呼和浩特—北海高速公路

呼北高速是2013年6月發布的《國家公路網規劃（2013-2030年）》11條南北縱向國家高速之一，根據路線方案表，呼北高速主要控制點為：呼和浩特、和林格爾、右玉、朔州、岢嵐、呂梁、吉縣、運城、三門峽、靈寶、盧氏、西峽、淅川、十堰、房縣、保康、遠安、當陽、宜都、石門、慈利、張家界、新化、武岡、新寧、資源、荔浦、平南、桂平、玉林、北海（鐵山港）。

呼北高速全長大約2628千米，計劃2020年12月全線貫通。

根據《國家公路網規劃（2013-2030年）》，線路編號為G59的呼北高速公路，為本次規劃的新增縱線，它位於G55二廣高速公路和G65包茂高速公路之間，北起內蒙古自治區呼和浩特市，南至廣西壯族自治區北海市，途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六個省、自治區。線路全長約2678千米。

G59呼北高速的起點在內蒙古自治區呼和浩特市科爾沁城市快速路末端，設呼和浩特南樞紐互通與繞城高速轉換，向南途經和林格爾縣，止於與和林格爾縣新店子鎮交界的山西殺虎口（蒙晉界），全長90.805公里。路段以呼和浩特至殺虎口（蒙晉界）高速公路項目建設。

呼殺高速，起點位於呼和浩特繞城高速金河互通立交東2公里，與繞城高速設置樞紐互通立交，跨越鐵路，路線經過東達賴村、羊蓋板村、碾格圖、盛樂經濟開發區、和林格爾縣、頭道溝村、寶貝河、廟裡村、黑世貿村、喇嘛洞窯子南、二鋪村、河西村等地，終點位於蒙晉兩省交界的殺虎口。全長90.805Km，主線採用高速公路整體式斷面，其中K0+000～K40+000段，設計時速100km/h，路基寬26米；K40+000～K90+805.25段，設計時速80km/h，路基寬24.5m。和林格爾至托縣連接線長52.5km，一級公路一幅，設計速度為80km/h，路基寬12.25m。工程於2010年10月20日開工，2013年12月5日開通試運行。

0、概述

G59呼北高速在山西省境內起於朔州市右玉縣右衛鎮殺虎口村（晉蒙界），途經右衛鎮、右玉縣、平魯區、朔州市、神池縣、五寨縣、岢嵐縣、興縣、臨縣、呂梁市、交口縣、隰縣、大寧縣、吉縣、鄉寧縣、河津市、萬榮縣、臨猗縣、運城市、解州鎮，止於運城市芮城縣陌南鎮棗樹巷，接運寶黃河大橋（晉豫界）。全長786.687公里。

此路段為《山西省高速公路網規劃調整方案》規劃的“三縱十二橫十二環”西縱右玉殺虎口～芮城劉堡，規劃里程797公里。 

1、晉蒙界至朔州右玉段

呼北高速晉蒙界至朔州右玉段，起於晉蒙交界處，止於右玉縣樞紐互通（位於朔州市右玉縣右衛鎮高牆框村東南），全長22公里，雙向四車道，設計時速80公里~100公里。設有西口主線收費站（已取消）、右衛出口、右玉服務區、右玉北出口。

路段以大同至呼和浩特高速公路大同至右玉段項目建設。大呼高速大右段起於大同市新榮區，與已建成的得大高速（G55二廣高速得勝口至大同段）相接，途經大同市新榮區、左雲縣和朔州市右玉縣的10個鄉鎮63個自然村，終於右玉縣右衛鎮殺虎口村，與內蒙古自治區規劃的呼和浩特至殺虎口（蒙晉界）高速公路相接，全長103.405公里，雙向四車道，設計行車速度80—100公里/小時，概算投資37.41億元，建設工期為兩年。 大呼高速大右段於2009年1月5日開工建設， 2010年12月26日通車運營。 

呼北高速晉蒙界至朔州右玉段，是山西省高速公路網規劃“四縱十五橫三十三聯”第三縱右玉殺虎口—垣曲古城的組成部分，也是第一橫陽高孫啟庄—右玉殺虎口的組成部分。此段與晉S30孫右高速共線。 

2、朔州右玉至朔州平魯段

呼北高速右玉至平魯段，簡稱呼北高速右平段。起點設於朔州市右玉縣右衛鎮高牆框村東南，以樞紐形式從晉S30孫右高速引出，路線經蔡家屯村東、西丁村西，在袁家村村西設右玉西互通並連接右玉縣城西大街，跨右威路，經六里庄村東后，跨越G109國道京拉線（北京—拉薩公路），經布家村西，設高家堡互通擬連接S230省道邢吳線（邢家口—吳馬營公路），經高家堡西后，路線折向西南方向布設，經溝北村西后，路線進入平魯區境內，經左小峰、劉小峰、大坡、向陽堡、在前梁東南設平魯北互通以連接S205省道陽平線（陽高—平魯公路），並橫向連接S228省道鳳平線（鳳凰城—平魯區公路），經店梁村南後到達終點平魯樞紐，與G18榮烏高速山陰至平魯（晉蒙界）段、呼北高速平魯至朔城段、擬建晉S38平禹高速（平魯—禹廟高速公路）相接，路線全長68.664公里。該項目按全封閉四車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，路基寬度採用26米，汽車荷載等級採用公路—Ⅰ級。該項目投資估算為47.2億元。

項目於2015年3月開工建設，2019年6月2日正式通車。 

3、平魯至朔城段

呼北高速平朔段，起點位於G18榮烏高速平魯樞紐互通（朔州市平魯區向陽堡鄉鋪上村東北），與G18榮烏高速相交、順接呼北高速右平段，經大沙溝、大梁水庫、平魯縣城、上稱溝、康家窯、窩窩會、施庄、白家窯、大白坡、朔准鐵路、李家窯、大禹坪、峙庄、高庄東，至終點朔城區張蔡庄鄉前村西，以張蔡庄樞紐互通立交與S5901朔州繞城高速相接，長37公里。採用四車道高速公路標準建設，設計速度全線採用100公里/小時，汽車荷載採用公路—Ⅰ級，路基寬度為26米。

2014年7月25日正式通車運營。

4、朔城至神池段

呼北高速朔池段，起點位於朔州市朔城區張蔡庄鄉前村西，由呼北高速平朔段與S5901朔州繞城高速相連的張蔡庄樞紐引出，路線折向西南過張家堡和白家窯之間后，向南在上狼兒村西設窯子頭互通並連接山西S206省道大忻線（大同—忻州公路），在九圪塔村東北採用頂推框構箱的形式下穿神朔鐵路，沿神朔鐵路西側平行布設，過趄坡村北后，進入忻州市神池縣境內，路線折向西南，過丁庄窩北后以隧道形式穿越長城，在柴家墕東穿隧道，柴家墕隧道同時在上跨萬家寨引黃工程南幹線隧洞，在九姑村東出隧道，過九姑村北后，下穿准池鐵路段嘴特大橋，經段黃咀西，到達神池縣東湖鄉西北方向，與山西S40靈河高速交於東湖樞紐到達終點。路線全長30.4公里。項目投資估算為20.56億元，建設工期為三年。 項目已於2015年9月開工。

5、神池至岢嵐段

呼北高速神池至岢嵐段起于山西省忻州市神池縣東湖鄉東湖樞紐互通，順接呼北高速朔城至神池段，與晉高速S40靈河高速相交，途徑神池、五寨、岢嵐三縣后，終於岢嵐縣高家會鄉岢嵐樞紐，與國家高速G1812滄榆高速（原晉高速S46五保高速）相交、順接呼北高速岢嵐至臨縣段，路線全長63.907公里。全線設計速度100公里/小時，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度為26米。

該項目於2015年10月開工，2019年4月8日建成通車。

呼北高速神岢段設三個收費站（虎鼻、五寨、三井），一個服務區（五寨）。 

6、苛嵐至臨縣段

呼北高速岢臨段，起點位於忻州市岢嵐縣高家會鄉，連接G1812滄榆高速忻州至保德段，途經岢嵐、興縣、臨縣3縣12個鄉鎮，終點位於呂梁市臨縣臨泉鎮陳家莊村北，與呼北高速臨離（臨縣—離石）段相接，並連接晉S50平臨高速；全長124.071公里，設陽坪、興縣東、興縣南、白文4處收費站；設計時速80km，按雙向4車道高速公路標準建設。

2014年10月16日正式通車運營。 

7、臨縣至離石段

呼北高速臨縣至離石段，起點位於呂梁市臨縣臨泉鎮陳家莊村以北約1公里處，設臨縣樞紐與晉S50平臨高速立體交叉，向南經王家塔、趙家圪台、曹家峁、張家嶺、雙塔、武家溝、武家坡、陽和溝，在方山縣大武鎮閻家山村西設大武樞紐連接晉S2005呂梁繞城高速，繼續向南經大中局、棗林，上跨太中銀鐵路、307國道黃山線（黃驊—山丹公路）、G20青銀高速、孝柳鐵路至終點柳林縣李家灣鄉李家灣村郭家山南，順接呼北高速離石至隰縣段。上跨太中銀鐵路前，設連接線與G20青銀高速互通。路線主線全長73.876公里。全線採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。全線設臨縣（樞紐）、臨縣南、三交、坪頭、大武（樞紐）、棗林和離石（樞紐）等7處互通及臨縣南和離石西2處服務區。

2015年5月9日建成通車。 2021年9月1日，離石北互通通車。 

8、離石至隰縣段

起點位於呂梁市柳林縣李家灣鄉李家灣村郭家山石占溝（又名楊家灣），與呼北高速臨縣至離石段相接，路線向南經翟家山、溝底村，於宋家溝西設置中陽互通式立交與中陽縣西山循環公路相接，經郭家嶺、雷家溝，過於家莊、萬年飽，至車鳴峪設車鳴峪互通與209國道蘇北線（蘇尼特左旗—北海公路）相連，過尖板溝、關上鄉、石寶莊、曹家峪、河底、鳳尾，穿越界碑嶺進入交口縣境內，至廣武庄設置交口互通式立交與209國道相接，向南跨越道峪溝、大南溝，繞避天馬斌鑫煤礦，沿后水頭煤礦西側邊緣通過，在劉家溝預留與晉S68汾石高速（汾陽—石樓高速公路）連接的設置互通條件，經莊上、龍神殿至石口鄉互通與209國道相接，繼續向南過山神峪后，終點位於交口縣與隰縣縣界處麥地山。

路線全長84.231公里。全線設特大橋1076米/1座，大橋16844米/40座，特長隧道3640米/1座，長隧道7310米/5座，中隧道1335米/2座，短隧道1090米/4座。全線共設互通式立體交叉4處，分離式立交6處；服務區1處，停車區2處，匝道收費站4處；養護工區2處，分別與停車區和服務區合建；隧道管理站3處，管理分中心1處（與服務區合建），監控通信所2處。

全線設2條連接線，其中車鳴峪連接線長13.777公里，交口連接線長8.684公里。

主線採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米；車鳴峪和交口連接線採用二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度12米。全線汽車荷載等級採用公路—Ⅰ級，橋樑與路基同寬。其餘技術指標按照《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）相關規定執行。

項目投資估算為107.6億元，建設工期為48個月。

2016年12月14日進行勘察設計招標。 

2019年7月工程可行性研究報告通過批複。 

9、隰縣至吉縣段

呼北高速隰縣至吉縣段，起點位於隰縣縣城北20公里處麥地山城川河，接呼北高速離石至隰縣段終點，路線經隰縣、大寧縣，在大寧縣三多鄉樓底村附近設置三多樞紐接擬建的晉S76洪大高速（洪洞—大寧高速公路）終點，終點止於吉縣縣城東9公里處的車城鄉窯科村，與G22青蘭高速相交，接呼北高速吉縣至河津段起點，路線全長105.639公里。全線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路—Ⅰ級，寬度與路基同寬。隰縣北互通連接線採用一級公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米；大寧互通連接線採用一級公路技術標準，設計速度60公里/小時，路基寬度23米。投資估算110.53億元。建設工期為三年。 

2016年12月14日進行勘察設計招標。 

10、吉縣至河津段

起點位於臨汾市吉縣車城鄉窯科村，北接呼北高速隰縣至吉縣段終點，設吉縣樞紐與G22青蘭高速相交，路線經吉縣窯科、三堠，鄉寧縣寺院、西交口，河津市閻家洞、史家窯，終點位於運城河津市僧樓鎮賀家莊東，南接呼北高速河津至運城段，設河津樞紐與G5京昆高速（北京—昆明高速公路）相交。路線全長52.69公里。吉縣互通連接線長5.55公里，鄉寧西互通連接線長5.7公里，西交口互通連接線長1.064公里。

全線採用四車道高速公路標準，起點至河津北互通段設計速度採用80公里/小時，路基寬度24.5米；河津北互通至河津樞紐段設計速度採用100公里/小時，路基寬度26米；鄉寧西互通連接線5.7公里採用一級公路技術標準，路基寬度24.5米，設計速度採用60公里/小時；吉縣互通連接線5.55公里及西交口互通連接線1.064公里採用二級公路技術標準，路基寬度12米，設計速度採用60公里/小時。橋涵設計荷載等級均採用公路—Ⅰ級，橋涵與路基同寬。全線設吉縣樞紐，鄉寧西、西交口、河津北三處互通，設鄉寧服務區一處。

項目投資估算65.18億元。資金來源為：山西省交通運輸廳籌措15.69億元，吉縣政府籌措0.22億元，鄉寧縣政府籌措0.38億元，銀行貸款48.89億元。建設工期三年。

2013年3月正式開工建設，2016年9月9日建成通車。 

11、河津至運城段

呼北高速河津至運城段，起點位於運城河津市僧樓鎮賀家莊東，設河津樞紐順接呼北高速吉縣至河津段並與G5京昆高速（北京—昆明高速公路）相交，途經河津市、稷山縣、萬榮縣、臨猗縣、鹽湖區，中途在萬榮縣高村鄉連通G3511菏寶高速（菏澤—寶雞高速公路），終點位於運城市鹽湖區金井鄉長江府村，設長江府互通與山西S86晉運高速（晉城—運城高速）運城至風陵渡段（現名山西S87運風高速）交叉，順接山西S5902運城繞城高速西段。線路全長80.319公里，總概算39.92億元。主線採用四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，全線共有特大橋1座，大橋6座，互通式立體交叉8處，連接線3條。該項目於2010年10月10日開工建設，2012年12月7日正式運營。

12、長江府互通至解州互通段

路段以運城繞城高速西南段項目建設。

運城繞城高速西南段，起點位於運城市鹽湖區金井鄉長江府東，設長江府互通由山西S86晉運高速（晉城—運城高速公路）運城至風陵渡段（現名山西S87運風高速）引出，終於鹽湖區東郭鎮界灘村，與山西S75侯平高速運三段相連，主線全長41.51公里，2009年5月11日建成通車。 

呼北高速長江府互通至解州互通段，起點位於長江府互通，順接呼北高速河津至運城段，路線由北向南，止於解州樞紐互通，全長12.8公里。

13、解州至陌南（黃河橋頭）段

呼北高速解州至陌南（黃河橋頭）段，路線起點設解州互通由山西S5902運城繞城高速引出，向南經解州鎮、娘娘廟、楊家莊、荻峪口，上凹、石坡池、嶺底、朱呂村、義和、三十里鋪、董壁村、劉堡村、夭頭橋，終點位於芮城縣陌南鎮棗樹巷，接運寶黃河大橋。路線全長31.3公里，其中中條山特長隧道長9820米。主線採用四車道高速公路技術標準，設計行車速度採用80公里/小時，路基寬度24.5米，全線設2處互通（解州互通和芮城互通），設服務區1處（芮城服務區），全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路—Ⅰ級。公路總投資25.4億。 

2015年12月31日建成通車。 

14、運寶黃河大橋

運寶黃河大橋由山西省運城市芮城縣陌南鎮柳灣村跨越黃河進入河南省，順接呼北高速豫晉省界至靈寶段。橋樑全長1690米，寬32米，設計速度80公里/小時，設計荷載採用公路1級。項目預計投資9.65億元，建設工期30個月，由山西路橋建設集團有限公司採用BOT方式投資建設。橋型結構為波形鋼腹板矮塔斜拉橋，在國內已建成和在建的同類橋樑中跨徑最大。

2019年8月23日建成通車。 

0、概述

G59呼北高速在河南省境內起于山西運寶黃河大橋東端（豫晉界），經河南省三門峽靈寶市大王鎮、陽店鎮、川口鄉、盧氏縣官道口鎮、城關鎮、五里川鎮、朱陽關鎮、南陽市西峽縣西坪鎮、淅川縣西簧鄉，止於淅川縣寺灣鎮高灣村（豫鄂界），與呼北高速湖北段相接，全長207.8公里。

呼北高速河南段是促進中部地區崛起高速公路網“七縱、十九橫”第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。原為省級高速公路，后納入國家公路網規劃，成為G59呼北高速的組成部分。

1、豫晉省界至靈寶段

呼北高速豫晉省界至靈寶段，起于山西運寶黃河大橋東端豫晉省界，止於三門峽靈寶市大王鎮梨園村，與G30連霍高速相交，順接呼北高速靈寶至盧氏段。該路段全長5.3公里，雙向六車道，估算總投資7.24億元。

2019年8月23日建成通車。 

2、靈寶至盧氏段

呼北高速靈寶至盧氏段，起點位於三門峽靈寶市大王鎮梨園村東南，設樞紐互通式立交和G30連霍高速連接，路線偏向東南，在神窩西側上跨G310國道連共線（連雲港—共和公路）一級公路，而後沿溝水坡水庫西岸向南布設，在陽店西跨越G209國道蘇北線（蘇尼特左旗—北海公路），在東水頭東北設互通（靈寶東收費站）立交連接G209國道和靈寶市區，向南跨越隴海鐵路后，沿G209國道東側山坡布設，至南朝街南側跨過G209國道和川口河，進入深山區。路線沿G209國道向南，在官道口鎮西南設樞紐立交與豫S92洛盧高速（洛陽—盧氏高速公路）相交；繼續向南止於盧氏縣西南盧氏互通立交。全長80.78公里，雙向四車道，路基寬度24.5米，設計速度每小時80公里，概算投資66億元。

2010年5月16日，呼北高速靈寶至盧氏段開工建設，2012年12月31日建成通車。 

3、盧氏至西坪段

呼北高速盧氏至西坪段全長85.416公里，北起盧氏縣城西南與呼北高速靈寶至盧氏段銜接，南至G40滬陝高速樞紐立交，接呼北高速西坪至寺灣段。道路設計行車時速為80公里。

2011年12月22日開工建設，2015年12月26日建成通車。 

4、西坪至寺灣（豫鄂省界）段

呼北高速西坪至寺灣（豫鄂省界）段全長36.487公里，北起G40滬陝高速樞紐立交，向南止於南陽市淅川縣寺灣鎮高灣村豫鄂省界，與呼北高速湖北省十堰至鄖縣段相接。道路設計行車時速為80公里。

2011年12月22日開工建設，2015年12月26日建成通車。 

1、鄖陽至十堰段

起於鄂豫省界湖北省十堰市鄖陽區劉洞鎮鵓鴿村（與河南省南陽市淅川縣寺灣鎮鵓鴿峪村接壤），北接呼北高速河南段，向南經鄖陽區譚山鎮、白桑關鎮、楊溪鋪鎮、鄖陽經濟開發區，在十堰市茅箭區王家灣匯入G70福銀高速（福州—銀川高速公路）。該項目估算投資約49.72億元，設計速度80公里/小時，全長66.931公里，沿線設劉洞、白桑關、鄖陽南3處互通，1個服務區（鄖陽服務區）。

呼北高速鄖陽至十堰段，是促進中部地區崛起高速公路網“七縱、十九橫”第七縱侯馬至十堰高速公路的湖北段，也是《湖北省省道網規劃綱要（2011-2030年）》中“九縱五橫三環”中的“縱七”的起始段。以湖北省鄖縣（鄂豫省界）至十堰高速公路項目建設。

2010年12月23日，鄖十高速控制性工程開工。2015年2月10日通車試運營。

2、十堰東樞紐互通至六里坪樞紐互通段

此段與G70福銀高速（福州—銀川高速公路）武漢至十堰段共線，全長15.5公里，2004年9月建成通車。

3、六里坪樞紐互通至房縣段

路段以湖北省十堰至房縣高速公路（十房高速）項目建設。起點位於湖北省十堰丹江口市六里坪鎮花栗樹村，由G70福銀高速（福州—銀川高速公路）武漢至十堰段六里坪樞紐互通引出，經丹江口市孤山、官亭、官山鎮及房縣店子河、兩河口（設土城互通與209國道蘇北線連接）、朱家嘴、鄧家坡，止於房縣城關鎮炳公村設互通，與G4213麻安高速（麻城—安康高速公路）相連。主線全長63.933公里，設計為雙向四車道，設計時速80公里/小時，路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.5米，批准投資總概算52.584億元。2014年12月26日，十房高速分段通車（六里坪互通至官山互通、土城互通至房縣），官山至土城因位於房縣土城鎮的通省隧道未通而需要經209國道繞過通省隧道所在的馬蹄山。2016年4月，長6.8公里、地質情況複雜，施工難度大、驗收標準高的通省隧道在歷時六年多后終於貫通，2016年10月15日，通省隧道正式通車，十房高速正式實現全線通車。 

4、房縣至保康北樞紐互通段

此段與G4213麻安高速（麻城—安康高速公路）共線。

路段以谷城至竹溪高速公路項目建設。谷城至竹溪高速公路（谷竹高速）是湖北省規劃的“九縱五橫三環”骨架公路網的組成部分。其中，樁號K100+219至K228+838是國家高速公路網麻城至安康高速公路（G4213）的組成部分。路線起於湖北省襄陽市谷城縣石花鎮倒座廟，與已建成通車的福銀高速（G70）相接，途經襄陽市、十堰市5縣24個鄉鎮，止於鄂陝交界處的羅漢埡，與陝西省平利至安康高速公路相連接。中途在保康縣寺坪鎮簡家坪預留保康北樞紐互通，擬接麻城至竹溪高速公路宜城至保康段。2014年12月26日建成通車。

谷竹高速起點至保康北樞紐互通段現更名為S73鄧保高速（鄧州—保康高速公路）。保康北樞紐互通至房縣段，長47公里，與G59呼北高速共線。

5、保康北樞紐互通至保康段

此段與G4213麻安高速（麻城—安康高速公路）共線。

路段以麻城至竹溪高速公路宜城至保康段項目建設。麻城至竹溪高速公路宜城至保康段是《國家高速公路網規劃（2013年-2030年）》麻城至安康高速公路（G4213）的重要組成部分，也是《湖北省省道網規劃綱要（2011-2030年）》中“九縱五橫三環”中的“橫一”的組成部分。該項目起點位於湖北省襄陽宜城市小河鎮，接麻竹高速襄陽東段，通過宜城北樞紐互通與G55二廣高速襄荊段聯通，經宜城市的朱家莊進入南漳縣境，路線向西經南漳縣的九集，再向西進入保康縣，在窯其灣附近接呼北高速保宜段（保宜高速），繞保康縣城關鎮西南側，最後至保康北樞紐互通接谷竹高速。路線全長114.11公里，批複概算121.83億元。全線設互通式立交7處（宜城北樞紐、九集、南漳、長坪、保康南樞紐、保康、保康北樞紐），設置匝道收費站4處、服務區2處，養護工區1處、管理監控分中心1處，採用雙向四車道高速公路標準，起點至南漳互通段採用設計速度100公里/小時、路基寬度24.5米的標準；南漳互通至保康段採用設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米的標準，建設工期48個月（自開工之日起）。

保康至保康北樞紐互通段，長21.3公里，因長4689米的保康隧道大部分穿越於可溶性岩層中，岩體破碎，岩溶發育，施工較慢的影響，2016年7月1日建成通車。 

6、保康至宜昌段

路段以湖北省保康至宜昌高速公路（襄陽段）項目和湖北省保康至宜昌高速公路（宜昌段）項目分段建設。

襄陽段，起於襄陽市保康縣城關鎮西南部窯其堰保康樞紐互通，接G4213麻安高速（麻城—安康高速公路），經保康縣后坪鎮、馬良鎮、店埡鎮、南漳縣巡檢鎮，終點為襄陽市南漳縣與宜昌市遠安縣交界的巡檢鎮百福頭村，與保宜高速宜昌段相接，路線全長約74.306公里，批複概算79.566億元。全線設保康南樞紐、歇馬、黃坪、峽口4處互通式立交，設置服務區1處、停車區1處、養護工區1處，隧道管理所3處，採用設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米的雙向四車道高速公路標準，分離式路基寬12.25米，批准的建設工期42個月（自開工之日起）。項目於2015年12月28日建成通車。 

宜昌段，起於宜昌市遠安縣洋坪鎮南襄城村，接保宜高速襄陽段，經遠安縣洋坪鎮、舊縣鎮、花林寺鎮、當陽市王店鎮，止於王店鎮雙蓮村，設樞紐互通與G42滬蓉高速荊門至宜昌段十字交叉，順接宜張高速當陽至枝江段。全長68.840km，批複概算45.592億元。全線設遠安北、遠安、當陽北、雙蓮樞紐4處互通式立交，設置管理分中心1處、服務區1處、停車區1處、養護工區1處，採用設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米的雙向四車道高速公路標準，分離式路基寬12.25米。項目於2014年9月28日建成通車。 

7、當陽至枝江段

路段以宜昌至張家界高速公路當陽至枝江段項目建設。

項目起於湖北省宜昌當陽市王店鎮雙蓮村，設雙蓮樞紐互通與呼北高速保康至宜昌段相接，並連通G42滬蓉高速，中途設枝江樞紐連通G50滬渝高速，終點為枝江市白洋鎮白洋林場，對接白洋長江公路大橋，項目全長39.53公里，估算總投資26.953億元，採用設計速度100公里/小時、路基寬度26.0米的雙向四車道高速公路標準。

項目於2016年2月6日建成通車。 

8、宜都長江大橋

宜都長江大橋

宜都長江大橋是國家公路網規劃G59（呼和浩特—北海高速公路）的重要過江通道，也是湖北省規劃的縱7線（鄖縣至五峰）跨越長江的重要橋樑。大橋北岸位於宜昌枝江市白洋鎮白洋林場，接呼北高速當陽至枝江段，在秦家河口附近跨越長江，南岸位於湖北省宜昌市宜都市。

項目全長15.691公里，其中長江大橋長2.6705公里，接線長13.0205公里。主橋推薦方案為主跨1000米的單跨雙鉸鋼桁架懸索橋。全線採用設計速度100公里/小時的六車道高速公路標準。項目投資估算34.65億元，建設工期48個月。

項目於2016年10月開工建設，2021年2月9日建成通車。 

9、宜都至五峰（漁洋關）段

路段以宜昌至張家界高速公路宜都至五峰（漁洋關）段項目建設。

項目起於宜都市枝城鎮全心畈村羊角沖附近，與白洋長江公路大橋相接，並連通鄂高速S88岳宜高速（岳陽—宜昌高速公路），終點為宜都市王家畈鄉全福河村姚家畈附近，對接呼北高速五峰（漁洋關）至鄂湘界段，路線全長36.745公里，批複概算46.107億元。採用設計速度100公里/小時、路基寬度26.0米的雙向四車道高速公路標準。

項目於2016年2月6日建成通車。 

10、五峰（漁洋關）至鄂湘界段（在建）

路段以呼和浩特至北海高速公路宜都（全福河）至鄂湘界段項目建設。

起點位於宜都市王家畈鎮全福河村以北文竹灣，與宜張高速宜五段交叉設置全福河樞紐互通，路線向西南前行跨越大溝，在財神廟以西進入麒麟觀隧道，在五峰漁洋關鎮楊木洞村附近“露頭”跨南河後設置南河嶺隧道，繼續南行設爐紅山隧道穿越鄂湘兩省交界的爐紅山，對接呼和浩特至北海高速公路湖南省爐紅山（湘鄂界）至慈利段，路線終點位於鄂湘兩省交界處大風埡。路線全長18.806km，項目總概算33.575億元。

2020年5月13日開工建設。

0、概述

呼北高速在湖南省境內起於常德市石門縣子良鄉新道灣村爐紅山隧道中（湘鄂界），止於邵陽市新寧縣崀山鎮里溪村候家寨（湘桂界）。途經常德市石門縣、張家界市慈利縣、永定區、懷化市沅陵縣、益陽市安化縣、婁底市新化縣、邵陽市隆回縣、武岡市、新寧縣。

1、爐紅山（湘鄂界）至慈利段（擬建）

呼北高速爐紅山（湘鄂界）至慈利段全長約80.18公里，採用四車道高速公路標準建設，設計速度 100 公里/小時，投資估算總金額 144.23 億元（含連接線）。路線起自常德市石門縣與湖北省宜昌市五峰土家族自治縣交界的爐紅山，接在建的呼北高速宜都（全福河）至鄂湘界段，經太平、百丈丘村、大同山林場、維新鎮，至慈利縣國太橋東，經東嶽觀，於林家台跨溇水，止於慈利縣西張家山，接已建的呼北高速慈利至張家界段。全線共設置太平、維新、龍王洞、東嶽觀、慈利西（樞紐）5 處互通式立體交叉。

擬於2020年8月28日在張家界市慈利縣通津鋪鎮長峪鋪村席塔組慈利隧道進口開工建設。 

2、慈利至張家界段

此段與G5513長張高速共線，2005年12月26日建成通車。

3、張家界至沅陵官莊段（擬建）

呼北高速張家界至沅陵官莊段，起於張家界市區東側永定區崇文街道羊池村，距G5513長張高速張家界互通東側約6公里處，與長張高速相接，向南經沅古坪、七甲坪、至洞庭溪附近跨沅水，再經高坪、皇公坪、辰洲坪至懷化市沅陵縣官莊鎮沐濯鋪村，與在建的呼北高速沅陵官莊至新化琅塘段對接，並連通G56杭瑞高速，路線全長約83公里。主線採用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。 

4、沅陵官莊至新化琅塘段（在建）

路線起於懷化市沅陵縣官莊鎮沐濯鋪村，中途在益陽市安化縣馬路鎮雙橋交湘高速S20平洞高速（平江—洞口高速公路），止於婁底市新化縣琅塘鎮，設琅塘樞紐互通交湘高速S50長芷高速（長沙—芷江高速公路），全長76.677公里。主線採用四車道高速公路標準建設，其中起點至安化段27.289公里設計速度100公里/小時，路基寬度26米；安化至終點段49.388公里設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。 

2020年5月15日，呼北高速沅陵官莊至新化琅塘段土建工程正式開工。 

5、琅塘樞紐互通至卿家屋樞紐互通段

路段以新化—漵浦高速公路項目建設。

新漵高速，起點位於婁底市新化縣楓林街道星月村新化互通，與湘高速S70婁新高速婁底至新化段相接，經新化縣境內的爐觀、西河、太平鋪、金鳳庵，穿越雪峰山後到達懷化市漵浦縣境內的兩江，再經油洋、橋江、到盧峰鎮（漵浦縣城）。項目主線全長92.677公里，設計時速80-100公里/小時，總投資76.15億元。2014年12月31日建成通車。

原新漵高速起點至卿家屋樞紐互通段現劃為湘高速S70婁新高速，卿家屋樞紐互通至琅塘樞紐互通段現劃為G59呼北高速，琅塘樞紐互通至終點段現劃為湘高速S50長芷高速。

6、婁底新化至邵陽新寧段

項目名稱：呼北高速新化至新寧段工程

項目路線起自婁底市新化縣爐觀鎮青家山村卿家屋附近，設卿家屋樞紐互通由原新漵高速（新化—漵浦高速公路）引出，北接G59線琅塘至卿家屋段，南接湘S70線婁新高速，經新化縣洋溪鎮、水車鎮，隆回縣金石橋鎮、羊古坳鎮、六都寨鎮、荷香橋鎮、隆回縣城，在隆回縣屋主塘設屋主塘樞紐互通連通G60滬昆高速（上海—昆明高速公路），武岡市雙牌鎮，在新寧縣回龍寺鎮設回龍寺樞紐互通連接湘S85白倉—新寧高速公路，清江橋鄉、新寧縣城，止於新寧縣城南側的老人沖附近，設老人沖樞紐互通接洞新高速，路線全長約190.8公里。

全線共設置卿家屋（樞紐）、洋溪、紫鵲界南、金石橋、虎形山（花瑤）、六都寨、隆回北、屋主塘（樞紐）、鄧家鋪、馬頭橋、回龍寺（樞紐）、清江橋、新寧東、崀山、老人沖（樞紐）15處互通式立交。另建設洋溪互通連接線約23.9公里，紫鵲界南互通連接線約4.7公里，虎形山（花瑤）互通連接線約29.1公里，隆回北互通連接線約6.9公里，鄧家鋪互通連接線約13.9公里，新寧東互通連接線約1.8公里，崀山互通連接線約3.6公里，互通連接線合計長度約83.9公里。

項目主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。虎形山（花瑤）互通連接線分段採用二級、三級、四級公路標準建設，設計速度分段採用60公里/小時、30公里/小時、20公里/小時，路基寬度分段採用10米、7.5米、6.5米。其餘互通連接線均採用二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，其中，洋溪、紫鵲界南、隆回北互通連接線路基寬度12米，鄧家鋪、新寧東、崀山互通連接線路基寬度10米。 

2020年3月30日，湖南省政府常務會議同意項目立項建設。 

2021年2月1日，湖南省發展和改革委員會批複項目可行性研究報告。 4月2日，交通運輸部批複初步設計。 4月8日，新化至新寧高速公路開工建設，預計2024年建成通車。 

7、新寧至湘桂界段

路段以洞新高速武岡至新寧（湘桂界）段項目建設。

項目於2010年4月29日正式開工建設，於2013年12月25日建成通車。

G59呼北高速在廣西自治區境內起於資源縣梅溪鄉塔子寨（桂湘界），順接湖南省洞新高速公路，途經資源縣、興安縣、靈川縣、桂林市、雁山區、陽朔縣、終點於北海市鐵山港北鐵一級路，全長618公里。由資興高速公路、興桂高速公路嚴關樞紐互通至靈川粟家樞紐互通段（與G72泉南高速公路和G76廈蓉高速公路三線共一）、桂林繞城高速公路靈川至三塘段、包茂高速公路桂林至陽朔段（與G65包茂高速公路共線）、陽鹿高速公路蒙村至荔浦段、荔玉高速公路、玉鐵高速公路組成。

1、桂林資源至桂林興安段

路段以資興高速（資源—興安高速公路）項目建設。

起於資源縣梅溪鎮戈洞坪村滑溪組螞蝗沖，順接呼北高速湖南段，向南經資源鎮、中峰鎮楓木、上洞、興安縣嚴關鎮清水浪江，終於嚴關鎮塘堡村附近，設嚴關西樞紐互通接入72國道泉南高速（泉州—南寧高速公路），路線全長82.787公里。主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時，整體式路基寬度26米，分離式路基寬度13米。全線設置八角寨（梅溪）、資源、中峰（八坊）、華江（貓兒山）4處出口互通，樞紐互通1處（嚴關西），服務區2處（八角寨、中峰），停車區1處（資源）。計劃投資96.3億元，2013年8月1日舉行開工儀式，2014年1月21日全線正式動工，2017年12月29日建成通車。 

2、桂林興安至桂林靈川段

桂林興安至桂林靈川段，即興安嚴關西樞紐互通至靈川粟家樞紐互通段。此段與72國道泉南高速（泉州—南寧高速公路）共線。

路段以興桂高速（興安—桂林高速公路）項目建設。興桂高速，東起於桂林市興安縣興安鎮冠山村梅村垌，接72國道泉南高速全州至興安段，西止於桂林市靈川縣定江鎮粟家村，設粟家樞紐互通接入桂2201省道桂林繞城高速。路段全長53.401公里，全線採用四車道高速公路標準建設，設計行車速度120公里/小時，路基寬度28米，全線設置興安城南、嚴關西（樞紐）、溶江、靈川西、粟家（樞紐）等5處互通式立交，設置服務區2處（靈川、溶江），停車區1處（興安）。興桂高速於2009年10月底全面開工，2013年4月2日建成通車。 

興桂高速，為72國道泉南高速的組成部分。其中，興安嚴關西樞紐互通至靈川粟家樞紐互通段，全長47.8公里，與呼北高速共線。

3、桂林靈川至桂林臨桂段

桂林靈川至桂林臨桂段，即靈川粟家樞紐互通至臨桂池頭樞紐互通段。粟家樞紐互通位於桂林市靈川縣定江鎮粟家村，池頭樞紐互通位於桂林市臨桂區四塘鎮橫山村池頭。此段與72國道泉南高速（泉州—南寧高速公路）共線，以僚田樞紐互通為界，分兩段建設。

粟家樞紐互通至僚田樞紐互通段以桂林至柳州高速公路靈川至臨桂段項目建設。

桂林至柳州高速公路靈川至臨桂段，起點為322國道瑞友線桂林市靈川縣靈川鎮粑粑廠村以北，現桂2201省道桂林繞城高速靈川出口互通處，經獨田、定江、廟嶺，終於桂林市臨桂區臨桂鎮獨峰村僚田72國道泉南高速僚田樞紐互通，全長23.457km。1998年開工，2000年5月通車。起點至粟家樞紐互通段，現為桂2201省道桂林繞城高速的組成部分；粟家樞紐互通至僚田樞紐互通段，長約21.5公里，為呼北高速與泉南高速共線段。

僚田樞紐互通至池頭樞紐互通段以桂林—柳州高速公路項目建設。

桂柳高速是廣西第一條高速公路，北始於桂林市臨桂區臨桂鎮獨峰村僚田，南止於柳州市城中區靜蘭街道靜蘭大橋。1993年10月5日動工，1997年5月竣工通車，工期為3年零7個月，總投資18.6億元，沿途經過臨桂、永福、鹿寨縣，全長138.5公里。工程橫跨河流6處，涵洞通道700多道，大小橋樑100多座，隧洞4道，挖方最高邊坡118米，最大填方深達48米，土石方總量達2500萬立方米。該高速公路的建成通車，結束了廣西沒有高速公路的歷史。 起點至池頭樞紐互通段，長約6.6公里，為呼北高速與泉南高速共線段。

4、桂林臨桂至桂林陽朔段

桂林臨桂至桂林陽朔段，即臨桂池頭樞紐互通至陽朔樂響樞紐互通段。池頭樞紐互通位於臨桂區四塘鄉橫山村池頭屯，樂響樞紐互通位於陽朔縣高田鎮樂響村。此段與65國道包茂高速共線，以陽朔出口互通為界，分兩段建設。

池頭樞紐互通至陽朔出口互通段以桂林至陽朔高速公路項目建設。

桂林至陽朔高速公路，全長67公里。該公路全線採用雙向四車道高速公路標準建設，全立交，全部控制出入。設計速度120公里/小時，路基寬度28米，路面面層為瀝青混凝土。2008年12月19日建成通車。 

陽朔出口互通至樂響樞紐互通段以陽朔至平樂高速公路項目建設。

陽朔至平樂高速公路起於陽朔縣高田附近，與桂林至陽朔高速公路相接，經蒙村、普益、福興、平樂，於平樂縣二塘鎮附近連接65國道包茂高速平樂至鐘山段的起點，全長 39.4公里。採用全封閉雙向4車道設計標準，設計行車速度為120公里每小時。2008年11月11日建成通車。 陽朔出口互通至樂響樞紐互通段，長約9公里，為呼北高速與包茂高速共線段。

5、桂林陽朔至桂林荔浦段

呼北高速桂林陽朔至桂林荔浦段，起點位於陽朔縣高田鎮樂響村，設樂響樞紐互通由65國道包茂高速引出，終點位於荔浦市荔城鎮田嶺村黃家屯，設樞紐互通南接呼北高速桂林（荔浦）至玉林段，全長約21公里。

路段以陽朔至鹿寨高速公路項目建設。參見詞條：陽鹿高速公路。

桂林陽朔至柳州鹿寨高速屬於呼和浩特至北海G59、汕頭至昆明G78國家高速公路網的重要路段。項目主線起點位於桂林市陽朔縣高田鎮，途徑荔浦市的馬嶺鎮、荔城鎮、大塘鎮、茶城鄉、蒲蘆瑤族鄉及柳州市鹿寨縣的寨沙鎮、鹿寨鎮等鄉鎮，終點位於鹿寨縣鹿寨鎮，與72國道泉南高速桂林至柳州段相接。項目主線全長86.9公里，路基寬度26米，設計速度為100公里／小時，雙向四車道。另改建蒲蘆至修仁連接線12.7公里，設計速度為60公里／小時。全線設置5處互通立交，2處服務區，3處收費站。2019年7月30日建成通車。 

6、桂林荔浦至玉林段

呼北高速桂林荔浦至玉林段，線位位於桂林市、梧州市、貴港市、玉林市境內。

路段以荔浦—玉林高速公路項目建設。參見詞條：荔玉高速公路。

路線起自荔浦市荔城鎮田嶺村黃家屯，設樞紐互通由78國道汕昆高速（汕頭—昆明高速公路）陽朔至鹿寨段引出，經新圩、文圩、官成、馬皮、社步、大洋、仁厚，止於玉林市福綿區新橋鎮，接呼北高速玉林至鐵山港段，全長約263公里。全線在荔浦北、荔浦東、新圩、蒙山（樞紐互通，接廣西30省道賀州—巴馬高速公路）、文圩、水晏、官成（完全利用，樞紐互通，接6517國道梧柳高速）、平南北、木圭、馬皮、桂平東、尋山塘（樞紐互通，接廣西40省道蒼梧—碩龍高速公路）、社步、大洋、北市、黨州（樞紐互通，接80國道廣州—昆明高速公路）、玉林西、福綿、黃泥灣、新橋等20處設置互通式立交。主線採用雙向四車道高速公路標準建設，其中荔浦至平南段設計速度100公里/小時，路基寬度26米；平南至玉林段設計速度120公里/小時，路基寬度27米。呼北高速桂林荔浦至玉林段於2020年12月28日建成通車。 

7、玉林至北海鐵山港段

路段以玉林—鐵山港高速公路項目建設。

玉林—鐵山港高速公路簡稱玉鐵高速，起於玉林北流市西琅鎮白墳垌南面，設岑興樞紐互通式立交接G80廣昆高速岑溪至興業段，止於北海市鐵山港區北鐵一級路上四號路東北方向2.5公里處，與興港路對接於北鐵一級公路上。整條高速公路縱貫南康、山口、閘口、公館、沙河、博白、北流、陸川等10多個縣鄉，設計時速主線120公里/小時，主線全長174.46公里。

玉鐵高速2009年8月開工建設，2013年4月3日建成通車運營。

玉鐵高速岑興樞紐互通至新橋樞紐互通段，現為桂S2101玉林繞城高速，新橋樞紐互通至終點段為呼北高速的組成部分。