和諧號CRH6型電力動車組

和諧號CRH6型是為滿足中國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。作為中國南車全力打造的我國城際動車組或市域動車組全新技術平台首個車型，是經鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室又一創新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求；同時又吸收了傳統地鐵和輕軌的輕型優點，起到銜接高鐵、快鐵和城軌的紐帶作用，兼備高速列車（在中國是時速160及以上）和輕軌列車的部分優勢，能有效完善我國軌道交通層次架構。

目標變化：CRH6開始是作為城際動車組的，後來下延出CRH6S。

兩大領域：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組，

編組類型：採用6輛、8輛、16輛、20輛編組。

時速類型：根據運輸距離、站點和乘客群的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里 三種速度級別類型。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時；時速160公里的CRH6F型動車組最高運營時速200公里，以站站停模式運營。

CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。CRH6型 城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。

設計：南車青島四方機車車輛股份有限公司

製造：南車青島四方機車車輛股份有限公司

南車南京浦鎮車輛有限公司

CRH6型動車組採用6輛、8輛、16輛、20輛編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，有時速200公里的CRH6A、時速160公里的CRH6F和時速140公里的CRH6S，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，採用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空複合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時、試驗速度280公里/小時，可側重大站停的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，可偏向站站停模式運營。

CRH6A車型定員載客量557人（座席）（一說554人），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車內設有站立扶手，座位採用2+2布置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座一致，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設置衛生間，列車採用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。

CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算），車內設有站立扶手。

列車座位採用2+2布置並設有地鐵式座椅，但座椅不可調節或翻轉；列車在3、6號車設 衛生間。與CRH6A不同，車門採用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中國首列4節車廂編組的CRH6A-A和CRH6F-A兩款城際動車組完成廠內的動態調試，在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線。這是首批採用小編組的CRH6型城際動車組，標誌著中國城際動車組已形成譜系化。小編組城際動車組是針對城際鐵路客流具有“潮汐性”特點而研製的，既可按4節車廂編組單獨運營也可重聯成8節車廂編組雙車運行。在客流高峰期可滿足大運量需求，在客流平峰期能夠降低運營成本，在擁有支線的鐵路上（如廣珠城軌）還能進行集散運輸（即兩列動車組在鐵路分岔路段附近的樞紐站先進行重聯、再共同行駛或先解除重聯、再分向行駛），有利於增加發車密度、實現城際鐵路“公交化”運營和提高鐵路運力，既方便旅客出行又有利於城際鐵路培育客流。

CRH6A-A車型為CRH6A的4輛小編組版本，最大載客量達688人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。列車還採用大寬度的雙開塞拉門，並增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米，而且座椅採用“2+2”布置，可以使車內的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A還設有Wi-Fi接入。該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行。

CRH6開始是作為城際動車組的，後來下延出CRH6S。

區別：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組，CRH6S是市域鐵路動車組。

CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，採用地鐵式座椅，列車在5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。

CRH6S動車組還沒有投入實際商業營運，溫州市域鐵路線上的普速動車組是否屬於CRH6S動車組的改款暫不明確（歡迎網友更新信息，但請註明來源可靠的參考資料）。

CRH6的座椅採用2+2坐椅布置，靠背可調；局部設茶桌，端部設可翻轉坐椅。靠通道座椅旁設有扶手，方便無座乘客站立。

CRH6兩種車型都作了人性化設計考慮，動車組中5號車廂設計為殘疾人專用車廂，有符合殘疾人特殊要求的坐椅、乘坐空間。

CRH6A型列車1、3、5、7號車廂設置衛生間，列車採用真空集便器。CRH6F型列車在3、6號車設衛生間。CRH6S型列車列車不設洗手間。

CRH6型列車在車門處安裝有類似於地鐵的線路指示牌，在車門處設有可供握持的扶手以及車頂電視。另外，該型列車採用白色LED燈光照明。

CRH1A動車組是國內初期城際鐵路線上的主要車型，雖然延續了國外地鐵列車技術，但車廂內飾側重舒適設計，坐席比較軟，並細分了一等座和二等座，還配有餐車，座椅可調節且附帶摺疊小桌。因此CRH1A型動車組更適應停站少、距離遠的路線營運，較適合商務或長途旅客，現多充當運營速度200km/h的中長途區際列車，但仍有大量CRH1A運營在城際路段中。缺點是“2+3”的座位布置導致過道較窄，客流量大時容易造成擁擠晚點，且一等座的票價相對於中短途城際旅客而言不划算。另外，座位數量較多加上餐車等限制了列車的最大載客能力。

CRH6A動車組的車廂設計偏向地鐵列車，只提供“2+2”的座位布置、過道加寬，取消了座椅摺疊小桌、座椅調節等可能影響旅客上下車速度的設施，坐席比常規軟座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架欄，可更好應對高峰期客流。CRH6A動車組適合擔任停靠站數量多且密度大以及總行駛時間較短的城際列車，載客量更大、啟動制動更迅速，但舒適度稍低，不過單個座位的寬敞度要比CRH1A型車廂“2+3”二等座的略大些。

CRH6型城際動車組的功能定位是 城際快速列車和市郊線路，最高運營速度160km/h至200km/h，為C字頭或S字頭列車。（石長鐵路開行的CRH6F型動車組、廣深鐵路—廈深鐵路開行的CRH6A型動車組均為D字頭車次，北京市郊鐵路副中心線開行的列車為S字頭。）

營運最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h，CRH6S：140km/h

試驗最高速度：CRH6A：220 km/h，CRH6F：176 km/h，CRH6S：160km/h

起動加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s

減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（緊急）

編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人

編組長度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m

車輛長度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm

車輛寬度：3,300 mm

車輛高度：3,860 mm

軸重：17 t

軸距：2500 mm

軌距：1,435 mm

輪徑：860 mm

車體材質：鋁合金

供電制式：交流 25kV（50Hz），接觸網取電

傳動方式：交—直—交流電

電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW

牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

按照國家發改委批複的《珠三角地區城際軌道交通規劃》，到2020年，將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。相對於21世紀初運行的列車，CRH6系列動車組更加適合在城際軌道線運營，它的市場前景十分看好。

除珠三角城際軌道交通外，成都市域鐵路，上海地鐵19號線，溫州市域鐵路也採用CRH6型動車組。

隨著廣東南車項目建設的順利推進，2016年年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察了解我們的產品，國內市場開拓也取得了不錯的開局。“珠三角城際軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞地鐵的16列機車也已基本拿下，公司正在積極準備深圳地鐵、珠三角及國內其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統計，到手的訂單已有30億元。”

第一列CRH6A（CRH6A-4001）於2012年11月交付試運行，試運里程為30萬公里。4001、4002在鐵科院進行試驗后，於2013年3月被SS8牽引到廣州鐵路集團廣州南動車基地，現時在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至12月。其中CRH6A-4002於2013年6月6日抵達成都東動車運用所，進行重載測試。並於2014年春運期間投入載客試運營。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。而在新會南車基地生產的CRH6A則於2013年5月28日正式下線。

首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）於2013年7月3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，並進入靜態調試階段，不久即將奔赴鐵科院進行相關測試。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌鐵路載客運行，這亦代表著CRH6正式投入商業化運營。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次擔當D9671南寧東~北海載客試運行。

2016年3月底，廣佛肇城際鐵路全段和莞惠城際鐵路東段開通運營，均使用CRH6A型城際動車組。

2017年開始，CRH6A-0414開始擔當C7605/C7606廣珠城際鐵路運行。

2017年底，CRH6A型動車組分別在北京市郊鐵路副中心線（S1線）和莞惠城際鐵路全線路段開始運行。CRH6F動車組在長株潭城際鐵路全路段運行。

其它有運行CRH6型動車組的軌道線路：廣深城際鐵路、寧波城際鐵路和上海金山鐵路等，以後新線鐵路上的城際列車或市域列車將以CRH6型動車組為主，舊既有線鐵路上的老款CRH1A型動車組將逐步被取代。

1、廣州鐵路集團26列，編號0611～0622、4132～4137、4502～4509，運用於廣深鐵路、深湛鐵路（ 0611以後車身為藍色色帶）。

2、廣東珠三角城際軌道交通有限公司59列。運用於廣佛肇城際軌道交通、莞惠城際軌道交通（車身為橙色色帶）、廣珠城際軌道交通、珠海機場城際鐵路、廣清城際軌道交通、新白雲機場快線（0414～0417車身為藍色色帶，0601～0610車身為橙色色帶）。

3、上海鐵路局2列，編號：0420、0421，運用於金山鐵路（車身為藍色色帶）。

4、北京鐵路局5列，編號0436、0437、0438、0439、0623，運用於北京城市副中心線（車身為藍色色帶，列車命名為“京通號”）。

5、鄭州鐵路局8列，編號0422～0429，運用於鄭焦城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路（車身為橙色色帶）。

6、4002已被拆解，曾配屬南寧鐵路局。

本資料截止至2020-02

CRH6F

1、南寧鐵路局1列，編號4003，曾運用於南欽鐵路、欽北高速鐵路（車身為橙色色帶），現況不明。

2、湖南城際鐵路有限公司11列，編號0409～0413、0430～0435，運用於長株潭城際鐵路、石長鐵路（車身為藍色塗裝）。

3、寧波城際鐵路發展有限公司2列，編號0418、0419，運用於寧波至餘姚城際鐵路（列車命名為“陽明號”）。

4、上海鐵路局4列，編號（0474～0477）用於上海金山鐵路使用

本資料截止至2021-01

CRH6F-A

上海鐵路局7列，編號0440～0443，運用於紹興風情旅遊新幹線，分別被命名為“鑒湖號、蘭亭號、稽山號、陽明號”（車身為藍色、灰色色帶）；編號0468～0470，運用於連雲港市域鐵路，車身為紅色色帶。

本資料截止至2020-01

截至2020年1月，總共已有119組CRH6系列電力動車組列車出廠。

在CRH6經過某些路段時（已知有廣珠城際鐵路碧江大橋段、西海大橋段），列車的空調系統會暫停運作，待通過這些路段后恢復正常，時長介於10-20秒不等。在同一路段運行的CRH1型動車組則沒有這種情況，疑是CRH6空調系統的電力供應不穩定所致。在車廂滿載乘客甚至超員時，空調系統的突然暫停會導致車廂迅速升溫，以車門處最為嚴重。在廣珠城際鐵路中，由於常常超員運行，這種情況甚為嚴重。

CRH6僅在1、3、5、7號車廂設置衛生間，衛生間比其他系列的CRH動車組少一半，令不在這些車廂的乘客需要步行較長的距離前往衛生間。在高峰期，車廂的走道站滿乘客，若是前往衛生間，需要穿越大量乘客才能到達衛生間，不僅不方便且有發生踩踏的風險。而無障礙衛生間設於1號車廂，令在其他車廂的殘疾人士更加難以前往。

CRH6在車門靠兩車廂接駁位的一側設有3個摺疊座椅，既可當臨時座位使用，亦可作為輪椅人士的停泊位。在實際運營中，不少乘客會坐滿這三個座位，令輪椅無法停泊，而CRH6的走道比其他CRH動車組的要狹窄一些，輪椅無處安放，令殘疾人士甚為不便。