衛運河

衛運河是典型的複式斷面蜿蜒型半地上河，形成歷史悠久。秦漢時期稱為清河，為黃河故道，因水清而得名；隋唐兩代是永濟渠的一部分，宋代稱御河，元代臨清到四女寺成為著名京杭大運河的一段，民國后始稱衛運河。

新中國成立后，曾三次進行擴大治理。1956年河道行洪能力從新中國成立初期的300～400秒立米，提高到800秒立米；1958年又提高到1250秒立米，1963年大水后，按照防禦五十年一遇洪水的標準，於1972至1973年再次進行了擴大治理，設計行洪流量達到了4000秒立米；擴建改建了四女寺樞紐工程，新建了祝官屯樞紐，兩座樞紐除具備防洪調度功能外，兼有蓄水灌溉及航運等效益。

衛運河，系指漳河、衛河於館陶縣徐萬倉匯合后至四女寺樞紐河段，沿今山東、河北兩省邊界，左岸流經河北省的館陶、臨西、清河、故城等縣，右岸流經山東省的冠縣、臨清、夏津、武城等縣（市）。在水繫上，屬海河流域漳衛南運河的一段。全長157公里。

新中國成立前，衛運河河槽彎曲較多，彎曲係數為1.66，最大達1.97，全河段有顯著的彎道70餘處，其中回道彎21處，彎道頂點附近的曲率半徑一般為200米左右。兩岸均有堤防，一般堤防頂寬7米，邊坡1:3；險工段頂寬10米，邊坡1:4。堤頂高程高於設計洪水水位1米，堤身高於背河地面2.5～5.5米。兩岸堤距一般在100～2500米之間，河道通過城鎮處，斷面縮窄，灘地消失，而堤距較寬處有相應較寬的灘地。灘地一般高於堤外地面0.2～2.5米，灘地寬一般在350～800米之間。

衛運河為複式斷面，半地上河，河槽之深，在海河流域各河道中居於首位，灘地與河底的高差一般在7～10米之間，河槽寬在70～200米之間。臨西縣江庄以上河段河槽較寬，以下斷面顯著縮窄，臨清市區及老武城鎮等處河灘狹窄，河槽較深。

新中國成立后，衛運河於1957～1958年進行了第一次擴大治理，裁彎49處，河長縮減成175公里，兩岸堤防均高於當時設計洪水位1.5～1.8米。

1972年，衛運河再一次擴大治理后，現河長縮短為157公里，彎曲係數為1.35，徐萬倉至鄭口段河道縱比降為1:9000～1:10000，鄭口至四女寺河段為1:8000～1:8260，堤頂高程超出設計洪水水位2米。

衛運河，含沙量大，彎道險工多，灘地高出堤外地面，為半地上河，解放前曾多次決口災害嚴重。解放后歷年歲修，特別是1958年、1971年兩次擴大治理，裁彎取直，切灘退堤，加深展寬河床，培厚加高大堤，建成祝官屯及四女寺樞紐，減少險工29處，搬遷縣城和18個村莊，河道行洪能力由解放初的400秒立米提高到4000秒立米。興建了呂窪引水閘和55處揚水站，控制灌溉面積20萬畝。

六五河，上自衛運河土龍頭大閘起，由西南向東北沿陳公堤而下。流經鄭保屯、雙廟、宋樓、城關、李樓、郭寨、后屯、新盛店、蘇留庄、左王莊10個鄉鎮，在蘇留庄鎮范窯村北出境入武城縣。縣境內長48.6公里，流域面積620平方公里。六五河上游底寬10米，下游寬32米，形成上窄下寬流梯型河道。1956年，恩縣建設科為解決舊城區東部和陳公堤上85平方公里的瀝水出路，從李塘坊沿著陳公堤到四女寺減河，開挖了一條排水溝，長18公里，寬10米。因在1956年施工而得名“五六溝”。1961年至1964年大澇，瀝水自臨清向北漫坡滾流，水災搬家，上扒下堵，糾紛四起。1965年德州地區水利局組織夏津、武城兩縣施工，將該溝上提到夏津縣城，再折向衛運河右岸土龍頭，全長35.9公里，流域面積1065平方公里。武城境內長24.3公里，面積445平方公里，沿途接納了舊城河與六六河。1967年興建恩縣窪滯洪工程時擴大了治理標準，排澇流量為149.2秒立米，舊城河口以下底寬39米，六六河口以下底寬43米。因是1965年擴建更名為六五河。

六五河，為排灌兩用河道。當四女寺減河分洪，影響六五河排水時，從堤上舊城河向馬頰河調水40秒立米，壓縮滯澇面積27平方公里。乾旱季節用它向舊城河、六六河、利民河送水，並且供給沿岸揚水站提取，緩解武城鎮、四女寺鎮、李家戶、梁庄、大屯、馬庄、滕庄、董王莊、蔡村、郝王莊10個鄉鎮灌溉水源不足的嚴重局面。

舊城河，是1957年冬，為發展引衛灌溉開闢的一條河道。從衛運河呂窪村北引出，到楊庄以南走蓮花池溝，入沙河折向北去至龍灣。1961年夏津、武城分縣后，從楊庄改道奔石官屯，過沙河到辛王莊入六五河，長29.5公里，流域面積217.1平方公里。過水斷面按引水40秒立米的標準開挖，底寬10米。

該河入六五河下行8公里，在李邦彥節制閘上分出一股，穿越陳公堤，經蘇庄、馬言庄，到平原縣小王莊入馬頰河，全長15.5公里，武城境內長5.2公里，底寬10米。1967年施工，習慣稱謂堤上舊城河。六五河排澇不暢時可向馬頰河相機調水，旱季用其引黃河水，除灌溉兩岸十萬畝作物外，還供給六五河流域的農田用水。

六六河，是1966年開闢的恩縣窪滯洪區南界河。起於王小屯，向東行經果里、劉庄，到李邦彥閘下入六五河，長18.6公里。控制舊城河以北153.4平方公里，排澇流量為39.1秒立米，左側灘地附有地上渠和林帶，總寬50米。沿途建成國營沙東排揚水站等10餘處提水設施，灌溉75000畝。

利民河，原名利民渠，開挖於1592年，寬1.2丈，長20里。上游分東、西兩支，西支由高海至卧虎庄，東支由蔣家佛堂到四女寺村前匯合東支，然後從村西注入衛運河。1948年冀南行署在利民渠入衛運河口修建一座泄水閘，將東支上提到廟留庄，延長西支到胡家窪。1955年重挖利民渠，將南鄭庄大小村之間和朱庄以北的渠道改在村南。1957年興建衛運河四女寺樞紐工程時廢棄泄水閘，引渠至牛角峪入四女寺減河。1963年滯洪后，中央撥款1000萬元治理恩縣窪滯洪區，按照退洪要求疏浚河道，將西支伸到沙虎庄，全長22.73公里，底寬5.5～32米，竣工后命名為利民河。東支延到姜庄，全長16.4公里，底寬4～13.6米。

利民河除負擔排泄恩縣窪內205.5平方公里的瀝澇外，乾旱時還通過六五河，水閘把水引進利民河，灌溉四女寺鎮和滕庄、大屯、馬庄鄉北部的農田。

車庄溝，位於臨清南部陳公堤以東的河漕地，是在黃河故道上經歷代排水疏浚而形成的一條南北溝。原起始於冠縣前肖庄向北經臨清境內的路庄西、薛店西、營子東、唐庄西至車庄東北入衛運河，全長27公里。主要為排除澇水，流域面積162平方公里。1965年進行疏浚，同年修建興隆庄節制閘，1975年改建車庄入衛閘。車庄溝南起路庄鄉的官莊東尚潘渠,流經路庄、唐園、朱庄三個鄉至車庄閘入衛運河，全長16.89公里，控制排澇面積112平方公里。沿溝先後修建橋閘8座，主要支溝5條，長16公里。

長順渠，歷史上長順渠是一條排水溝，叫通渠。據《館陶縣誌》載：“館陶正北偏東二十五里有通渠一道，南起汪堤，迤南北達李圈村北，其水直入衛河，計長十里，寬約二公尺五寸，深二公尺，可泄五百餘畝之積水。清光緒初年，邑宰侖爾爽在入河之處建有水閘，河水盛時，則閉閘以防河水倒漾，河水弱時，則啟閘以泄溝水並涸窪地，后因年久失修該閘無存。”該渠主要排泄原館陶北十八村、汪堤、水坡等一帶村莊澇水，但下游臨清縣郭圈、李圈等一帶村莊則受澇。對此，1948年進行擴大治理，從汪堤大窪向南接長到冠縣的童庄，全長20公里，並由漳衛南河務局投資，在李圈入衛河口建一座泄水閘。1954年省地派員勘察，又在王莊修一處入衛排水涵閘。實行高水高排，減輕長順渠壓力。1957年為引衛灌溉，冠縣在乜村衛運河右岸修一條灌溉渠道，於樊庄南與長順渠相接，又向東北直到官莊叫衛東乾渠。

青年河，原系青年分乾渠的一條支渠，1965年六五河形成后，遂定名為青年河。青年河開挖於1958年，位於縣境北部偏西，上起於六五河左岸范樓村北，向北流經雙廟、李樓、田莊，新盛店、左王莊5個鄉鎮，13個村莊，縱貫拐爾庄大窪，在尤王莊入六五河，全長26.6公里，流域面積116.3平方公里。從首至尾均為兩岸棄土。河底上游寬4米，下游寬13米，為排、灌、蓄三用河道。河道上建李樓、馬辛庄、北馬庄、陳屯4座節制閘，控制水位，分節蓄水；並在新盛店、小辛庄等處建有7座橋涵。青年河可將衛運河、馬頰河兩河之水引入，以灌溉兩岸農田。

七一河，原名七一渠，開挖於1960年夏，1971年擴大治理時，改名為七一河。七一河屬六五河南支，系排灌兩用河道。上起於衛運河白庄閘，東經白庄、九營兩村轉向東南，經過趙溝沿陳公堤而下，從許堤向北，在范樓東與六五河交匯，全長21公里，流域面積115.3平方公里。在祁庄、任堤建有兩座節制閘，以控制水位和分節蓄水；並建有白庄、劉蘆、趙溝、李文庄等10座橋涵。

衛河，是衛運河上游兩大支流之一。源出山西省，大沙河為衛河上游幹流，源於太行山南麓山西省陵川縣奪火鎮南嶺。流經河南、河北、山東三省，於河北省館陶縣徐萬倉與漳河匯流。從河南省新鄉市合河鎮始至漳衛河匯合口徐萬倉止，全長329公里。流域面積15229平方公里。河系西北部為山區，東南部為平原。

衛河支流繁多，京廣鐵路以西基本上是山區，十餘條山水支流依次呈梳齒狀從左岸匯入衛河。支流中，流域面積大於1000平方公里的有大沙河、淇河、湯河、安陽河；大於500平方公里的有峪河、石門河；大於100平方公里的有蔣溝、新河、山門河、子房河、黃水河、劉店干河、十里河、滄河、思德河等。衛河右岸均為平原，主要排水河道有大獅澇河、西孟姜女河、東孟姜女河、長虹渠、浚內溝、硝河等。

漳河，是衛運河上游兩大支流之一。其上游有清漳河、濁漳河兩條支流，兩支於河北省涉縣合漳村匯合後為漳河幹流。漳河流域面積19537平方公里，河長460公里。清漳河、濁漳河在合漳村匯流後為漳河幹流，繼續沿河北、河南兩省的邊界經行，兩岸分別是河南省林州市、安陽縣和河北省涉縣、磁縣，自觀台入岳城水庫，岳城水庫以上漳河流域面積18100平方公里。漳河出岳城水庫後進入平原，向東北流經磁縣、臨漳、魏縣、大名等縣，至館陶縣徐萬倉與衛河共同匯入衛運河。漳河幹流長179公里。

漳衛新河，上起四女寺樞紐，下至無棣縣大沽河口入海。河道全長257公里（其中孟家莊至大沽河海口12公里，河道無堤防），左堤長206.87公里，右堤長243.83公里。它是河北、山東兩省的界河，右岸流經山東省德州市德城區、寧津、樂陵、慶雲及濱州市無棣等縣（市），左岸流經山東省德州市德城區和河北省滄州市吳橋、東光、南皮、鹽山、海興等縣。

漳衛新河前身為四女寺減河，是經歷代開挖擴建而成，所以一直保持著人工河道特性。

1971～1976年漳衛新河擴大治理后，從四女寺樞紐工程開始，往下有兩個分支，一支從四女寺樞紐北進洪閘至吳橋縣大王鋪，長43.5公里，稱為岔河，主槽底寬60米，主槽縱坡1∶10900，堤距350米，設計行洪流量為2000立方米每秒；一支從四女寺樞紐南進洪閘至大王鋪的老四女寺減河，長53公里，稱為老減河，主槽底寬20～35米，主槽縱坡1∶8600，堤距300～500米，設計行洪流量為1500立方米每秒。兩支於大王鋪匯合，匯合后的河道長160.5公里，主槽底寬70～80米，主槽縱坡1∶8000～1∶9000，堤距400～1000米，設計行洪流量為3500立方米每秒。

堤防斷面：頂寬8米，個別段16米，臨河坡1:4，背河坡1:3，堤頂超出設計洪水位2米，堤身高度4～7米，超過5米者加有戧台。

岔河上建有七里庄和吳橋蓄水閘，老減河上建有袁橋蓄水閘，合流后的漳衛新河上建有王營盤、前羅寨、慶雲蓄水閘和辛集擋潮蓄水閘。

三乾渠（原位臨運河），從陽谷縣張秋鎮的位山閘引水入西沉沙池，西北行，經聊城、臨清，至臨清胡家灣入衛運河，沿程穿徒駭、馬頰河兩條大河，經東阿、陽谷、聊城、冠縣、臨清5縣，全程104公里。

衛河原為黃河故道，因春秋屬衛地而得名，漢代稱白溝。衛運河、南運河的前身為清河，為先秦黃河決流而成。歷史上，衛河、衛運河、南運河是一條河，唐代稱永濟渠，宋代稱御河。曾是京杭大運河的一部分，東漢建安九年（204年），曹操“遏淇水入白溝，以通糧道”，衛河、衛運河始見雛形。后經歷代整治維護，才逐漸發展成為現代地理態勢。

衛運河與上游的衛河、下游的南運河曾統稱衛河。它是由古代清河、屯氏河、白溝、永濟渠演變而來的，並且與黃河的變遷有密切關係。《畿輔安瀾志》載：“衛河，古清、淇二水所導也，漢為白溝，亦曰宿胥瀆，隋為永濟渠，宋元曰御河，明曰衛河。”衛運河的名字出現在漳河1942年於館陶入衛后，據查，1946年3月1日，解放區冀南衛運河河務局成立，是最早使用衛運河名稱的單位。

衛運河在戰國時稱為清河或清水。《水經注》載：“清水出河內修武縣之北黑山（今河南省輝縣白鹿山東），”“其水瀝澗飛流，清冷洞觀，謂之清水矣。”“東北過獲嘉縣北，又東過汲縣北，又東入於河。”“東過內黃縣南，又東北過館陶縣北（即臨清，古城在河北館陶縣清陽城）”，“又東北過廣宗縣東（在今河北省威縣東），又東北過武城西，又北過廣川縣東（今山東省德州市附近），又東北過東光縣西”。

漢代稱屯氏河，曾是黃河故道。《辭海》（1999年版）載：“屯氏河，黃河下游故道之一。西漢元封后，黃河北決於館陶，分為屯氏河，東北流至章武（今河北黃驊市西北）入海”。“隋煬帝時開永濟渠，其今在山東境內一段，一部分是利用屯氏河故道修浚而成。”山東師範大學安作璋教授在1986年給臨西縣水利局徐登階信中稱“據有關資料，現代的衛運河自臨清經武城至故城一段，應即是利用屯氏河的河道。”

衛運河在東漢末年稱白溝。《辭海》（1999年版）載：“原為大河（即黃河）故道，在今河南浚縣西，由宛水分部分淇水為源，東北流下接內黃以下古河。水流微弱。東漢建安九年（204年）曹操將進攻袁尚，在淇水入黃河處下大枋木為堰，遏淇水入白溝以通糧道。此後上起枋堰，下至河北威縣以南的清河，皆被稱為白溝，成為河北地區的水運幹道，至隋煬帝后才為永濟渠所代替。”

衛運河在隋唐時期為永濟渠的一段。衛運河在宋元時稱御河。《辭海》（1999年版）載：“宋元時代所謂‘御河’專指今河南、河北境內的衛河，即隋所開永濟渠的一部分。”

元代開鑿京杭大運河，其中會通河在臨清入衛河，當時將會通河稱漕河，將御河稱衛河。明代仍沿用這一稱謂。

清代將臨清至天津一段稱南運河，臨清以上稱衛河。新中國成立后，於1958年修建四女寺樞紐，將徐萬倉至四女寺一段，稱衛運河。

1956年復堤工程

1956年1月18日，水利部批准山東省《衛運河歲修工程計劃》。該次治理共安排兩岸復堤工程388公里，總要求是擴大衛運河行洪能力，按行洪流量800立方米每秒的標準，對衛運河堤防進行增高培厚，要求堤頂普遍增高1~1.5米，培厚2米，堤頂寬達到8米，邊坡1∶2～1∶3。該工程由山東省聊城專區的臨清市、館陶縣、平原縣和河北省衡水專區的故城縣參加施工，共出民工9.07萬人，採用人工開挖取土、獨輪小車運輸以及以人力夯為主，機械碾壓為輔的施工方法。土方工程於3月10～29日施工，共完成土方316.04萬立方米。護岸工程於4月中旬至6月中旬施工，共完成83處，砌石34530立方米。

山東省聊城專署承擔了四女寺分洪口門的修建。口門採用漿砌亂石結構，鋪底高程22.50米，寬170米，設計向四女寺減河分洪流量400立方米每秒。 

1958年春擴大治理

由河北邢台、滄縣兩專區和山東省聊城專區，以及四女寺樞紐工程處負責施工。河北省：邢台專區3月1日成立衛運河春工指揮部。清河、南宮、威縣等三縣施工隊，分別於3月8～16日相繼開工，共出民工2.21萬人，工日87.33萬個。完成土方205.96萬立方米，護岸工程於6月15日開工，6月底完成，共砌石1.01萬立方米，砌磚150餘萬塊。

滄縣專區3月1日至5月底施工，故城、東光、寧津等7縣2.83萬人，完成土方135.6萬立方米，石方2942立方米。山東省聊城專區所屬11個縣，出民工12.28萬人（高峰數），從3月5日開工，至6月10日竣工，共完成工日770.0萬個，土方量2298.41萬立方米。四女寺工程處出工500人，主要承擔樞紐附近的土方工程。本次擴大治理共完成土方2640萬立方米、石方8.7萬立方米，總投資2755萬元。 

1964～1966年左堤復堤工程

1964年8月5日，國務院在解決冀、魯、豫、蘇、皖有關邊界水利問題協商意見中指示：漳衛河還未根治，為確保天津市安全，同意漳河北堤高於漳河南堤，並高於泛區段衛河右堤，衛運河左堤高於右堤1米，頂寬8米。

聊城專區組織臨清民工3萬人、冠縣民工1.5萬人，先後於1965年3月5～15日開工，施工段全長82.175公里，到4月上旬全部完工，共完成土方250.09萬立方米。

1965年12月下旬，河北省邯鄲地區11個縣12萬餘人陸續投入施工。土方工程於翌年3月底完成，涵閘接長於7月分完成。共完成土方784.45萬立方米，接長涵閘10座，投資450萬元。1965年秋末，故城、饒陽兩縣，完成故城縣範圍衛運河左堤71公里復堤工程，計土方147.19萬立方米。1966年3月，邢台專區動員臨西、威縣、南宮、清河4縣3萬餘民工投入衛運河左堤復堤二期工程，6月2日完工，完成土方303.41萬立方米，投資139萬元。1966年冬，邯鄲專區組織勞力進行衛運河二期復堤加固工程，實做土方190.87萬立方米，投資74.97萬元。

協議工程共完成土方工程量為1510萬立方米，接長涵閘9座，購置護堤地5438畝。總投資1031.84萬元，其中土方工程987.28萬元，涵閘接長17.38萬元，購置護堤地27.19萬元。 

衛運河右堤加高工程，由山東省聊城、德州兩地區組織施工。1967年6月下旬，聊城專區調集民工4萬餘人開始施工，8月上旬完工。德州專區1967年10月28日開工，組織夏津、武城、德州3縣、市民工，12月12日完工。兩專區合計完成土方413.88萬立方米，工日381.2萬個，投資294.38萬元。德州地區施工段由於正值冬季，又受“文革”動亂影響，施工質量較差。經檢測78個土樣，幹麼重達到1.5噸/立方米的僅12個，佔15.3%。經次年3月檢查，堤頂普遍降低0.1～0.3米，個別0.4米。針對上述問題，德州地區又組織勞力，填築堤頂，土方14.2萬立方米，投資9.29萬元。

1971～1976年擴大治理

1972年8月11～21日，漳衛河領導小組第三次會議決定，衛運河施工由冀、魯兩省根治海河指揮部負責。

河道土方工程分兩期施工，1972年冬至1973年春為第一期，完成水上方開挖，並結合填築堤防。以中泓線為界施工，河北省承擔左岸，山東省承擔右岸。河北省邯鄲、邢台、衡水、滄州四專區組織41個縣，14.03萬人參加。山東省由聊城、德州兩專區的11個縣，21.5萬人參加。

1973年冬至1974年春的水下方開挖為第二期工程。為便於場內施工排水和調土安排，兩省商定，改前期左右岸分別施工為分段施工，即上段樁號0+000～110+000及120+900～133+100由河北承擔；下段樁號110+000～129+900及133+100～156+100由山東承擔，河灘清障按行政區劃各自負責，並與土方工程同時完成。

第二期工程於1973年11月中旬動工。河北省衡水、邢台、邯鄲3地區的31個縣，出民工11.68萬人。山東省聊城、德州地區的16個縣，出民工15.5萬人。

河段所在流域內，有民有灌區，位於河北省邯鄲市東南部，灌區西部與太行山東麓丘陵高地接壤，東至衛運河，南至漳河，北至滏陽河。灌區分佈於京廣鐵路兩側，控制面積2773平方公里，跨越漳衛河、子牙河、黑龍港三大流域，涉及磁縣、臨漳、成安、肥鄉、魏縣、廣平、曲周、大名、館陶9個縣，105個鄉鎮，土地面積25.48萬公頃，有耕地21.75萬公頃。該灌區設計灌溉面積16萬公頃，有效灌溉面積10.4萬公頃，實際最大灌溉面積13.93萬公頃（1977年）。

古代漕運

漳衛南運河水運歷史悠久。漢獻帝建安九年（204年）正月，曹操北征袁尚，“遏淇水入白溝，以通糧道”，開闢了衛河航道。建安十一年（206年），曹操為北征烏桓，又命董昭開挖了平虜渠，溝通了滹沱河與泒水（其河道在今青縣以東，即今南運河的前身）。建安十八年（213年）曹操又開鑿了利漕渠，曹操開渠引漳水過鄴入白溝（衛河）轉通黃河，打通了漳河與黃河的聯繫。隋統一全國后，為加強邊防，發展漕運，開鑿了聞名於世的南北大運河。隋煬帝大業四年（608年），隋煬帝徵用百萬民夫，“引沁水南達於（黃）河，北通涿郡（今北京市南）”，開挖了南北大運河黃河以北的永濟渠，永濟渠南接隋煬帝大業元年（605年）開挖的通濟渠及邗溝，而達江、淮，止於餘杭，形成了以洛陽為中心貫通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江的南北大運河。

唐代積極修築和加固永濟渠及其附近的河渠堤防，據記載，唐代永濟渠南段水面曾拓寬到5.6～7米。唐初，每年從大運河輸送糧食不過20萬石，但到唐明皇開元二十九年（741年），最多達700萬石。除此，還興修或疏浚了具有漕運能力的溝渠，如長豐渠、無棣溝等。

至宋代，永濟渠仍可通航，但已不能從沁水通黃河。北宋建立后，宋遼以白溝（又稱界河，大體相當於大清河及海河幹流一線）為界，南北對峙，加上黃河多次決口，改道北流，永濟渠淤塞，大運河已遠非隋唐時景況，失去了漕運的價值。

從遼、金開始，北京成為都城。元朝以後，北京更成為全國的政治中心。元朝為大量北調江南物資，因而漕運相應得到發展。元朝統一全國后，至元十九年至元二十一年（1280～1282年），先後開挖了膠萊運河和自濟寧至安山的濟州渠。至元二十年（1281年），又開挖了會通河，溝通了濟州渠和衛河。兩年後，又開挖了通州至大都（今北京）的通惠河。從此，京杭大運河縱貫南北，全線通航，此河比南北大運河縮短約1000公里。當時，臨清至天津稱御河或衛河，至清代才改稱南運河。

元、明、清三代的漕運經歷了一個從海運到河運，又從河運到海運的發展變化過程。至元九年（1272年），元世祖忽必烈把都城遷至大都，此後漕運問題就迅速地提到議事日程上來。最初的運道有三條，一從淮、黃轉來經衛河至直沽（天津）；二由淮、泗經濟州河至安山轉來；三由安山入大清河，再出海轉達直沽。這幾條運道大約使用了五、六年，結果是“勞費不資，卒無成效”。會通河開成以後，內河航運不必再轉陸運，可沿運河直達大都。但會通河“岸狹水淺，不能負重，每歲之運不過數十萬石”，比海運數量（有時每年達三百萬石）要少得多。因北，“終元之世，海運不罷”，河運一直處於次要地位。

明初的幾十年，漕運大體可分為兩個階段。一是洪武年間，以海運為主，主要為北方和遼東輸運軍糧和其他物資，同元朝類似。第二階段是永樂元年至永樂十三年（1402～1415年），海運與內河運輸仍主要為軍用。永樂九年（1411年）重開會通河，並整修了北運河及其他河流，京杭運河的全線通航，使內河水運上升至主導地位，永樂十三年（1415年）罷海運，改以內河為主，運河漕運量達六百餘萬石，遠超元代的漕運量。永樂十八年（1420年），明成祖朱棣遷都北京，至永樂十九年，京杭運河已暢通無阻，且漕糧數量一直保持較高水平，即使遇自然災害或政治動亂，也無明顯變化。如正統十三年（1448年），黃河決口和正統十四年的“土木之變”，仍年達四百萬石。從成化二十三年（1487年）開始，向北京運輸漕糧成為定製，每年為四百萬石。

清代初期和中期，政治相對穩定，經濟比較繁榮，漕運沿襲明代，仍以內河航運為主。順治二年（1645年），戶部奏定漕糧數量為每年四百萬石，與明朝的運輸水平大體相當。隨著漕運量的不斷增長，為了維護和擴大運河功能，清代建立健全運輸管理規章制度，加強了運河工程的管理。康熙十六年至康熙二十六年（1677～1687年），在治理黃河的同時，對運河進行了大規模整治。乾隆二年（1737年），在運河上設立了四名巡漕御史，其中之一駐天津，負責巡察天津以南至山東直隸交界處的漕運情況。清中葉以後，政治腐敗，經濟衰退，加上黃河決口的影響，大運河航道狀況每況愈下。道光時，大部分漕運已改走海運。咸豐三年（1853年），漕運停頓。咸豐五年（1855），黃河改道北流，大運河被攔腰截斷，水運就此結束。

近代水運

19世紀40年代以後，中國逐步從封建社會轉變為半殖民地半封建社會。1860年，天津被迫開放為商埠，各國商人紛紛在天津建立輪船公司，英國的聚興公司擁有木船250隻、1.2萬噸，在南運河沿岸的重要碼頭德州、臨清、元村等地設立營業組織，基本壟斷了南運河水運。清朝覆滅后，運河逐漸淤淺，雖已無大規模的水運活動，但從天津至德州、臨清、濟寧等處，仍可憑藉帆船進行小量的運輸。

民國時期，雖也有民族輪船公司經營內河航運，但規模很小。1937年，舊政府曾舉辦黃（河）清（淇）聯運工程，在位山附近的牛家莊安置虹吸管，引黃河水入會通河，並修臨清等閘。不久，日寇入侵，虹吸管被日寇封殺，聯運工程也從此中斷。

解放區的水運

20世紀40年代，漳衛南運河河系的水運與海河流域其他河系一樣，由於社會動蕩、戰火連綿處於徘徊不前的狀態。但在華北抗日根據地，新的水運事業在戰火中誕生了。

抗日戰爭時期，晉冀魯豫邊區政府為打破日本侵略者的封鎖，發展經濟，始終將發展交通運輸事業作為一項戰略任務。1945年4月，邊區政府在河北省涉縣成立了華北地區第一家公營運輸機構——太行運輸公司。1946年1月，更名為裕通轉運股份有限公司。4月，裕通公司下屬的臨清廣華轉運公司成立，經營衛運河水上運輸。5月，裕通公司又在衡水組建了衡水永祥貨棧，利用衡水水陸交通方便的特點，從事滏陽河、子牙河上的水上運輸。這樣，裕通、廣華、永祥一起，開展了中斷已久的衛河、滏陽河和子牙河的水上運輸。1946年12月底，裕通、廣華公司已擁有木船69艘，載重量3485噸；民船1186艘，載重量為53418噸。

1947年12月，冀中行署設立冀中運輸公司，下設航運大隊、馬車大隊和汽車大隊。航運大隊駐地臧橋，往南沿子牙河可進入滹沱河或滏陽河，往北可通達天津，或轉道進入大清河與南運河，交通十分便利。航運大隊共有木船40艘，載重量4000噸，有員工280人。還有一座造船廠。1949年平津戰役勝利后，公司接受支援解放軍南下的任務。在奉命運送第四野戰軍醫院南下任務中，公司派出70多艘木船，把全部人員、設備和藥品及時通過南運河運到臨清。

1948年6月，成立了華北財辦衛運河管理委員會，開始對水上運輸進行初步統一管理。1949年1月，華北地區全部解放，使阻斷多年的南運河、子牙河、北運河和薊運河的內河運輸得以全線貫通。2月，華北人民政府交通部衛運河航政管理處成立，並在山東臨清建立了辦事處，將廣華運輸公司改組成衛運河船運公司，駐地德州，並管轄臨清航運公司。4月，華北人民政府決定，在衛運河航運管理處的基礎上組建華北人民政府交通部航運管理局（簡稱華北內河局）。5月6日，華北內河局在德州正式成立，以管理經營衛運河航運為主。5月19日，將衛運河船政處所屬的辦事處、船運公司，劃歸華北內河局管轄，局址由德州遷往天津。接著，在德州、滄州、臨清和天津市設立了船運辦事處，組建了華北內河船運公司，管轄由衡水永祥、臨清廣華公司改組的德州、衡水、臨清船運分公司。隨著華北地區政治經濟的不斷發展，水運工作逐步由分散管理走向初步的統一。

當代水運

新中國成立初期，衛河、衛運河、南運河仍為海河流域航線最長、航運之利最大的一條河流。為了恢復和發展水運，各級政府加強對民船的管理，組織公私船舶參與每次大的運輸任務。

1949年下半年，水運部門接到一個在3個月內把河北省和平原省3.5萬噸糧食用船運到德州的任務后，立即組成運糧指揮部，除少數公船外共動員民船712艘投入緊張的運輸工作。經過努力，提前44天完成，共調運糧食6萬餘噸。此外，還主動承攬完成6383噸棉花、煤炭、鹽等短途和回程運輸，為河系水運事業創造了良好的開端。各級人民政府既發揮國營船舶的骨幹作用，又團結、鼓勵和扶植民船從事運輸生產，1950年冬修期間，人民政府向本河系615艘民船發放修船貸款4萬多元；1951年又發放3.8萬多元；1953年發放了3.4萬元。1953年對民船進行了民主改革，按不同港區建立聯合運輸社或分社，這些運輸組織全面推行統一貨源、統一調度、統一運價的政策，實行統一的計劃運輸管理，使水運事業走上了正規。在河系水運航線上，一般相距10公里就有一個碼頭，較大的有滄州、泊鎮、德州、臨清、館陶、龍王廟和新鄉，這些城鎮多為水陸聯運的樞紐，在溝通城鄉物資交流中發揮了重要的作用。

同時，內河水運技術也在不斷進步，新中國成立前，內河水運的主要工具是木船，憑藉人力和風力航行。1952年8月，在南運河航線上進行了首航拖駁試驗。經過試驗后，11月由“河豐”號拖輪拖帶5艘對槽船，載重337噸，從臨清出發沿衛河上行，行程400多公里，抵達新鄉市，至此新鄉至天津914公里航道成為海河流域各大河中首先能全線通行輪船拖帶的航線。1956年，船工們大膽革新，發明了高線拖帶法，這種方式較低纜安全、方便、航行阻力小、纜繩磨損慢，很快得到推廣應用。以1952年輪船拖帶完成的貨運量為基數進行比較，1954年提高4.7倍，1956年提高到12.6倍。

新鄉至天津，每年通航期達300天。新鄉至臨清段，水大時可通行110噸木船，低水時期通行30噸以下木船；臨清到天津，水大時可通行100馬力汽輪和140噸木船，低水時可通行50噸以下木船。1957年衛運河航運由河北、山東、河南分管后，通過定期聯席會議，研究解決航運問題。1960年開始實行水陸聯運，解決了貨物積壓、堵塞水陸等老大難問題，創造了深水拖輪百馬力月產22264噸公里、木船噸船月產1000噸公里的好成績。

衛河、衛運河、南運河河道彎曲，增加了航程，低水時，水源不足，與灌溉用水常發生矛盾。1952、1958年為解決農業用水不足的情況，結合航運的要求，先後建成人民勝利渠和共渠。通過引黃濟衛，加上漳河、衛河基流，基本上滿足了灌溉和航運用水。

1957年，衛運河水運工作由原來的條塊管理體制改為塊塊管理體制，將衛運河航道按行政區劃分別划給河南、山東和河北三省，實行分段管理，同時運輸船舶也相應分開。

1958年，為緩和華北地區水資源短缺的情況，開始考慮南水北調東線引水工程。結合開發京杭運河，在南運河上修建了四女寺和西河閘樞紐工程，分別興建了一座百噸級的船閘。四女寺樞紐船閘設計通航能力，採用船隊頂推運行分式，可通過400～1000噸船隊，年通過能力達36.4萬噸。自1958年4月船閘通航至1973年，過閘船隻共10.708萬隻，運輸物資901.96萬噸。

1959年，開始修建岳城水庫，控制了漳河水源。1962年，引黃濟衛工程停止放水，南運河航運用水更顯不足。1967年，南運河全線停運。1968年初，水電部軍管會與交通部軍管會共同研究並提出了《衛運河臨清至德州段復航規劃報告》，建議首先恢復臨清至德州的航運，在四女寺樞紐上游58.2公里處（現祝官屯）修建水深5米的船閘。鑒此，將祝官屯樞紐列入漳衛河中下游擴大治理工程項目中。1973年10月29日，山東省計劃委員會將山東省交通廳編製的“衛運河祝官屯樞紐工程設計”報水電部。1974年2月19日，水電部批複同意興建該工程。同年4月12日開工，1977年底竣工。該樞紐配有一座百噸級船閘，但由於建成后河道缺水，船閘一直未予使用。1971年，結合漳衛河中下游擴大治理工程，計劃在安陵、泊鎮、捷地、馬廠修建四級樞紐，力圖渠化南運河航道。1973年、1976年分別修建了安陵、北陳屯樞紐，各配有1座百噸級船閘。但由於缺乏水源，改善船運效果不大。到1978年，南運河航運全線中斷。1982年德州航運局宣布撤銷。

引黃、引岳濟津，都經過衛運河將上遊河水送至天津。1972～1983年，共五次引黃（引岳），經漳衛南運河向天津市送水。1973年引黃濟津，送水初期，5月13日，衛河楚旺站流量為22.8立方米每秒，衛運河稱勾灣站為22.7立方米每秒，臨清站為16.9立方米每秒，四女寺樞紐站河干。由於天旱，河道水量損失很大，6月1日四女寺樞紐才見水。6月1日沿河普遍降雨，一般為30毫米左右，整個6月份沿河平均降雨總量約為150毫米，6月10日天津才開始見水。1975～1976年引黃濟津，1975年10月18日開始引黃時的衛河、衛運河河道水情為：衛河楚旺站143立方米每秒，南陶站125立方米每秒，衛運河臨清站131立方米每秒，四女寺樞紐向南運河放水109立方米每秒。送水階段，加入引黃水后，衛河楚旺站最大流量為165立方米每秒，總水量為6.51億立方米；衛運河南陶站最大流量為165立方米每秒。 

引黃濟冀衛運河輸水，建設期間兩次臨時輸水。1991年12月12日，因引黃穿衛樞紐工程尚未修建，此期間輸水在衛運河段臨時採取與衛運河平交方式，即：山東省引黃水經臨清引黃濟津入衛閘入衛運河，利用祝官屯樞紐攔蓄，河北省在祝官屯樞紐上游通過南李庄揚水站及和平閘，將水引入河北省境內。

1993年1月28日，黃河位山閘提閘放水，至2月23日，河北省南李庄揚水站與和平閘共計收黃河水3162萬立方米（輸水期間衛運河斷流無基流），圓滿完成了首次臨時供水任務。

1993年9月9～10日，引黃入衛工程領導小組研究確定在1993年12月5日～1994年2月10日再次採取平交方式，經衛運河向河北省供水1.5億立方米（確保1.2億立方米）。后因氣候寒冷，施工困難，山東省引黃入衛工程任務不能按期完成。1994年1月5日，位山閘提閘放水、岳城水庫1月10日提閘放水，至2月1日止，歷時28天，河北省共計收水15972萬立方米，其中，收黃河水7016萬立方米，岳城水庫水6000萬立方米，衛河基流2956萬立方米，圓滿完成了第二次臨時供水任務。

恩縣窪（又名四女寺窪）滯洪區，位於山東省武城縣北部。其滯洪範圍為，南至恩武公路（恩城至武城），西至魯權屯，以自然地形為界，東至陳公堤，北至衛運河右大堤，總面積325平方公里，窪內有6個鄉（鎮），157個自然村，根據1997年資料統計，人口13.52萬人。耕地35萬畝（2.33萬公頃）。設計滯洪水位24.82米，設計滯洪量7.00億立方米。在滯洪區的西北部邊緣、衛運河堤防上建有西鄭庄分洪閘，設計流量1200立方米每秒，是恩縣窪滯洪區的進洪口門；窪的東北部邊緣、老減河堤防上建有牛角峪退水閘涵，總設計流量378立方米每秒，是恩縣窪滯洪區的退水口門。 

引黃入衛工程——臨清引黃穿衛樞紐。引黃入衛工程是華北地區跨流域、跨省的大型調水工程。該工程利用山東省聊城地區位山引黃灌區冬季停灌、清淤的間隙時間（11月至翌年2月），自黃河下游位山引黃閘引水，經沉沙池將高含沙量的黃河水澄清后，沿著總乾渠、三乾渠輸水至臨清市南小運河入衛段，經臨清立交穿衛樞紐把黃河水送入河北省，以解決河北省東南部地區水資源嚴重短缺問題。引黃入衛工程由山東省引黃入衛、臨清立交穿衛樞紐及河北省接水工程三大部分組成。立交穿衛樞紐是銜接山東、河北兩省輸水、接水的重要工程。立交穿衛將黃河水直接送入河北省，避開了衛運河污染源，水質好，輸水損失少，送水有保證，經濟效益、社會效益十分顯著。

引黃入衛臨清立交穿衛樞紐座落在衛運河臨清市水文站以上4公里處，由右堤外明渠，穿右堤涵閘、右灘明渠、穿衛運河主槽倒虹吸、左灘明渠、穿左堤涵閘等建築物組成。設計過水能力75立方米/秒，年設計輸水量5×108立方米。該工程從1993年9月26日開工，1994年10月通水，1995年5月檢收。

衛運河祝官屯樞紐工程，座落在衛運河上，距下游四女寺樞紐48公里，樞紐管理所在山東省武城縣祝官屯村附近。該樞紐包括節制閘和船閘各一座。節制閘按排洪流量設計1150立方米/秒，共9孔，閘門為平板鋼閘門，船閘在節制閘右側，閘室總長140米，寬12米，可通過100噸級的拖輪船隊。該樞紐1974年開工，1977年竣工。祝官屯樞紐攔蓄衛運河水，為河北省衡水地區，山東省夏津、武城等縣提供灌溉用水，從1984年3月起截至1994年共計有十幾億立方米，在引黃濟津，引黃濟冀等輸水工作中，起到了重要的調節作用。

四女寺樞紐工程，從古城德州南行10公里，即到達山東省武城縣四女寺鎮。就在這衛運河上，巍然矗立著一座很有名的四女寺水利樞紐工程。該樞紐於957年興建，1958年竣工。由進洪閘、節制閘、船閘等建築物組成。1972年擴建時，新建一座北進洪閘，同時對原南進洪閘、節制閘改建。以閘多且集中而聞名於國內。樞紐把洶湧的衛運河水一截為三，洪水從南進洪閘下泄至老減河，從北進洪閘下泄至岔河，然後兩河匯合成漳衛新河，入渤海；水經節制閘，走南運河，經德州、滄州，直抵天津入渤海。1963年海河流域發生大洪水，這一樞紐有效地發揮了控制和調節分泄洪水的巨大作用，確保了津浦鐵路和天津市的安全。它也曾多次在引黃濟津、引岳濟津、引黃濟冀中作為輸水線路的樞紐，發揮著巨大的經濟效益。四女寺樞紐是個由河道包圍起來的三角洲，佔地約27公頃。

土龍頭引水閘，1970年10月，在衛運河土龍頭險工段興建六五河引水閘。水利局技術幹部黃尊存自己設計並指導這一宏偉工程的施工。該閘為四孔，孔高2.8米，寬2.5米，設計流量35立方米/秒。配用鐵閘門和電動啟閉機。總投資55萬元，其中德州地區撥款32萬元，縣籌23萬元。大閘施工正值嚴寒季節，為確保施工質量，借30塊苫布搭起保溫棚，盤40個煤爐增溫，春節不停工，終於保質保量地完成了施工任務。此閘仍在引運灌溉中發揮效益。

白庄閘，此閘位於白庄西南衛運河右岸，因選址不當，三易閘址，耗資69萬元。1958年5月第一次興建，7月底完成，投資17萬元。是位山引黃主體工程，由於引河長，淤積嚴重，引不出水來，遂擱置不用；第二次於1959年在原閘下游50米處重建，投資32萬元，建成四孔引水閘，因運河水量逐年減少，引不出水來，未達預期目的；第三次於1967年投資20萬元，改造首次建造的白庄閘，仍因運河水量太少，達不到設計效益。

范樓船閘，發電站，1960年4月，在范樓村北青年河首耗資40萬元興建水利發電站和船閘，目的是通過衛運河引黃河水行40噸級木船航運，並利用青年渠和青年分干水位落差發電，當年9月底竣工，因引黃工程下馬，從未發揮效益，1970年全部拆除。

隨著梁水鎮運河古船閘的面世，運河聊城段一時又成了人們熱議的話題。而在人們把目光聚焦於隸屬於元代開鑿的會通河這段運河時候，卻在不經意之間忽視了對流經聊城西北部的另一段歷史更為久遠，與會通河有著承繼關係的運河的關注，那就是人們通常稱之為的衛運河。

來到位於山東與河北接壤之處的冠縣北館陶鎮之前，我們沒有想到，這段古運河依然水流暢通，而正是這段古運河，分界了山東與河北的轄區。兩岸高高的大堤十分開闊，堤上生長著層層的樹木讓我們想到，如果是炎熱的夏季，這裡定是一個避暑的好地方。

自小在北館陶鎮長大，以前在鎮政府工作的戴敬仁對家鄉的歷史文化頗有研究。據他介紹，衛運河歷史悠久，它在戰國時稱為清河或清水，漢時為屯氏河。西漢元封二年（前109年）黃河決於館陶，分出屯氏河一支流。據唐《元和郡縣誌》載，屯氏河在館陶縣西二里。而館陶的古縣城就在冠縣北館陶鎮駐地。東漢時期，曹操遏淇水入白溝。東魏都城自洛陽遷都鄴城，就曾利用黃河、白溝通運，鄴都可由運河直通河北平原北端，屯氏河的部分故道成了黃河以北地區的水運幹道，基本形成了今天航運的態勢。而隋煬帝時開永濟渠，一部分就是利用屯氏河故道修浚而成。戴敬仁說，隋朝以前，原館陶縣治本在今天的冠縣東古城，但和永濟渠相距十幾里地，因此隋大業2年（公元606年）館陶縣城沿永濟渠北遷40華里，也就是今天的北館陶鎮。

據了解，在聊城境內，衛運河流經冠縣和臨清兩個縣市。唐宋時期永濟渠的流經路線，已有近人詳加考證，在聊城境內有永濟（北館陶）和臨清（今臨西）。

衛運河名字的由來，是與隋煬帝開挖大運河有淵源的。隋朝統一中國后，為了加強中央對地方的控制和南北經濟文化的交流，開鑿了規模巨大、縱貫南北溝通中國五大水系長達2700公里的南北大運河。其中，永濟渠是最長的一部分，永濟渠分兩段，一段從沁水入黃河口到今天津市，一段從今天津市到北京市南部，全長1900多公里。此後永濟渠經歷了多次的演變和變化，隋唐稱永濟渠，宋稱御河，元明清稱衛河，近代稱衛運河。

治所在今北館陶鎮的館陶古縣城地處永濟渠漕運碼頭，在唐朝曾改稱永濟縣。隋唐時期，館陶大運河最主要的作用是漕運，當時每年漕船達到2萬多艘，連同水師和商船達到3萬多艘。宋代改稱永濟渠為御河，至北宋初年永濟渠即御河仍能通航。《辭海》1999年版載：“中國封建時代，往往稱皇室御用河道為‘御河’……宋元時代所謂‘御河’，專指今河南、河北境內的衛河，即隋所開永濟渠的一部分。”

元代開鑿京杭大運河會通河，至元19年(公元1282年)開通海運，開創了漕運的新紀元。但是隨著會通河的開通，衛運河漕運日趨衰落。大德四年（公元1300年），為解決衛河水源不足，開引漳河之水。明朝，燕王朱棣率兵駐紮館陶，進攻東昌平燕將軍盛庸。永樂18年移都北京，衛運河再次迎來漕運的春天，沿河州縣雇車把貢糧運抵碼頭，由遞運所負責直運北京，衛運河畔，糧倉林立，然後，在館陶衛運河邊上有一個村名字叫徐萬倉。古城之中漕運的水次糧倉就可儲糧萬石，1584年，主管糧運的賦糧監兌所遷到了原館陶縣北門外。

清初，把漕運、河務、三藩列為國家三大要事，咸豐9年（公元1859年），在館陶西街設厘卡，派專人掌管漕運，自館陶城至碼頭的街道商鋪、飯店等林立，衛運河碼頭，商船、漕船來來往往，一片繁忙景象，衛河秋漲，成為館陶8大勝景之一。而在唐代時，館陶曾稱毛州，直到今天，在這一帶，人們常說“走過京（北京），串過衛（天津），趕過三年毛州（館陶）會”，就是形容一個人闖當過江湖，有見識。

衛運河特大橋和主線收費站施工已全部完成，待高唐至臨清高速公路完工後，將實現山東、河北兩省高速公路網完全對接，聊城市將為山東西大門再添一條新通道，對促進山東省西進東出橋頭堡建設將發揮重要作用。那年1月6日，根據山東、河北兩省交通運輸廳有關會議紀要精神，市公路局和邢台市高速公路管理處在聊城市簽訂了《邢（台）臨（清）高速公路衛運河特大橋及主線收費站建設管理協議》。

邢臨高速衛運河特大橋全長1052米，雙向四車道，設計時速100公里，主線收費站設置12個收費車道，採用兩省聯合收費方式。

運河特大橋和主線收費站施工已全部完成，連接邢臨高速的高（唐）臨（清）高速公路已於2009年動工建設，預計今年10月份完工。

屆時，邢臨高速將在高唐實現與青銀高速相連接，實現山東、河北兩省高速公路網的完全對接，“山東西大門”又將開闢一條晉煤東運、促進經濟社會發展的“黃金通道”，對於把聊城打造成為全省西進東出“橋頭堡”具有重要的現實意義和戰略意義。