綜合工區1處，內段管線4條；設牽引變電所、配電所、給水所及污水處理場各1處。

項目估算總投資222.93億元,其中工程建設投資184.34億元,土地綜合開發成本費用38.6億元。項目資本金為92.17億元,占工程建設投資的比例為50%,由項目法人單位多渠道籌措;其餘部分申請金融機構貸款解決。

項目的股東構成及出資比例為:廣西鐵路投資集團有限公司占股60%;南寧城市路橋投資管理有限責任公司占股24.62%;崇左交通投資有限公司占股15.38%。

建設工期4年

項目法人單位:廣西南崇鐵路有限責任公司。

NCZQ1標：里程範圍DK0+000～DK25+615段（不含留村隧道DK4+120～DK9+845）站前工程，主要工程內容：路基段3.51km；橋樑9座9.956km；隧道4座2.1km。吳圩梁場。

NCZQ2標：里程範圍：DK4+120～DK9+845站前工程，主要工程內容：隧道1座，留村隧道5.725km。

NCZQ3標：里程範圍DK25+615～DK48+900站前工程（不含DK25+615～DK30+150段與南寧國際空港綜合交通樞紐項目同步實施的線下工程），主要工程內容：路基段11.190km；橋樑5座4.805km；隧道1座2.67km。扶綏梁場。

NCZQ4標：里程範圍DK48+900～DK75+500站前工程以及DK000+000～DK120+220全線鋪軌工程，主要工程內容：路基段10.933km；橋樑12座10.239km；隧道4座3.354km；渠黎鋪軌基地，鋪設線路241.006鋪軌公里。

NCZQ5標：里程範圍DK75+500～DK100+000站前工程以及DK100+000～DK120+220段制梁、架梁工程，主要工程內容：路基段11.764km；橋樑17座6.369km；隧道7座5.434km。渠馬梁場。

NCJL1標，里程範圍DK0+000～DK25+615，監理工作內容包括施工範圍內全部工程的全過程監理和竣工驗收過程及質量缺陷責任期的監理工作。

NCJL2標：里程範圍DK25+615～DK48+900，監理工作內容包括施工範圍內全部工程的全過程監理和竣工驗收過程及質量缺陷責任期的監理工作（不含DK25+615～DK30+150段與南寧國際空港綜合交通樞紐項目同步實施的線下工程的監理工作）。

NCJL3標：里程範圍DK48+900～DK75+500，監理工作內容包括施工範圍內全部工程的全過程監理和竣工驗收過程及質量缺陷責任期的監理工作。

NCJL4標：里程範圍DK75+500～DK100+000，監理工作內容包括施工範圍內全部工程的全過程監理和竣工驗收過程及質量缺陷責任期的監理工作。

NCJL1標：

中標人：石家莊鐵源工程諮詢有限公司

中標價：20459778.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：73個月。

NCJL2標：

中標人：廣西寧鐵監理諮詢有限責任公司

中標價：14600000.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：73個月。

NCJL3標：

中標人：中鐵濟南工程建設監理有限公司

中標價：10970700.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：73個月。

NCJL4標：

中標人：長沙中大建設監理有限公司

中標價：9612514.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：73個月。

NCZQ1標：

中標人：中鐵二十二局集團有限公司

中標價：1,082,528,522.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：36個月。

NCZQ2標：

中標人：中鐵十四局集團有限公司

中標價：1368962667.00元

質量：符合招標文件要求

工期：39個月

NCZQ3標：

中標人：中鐵十九局集團有限公司

中標價：1,578,398,002.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：39個月。

NCZQ4標：

中標人：中鐵四局集團有限公司

中標價：1,529,991,393.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：42個月。

NCZQ5標：

中標人：中鐵十一局集團有限公司

中標價：1,530,568,442.00元；

質量：符合招標文件要求；

工期（交貨期）：36個月。

2017年4月10日,中國鐵路總公司組織新建南寧至崇左城際鐵路現場踏勘,中國鐵路總公司工程設計鑒定中心、自治區發改委(鐵建辦)、南寧鐵路局、廣西鐵路投資集團有限公司、中鐵二院相關人員,以及南寧市、崇左市政府領導和相關單位負責人參加了現場踏勘。

2017年4月11日至13日,受廣西方委託,中國鐵路總公司鑒定中心在南寧組織召開了新建南寧至崇左城際鐵路可行性研究審查會。

2017年5月2日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響評價及社會穩定風險評價第一次公示。

2017年6月12日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響評價及社會穩定風險評價第二次公示。

2017年6月13日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響報告書公示。

2017年12月9日-10日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京組織召開南崇先期開工段初步設計審查會議。

2017年12月19日，新建南寧至崇左鐵路獲廣西壯族自治區發改委核准批複（桂發改交通〔2017〕1639號）。

2018年1月26日，新建南寧至崇左鐵路建設項目環境影響報告書獲廣西壯族自治區環境保護廳批複（桂環審（2018）14號）。

2018年3月19日-21日，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心在北京組織召開新建南寧至崇左鐵路初步設計技術審查會議。

2018年6月11-12日,中國鐵路總公司鑒定中心在北京組織召開南寧至崇左鐵路初步設計鑒修審查會。

2018年7月19日，新建南寧至崇左鐵路初步設計獲廣西壯族自治區發改委批複----桂發改交通〔2018〕1936號。

2018年9月3日，新建南寧至崇左鐵路項目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5標段施工總價承包招標公告

2018年10月8日，新建南寧至崇左鐵路項目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5標段施工總價承包中標結果公示。

2018年10月18日，新建南寧至崇左鐵路項目NCZQ2標段施工總價承包招標公告。

2018年10月18日，廣西鐵路投資集團召開新建南寧至崇左鐵路全面開工建設動員會，分別與各參建單位簽訂了施工合同、監理合同以及2018年四季度建設目標責任狀。

2018年11月15日，新建南寧至崇左鐵路項目NCZQ2標段施工總價承包中標候選人公示。

2018年10月28日，南崇城際高鐵全面開工建設。

2019年09月27日，在南崇鐵路第5標段瀨湍制梁場的施工現場，由中鐵十一局集團承建的南崇高鐵渠弄1號特大橋開始架梁，箱梁架設后將鋪軌施工，這標誌著南崇高鐵開始由線下施工進入架梁階段。

2020年5月1日下午，一孔重達700多噸的箱梁穩穩落在渠那1號雙線大橋橋墩上，這標誌著南（寧）崇（左）高鐵南寧段箱梁架設工作正式開始。

2020年9月16日12時整，首榀714.8噸箱梁順利完成架設，這標誌著中鐵二十二局集團承建的新建南寧至崇左鐵路NCZQ1標段箱梁架設施工正式開始。

2021年7月30日，在廣西崇左市扶綏縣渠黎鎮渠嘟咘1號大橋施工現場，隨著首對500米長鋼軌穩穩落下，標誌著西部陸海新通道重要項目——新建南寧至崇左鐵路全面進入鋪軌階段。

2021年10月9日，廣西南寧至崇左城際鐵路盾構隧道勝利貫通。

2021年11月22日，南崇鐵路全線橋樑工程全部完工計劃2022年建成開通。

截至2021年11月22日，南崇鐵路已完成總建設進度的85%，其中路基、橋樑、隧道工程施工進度均超過99%，鋪軌完成40%，站后四電工程完成近45%，計劃2022年建成開通。屆時，南寧至崇左乘車時間將從現有的2個小時縮短為半小時，南寧東站、南寧站與南寧機場將實現動車直通，飛機與高鐵無縫換乘。