跨月台轉車站
跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於換乘站內的設計，其目的是在同一個島式站台上讓通勤者從一個路線系統的列車的站台下車后，直接步行到對面另一條路線的站台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個平台轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福車站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。
跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合站台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的站台，尤其是不在同一平面的疊島式設計，這在地下隧道的路段可能會增加施工難度。在台北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應同站台換乘設計而生成的複雜隧道被昵稱作“麻花” ，此外對乘客而言這種設計讓路線分界糢糊化，因為同個站台兩側卻是不同的路線，而同個路線另一個方向卻是在不同站台上，這會使不熟悉的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用這設計的車站必須要有更明確的轉乘引導標示。
一個擁有跨月台轉車站的通行列車站一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩個分開但有行人樓梯之類連接的島式月台（服務4條單線），在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。而世界上大部分通行鐵路系統如果因為多種原因而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站，那麼她們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一個島式月台上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多，例如香港地鐵的荔景站能應付四種同方向跨月台轉車服務，使用另外四種逆方向轉車方式的乘客需要從下車月台經樓梯走到另一個島式月台轉車。這個原則上的一個例外是港鐵金鐘站，考慮到較高的乘客量一方的需求而被建成一個逆方向跨月台轉車站。
組合式完美跨月台轉車站示意圖
參見：港鐵
香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在同站台換乘設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。
除上面提到的雙胞胎轉車組外，順方向換乘站的例子有荔景站，該站能應付四種同方向同站台換乘服務，使用另外四種逆方向轉車方式的乘客需要從下車站台經樓梯走到另一個島式站台轉車，此外還有北角站，港島線站台與將軍澳線站台通過通道連接。
采逆方向轉乘的設計，則有金鐘站、南昌站以及計劃中的會展站等。
參見：台北捷運
台北捷運中的跨站台轉乘設計，始於1980年代的設計階段，運委會聘請“英國大眾捷運顧問工程司”（BMTC）與中華顧問工程司組成計劃小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同站台轉乘設計加入台北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
開工之後，共興建了4座同台換乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，台北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成“三角轉車組”。西門站則是除此轉車組外的第4個換乘站。
東門站為橘線及紅線之換乘站，BMTC原先規劃橘線及紅線另一換乘站民權西路站亦為跨站台轉乘設計，後來實際興建時取消，標誌台北捷運的同站台換乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
參見：北京地鐵
參見：南京地鐵
參見：上海軌道交通
參見：廣州地鐵
在廣州地鐵系統里的嘉禾望崗站亦為跨站台轉車站的設計。該站為廣州地鐵2號線和廣州地鐵3號線北延段的換乘站，除外廣州地鐵8號線的沙園站也採用了疊島式的跨站台設計，預留了相應站台供廣州地鐵8號線與廣佛線的轉換，未來還將有彩虹橋站和天河公園站。
參見：深圳地鐵
在深圳地鐵系統里的老街站和黃貝嶺站亦為跨站台轉車站的設計，但兩站均未形成雙胞胎。其中老街站原為側式疊式站台，深圳地鐵3號線開通后，原來深圳地鐵1號線南面的側式站台被關閉，而在北面增建島式站台，形成島式疊式站台。
參見：成都地鐵和犀浦站
參見：武漢地鐵
中南路及洪山廣場站連續同台換乘示意圖
比如，如果搭乘2號線從漢口方向過來，要換乘到4號線武昌火車站方向，可在中南路站跨站台換乘，而要換乘到4號線武漢火車站方向，可在洪山廣場站跨站台換乘。即 漢口火車站－中南路－武昌火車站（反向也是在該站換乘，下同），光谷－中南路－武漢火車站，漢口火車站－洪山廣場站－武漢火車站，光谷－洪山廣場站－武昌火車站。
參見：大連地鐵河口站
大連地鐵對於河口換乘站的換乘指引
參見：鄭州地鐵
目前由於建設問題，9號線首通段(十八里河——新鄭機場)目前稱為城郊線與2號線共用列車貫通運營。同時該車站目前僅啟用內側的2號線站台。
參見：南寧軌道交通
南寧地鐵1號線和2號線在火車站同向換乘，在朝陽廣場站逆向換乘。比如我坐1號線往火車東站，到火車站時，我可以換2號線往玉洞方向的車。再比如說，我坐2號線往西津方向，到朝陽廣場時，我可以換1號線往火車東站方向的車。火車站兩個站台都在B3層，朝陽廣場站3個站台分別在B4,、B5、B6層（B6樓7號線規劃中）。
參見：新加坡地鐵
除政府大廈站、萊佛士坊站的雙層島式疊式站台外，裕廊東站興建了兩座島式站台，兩者均為南北線、東西線間的轉乘平台。
丹那美拉站為純粹的東西線車站，但東西線中即有主線列車及樟宜機場支線列車兩種營運模式行經此處，而該站提供兩種列車間的跨站台轉乘。
海灣舫站則是環線與濱海市區線間的同台換乘站。
參見：東京地下鐵
表參道站（銀座線及半藏門線）、白金高輪站（南北線、三田線）兩站則是設置兩座水平並列的島式站台，方便乘客在此換車。
參見：大國町站
大國町站（御堂筋線及四橋線）是設置兩座水平並列的島式站台，方便乘客在此換車。
參見：暹羅車站
曼谷大眾運輸系統的暹羅車站（สถานีสยาม）是一座高架的同台換乘站，提供是隆線及素坤逸線的同向同台換乘。
參見：倫敦地鐵
倫敦地鐵的車站中，貝克魯線上的兩座大站：牛津圓環站（Oxford Circus）及貝克街站（Baker Street）均設有能讓乘客在同一站台上平行轉乘的機制。前者與維多利亞線間為同方向的同台換乘，後者則可與銀禧線在島式站台上順向平行轉車。此兩站內其他路線的部份則無跨站台平行轉乘的設計。
芬奇萊路站（Finchley Road）亦以島式站台平面連接大都會線及銀禧線的軌道；在哩尾站（Mile End），共線運轉的區域線、漢默史密斯及城市線透過跨站台與中央線連接。
參見：斯德哥爾摩地鐵
在斯德哥爾摩地鐵中，可行跨站台轉乘的車站有地鐵中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯魯森站（Slussen） ，三者皆為紅線、綠線間的換乘站，並且彼此相鄰。其中地鐵中心站站台提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘站台。
此外，在阿維克站（Alvik station），則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式站台，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。
參見：莫斯科地鐵
在莫斯科地鐵中，以下車站內有同站台換乘的設計：
• 牆城站（Китай-город）在6號線與7號線間可行跨站台轉乘
• 特列季亞科夫站（Третьяковская）在6號線與8號線間可行跨站台轉乘
• 昆采沃站（Кунцевская） ，4號線僅可與3號線的北向列車進行跨站台轉乘
• 卡希拉站（Каширская）在2號線與11號線間可行跨站台轉乘
此外在未來，3號線與8號線延伸段交會的勝利公園站（Парк Победы）、9號線與10號線延伸段交會的彼得羅夫－拉祖莫夫站（Петровско-Разумовская）均可能會成為同台換乘站。
參見：紐約地鐵、長島鐵路
皇後區廣場站外觀
皇後區廣場站軌道圖
此外，目前僅為側式疊式站台的萊辛頓大道-63街站（Lexington Avenue – 63rd Street），未來將因為新建中的紐約地鐵第二大道線而預留了空間，方便日後改建為同台換乘站。
長島鐵路的牙買加站（Jamaica）有多個車種停靠。在繁忙時段，跨站台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動線，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。
參見：蒙特利爾地鐵
蒙特利爾地鐵擁有兩座同台換乘站：利安納·格魯站（1號線、2號線間）及諾東站（2號線、5號線間）。
基本信息
- 中文名
- 跨月台轉車站
- 外文名
- Cross-platform Interchange
- 別名
- 同台換乘