鄭徐高速鐵路

● 車輛設施

鄭徐高速鐵路主力運行的車型為和諧號CRH380B型電力動車組，該型動車組為“海豚”型車頭，外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，具有降低噪音等優點。該型動車組車廂走廊、吧台均採用仿木裝飾，座椅下方前後設有插座，可以讓旅客擁有更好的出行體驗。

運營歷程

首發列車停靠在商丘站 

2016年9月10日6時20分，由商丘站開往鄭州東站的G6605次動車組列車從商丘站開出； 6時31分，由鄭州東站開往福州站的G1908次動車組列車從鄭州東站開出，標誌著鄭徐高速鐵路正式開通運營。開通運營后，鄭州到徐州的行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海的行程縮短至4小時左右。 

客運流量

2016年10月10日，鄭徐高速鐵路開通運營“滿月”。運營首月，鄭徐高速鐵路發送旅客941973人次，其中鄭州鐵路局管內發送旅客735327人次、上海鐵路局管內發送旅客206646人次。 

2016年9月10日至2017年9月9日，鄭徐高速鐵路累計發送旅客395萬人，日均發送旅客1.6萬人，在經歷5次調圖后，鄭徐高速鐵路的開行列車數由2016年的86列增加到2017年的109列。

重點工程

鄭徐高速鐵路實行全線路橋站全封閉，全線先後三次跨越連霍高速公路，先後四次跨越隴海鐵路，均釆用大跨連續梁轉體施工技術。鄭徐高速鐵路全線以橋代路，橋樑佔比93.5%。 

● 徐州特大橋

鄭徐高速鐵路徐州特大橋長28818米，由跨京杭運河大橋、跨104國道大橋、跨老104國道大橋、跨京滬鐵路大橋、跨310國道大橋等部分組成。其中，跨京滬鐵路大橋位於徐州市銅山區茅村鎮境內，為鄭徐高速鐵路的重點控制性工程。 

科研成果

● 自主研發的無砟軌道板

測試動車組從鄭州東站開出 

鄭徐高速鐵路全線共鋪設了127192塊CRTS—Ⅲ無砟軌道板，精度誤差不超過0.5毫米。該類型軌道板由中國自主研發並具有完全自主知識產權，相比於日本和德國技術Ⅰ型板和Ⅱ型板，列車高速通過的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好，具有更耐久、更穩定、更安全等優點。 

● 新的動車時速世界紀錄

2016年7月15日上午8時30分，一列“中國標準動車組”列車從鄭州東站出發，開始全新“試跑”。這是由中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組。11時19分，兩輛動車組以時速420千米在河南省商丘市民權縣境內的鄭徐高速鐵路上交匯，新的動車速度世界紀錄誕生。 

鄭徐高速鐵路連接中國中東部兩大高鐵幹線京廣高速鐵路與京滬高速鐵路，並連接了商合杭高速鐵路、鄭濟高速鐵路與鄭阜高速鐵路等，構成了中東部地區密集的高速鐵路網。鄭州的“米字型”高鐵網有了這一“橫”才真正成型。隨著鄭徐高速鐵路的通車，鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間實現4小時直達，中原與長三角之間的時空距離大大縮短。洛陽、開封、安陽、鄭州、商丘、杭州、南京等中國歷代古都在5個小時內實現貫穿。（人民網 評） 

鄭徐高速鐵路與鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路和蘭新高速鐵路，構成了新的高標準、大能力歐亞大陸橋運輸通道，並連通已運營的京滬高速鐵路、京廣高速鐵路等高速鐵路，使中國高速鐵路網進一步完善。鄭徐高速鐵路的運營，大大縮短中國西部地區與中東部地區的時空距離，縮短了西安、洛陽、鄭州、開封、商丘、碭山等地到長三角等地區的時空距離，有助於中西部與華東地區互聯互通，對發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，促進區域旅遊升溫、經濟發展有著重要的意義。（新華社 評） 

鄭徐高速鐵路沿線車站(5張)

鄭徐高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為9個，其中，江蘇段1個、安徽段2個、河南段6個：鄭州東站—開封北站—蘭考南站—民權北站—商丘站—碭山南站—永城北站—蕭縣北站—徐州東站。其中鄭州東站利用京廣高速鐵路工程與鄭西高速鐵路銜接，商丘站利用既有工程與京港高速鐵路銜接，徐州東站利用京滬高速鐵路工程與徐鹽高速鐵路、連徐高速鐵路銜接。

線路走向

鄭徐高速鐵路線路圖

鄭徐高速鐵路自鄭州東站北端引出，上跨107國道、連霍高速公路后折向東，上跨京珠高速公路后，在連霍高速公路北側前行，於開封市金明大道西側設開封北站。之後繼續沿連霍高速公路北側前行，依次跨越大廣高速公路、213省道、日南高速公路、310國道、隴海鐵路，跨106國道后在蘭考縣城南部，緊鄰國道106國道東側及連霍高速公路北側設蘭考南站。出站后線路依次跨310國道、隴海鐵路，於民權縣城北部設民權北站。自寧陵縣東端沿既有線北側前行，在商丘站站房對側並站設置高鐵車場，新建商丘站。出站後上跨京九隴海線商丘疏解區，沿虞城縣城規劃區北側行走，於碭山縣西部兩跨310國道折向南，上跨隴海鐵路行走在隴海鐵路南側，在碭山縣西南部設碭山南站。前行至永城芒碭山北側芒山鎮設永城北站折向東，跨201省道后，東行至蕭縣規劃區北側設蕭縣北站。出站后線路折向北繞避煤礦採空區後進入徐州市，線路依次上跨夾河煤礦專用線、符夾鐵路、京福高速公路、310國道，在夾河寨站與銅山站區間再次跨越隴海鐵路，進入徐州市銅山區，之後線路一直沿夾孟鐵路南側并行，先後跨京杭大運河、京滬鐵路、104國道，繞過煤礦採空區，經徐州市荊山村后再跨京杭大運河、北三環路，之後接入徐州東站北端。線路全長361.937千米，其中河南省252.826千米、安徽省73.436千米、江蘇省35.675千米。

鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場、新建商丘高鐵站，其餘6站為新建車站。2011年，鄭徐高鐵可研報告獲發改委批複。

鄭州至徐州高鐵，指的是鄭州與徐州間建立的一段高速鐵路線，石家莊、西安、鄭州方向旅客通過高鐵到南京、上海方向就方便了。

2012年12月26日，鄭徐高鐵全線正式開工建設。2013年10月28日，隨著鄭徐高鐵碭山段芒碭山特大橋架梁工程正式啟動，為下一步無砟軌道鋪設創造了條件。整個鄭徐高鐵計劃提前一年完工，將在2015年3月份進入試運行階段。

2008年7月，原中華人民共和國鐵道部重新制定併發布了新的《中長期鐵路網規劃》，其中規劃建設“四橫”客運專線，徐州～鄭州～蘭州客運專線在列。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。 

2009年12月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目建議書》。 

2011年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告》。 

2012年9月，鄭徐高速鐵路工程初步設計正式通過原中華人民共和國鐵道部批複。 10月29日，原中華人民共和國鐵道部公布鄭徐高速鐵路招標信息。12月26日，鄭徐高速鐵路正式開工建設。 

2013年5月22日，鄭徐高速鐵路徐州段打下第一樁。 10月16日，鄭徐高速鐵路全線第一孔箱梁在商丘市虞城縣開架。 

2014年4月9日，鄭徐高速鐵路第一塊CRTS型軌道板在07標段澆築。 8月19日，鄭徐高速鐵路跨符夾鐵路連續梁段成為鄭徐高速鐵路全線首個跨既有鐵路線（貨運線除外）的轉體連續梁。 

2015年1月18日，鄭徐高速鐵路四電工程正線施工正式開工。 9月6日，鄭徐高速鐵路在徐州開始鋪軌。 9月25日，鄭徐高速鐵路鄭州端開始鋪軌。 12月29日，鄭徐高速鐵路變電工程所亭設備安裝工作全部完成。 

2016年4月1日，鄭徐高速鐵路全線開始進行聯調聯試。 5月至7月，鄭徐高速鐵路承擔“中國標準動車組”試驗任務。5月24日，鄭徐高速鐵路開始進行載客測試。 7月20日，鄭徐高速鐵路徐州至大湖聯絡線下行線正式引入徐州樞紐，將有利於開通運營后鄭徐高速鐵路和京滬高速鐵路間高鐵動車進路優化。 8月3日6點30分，鄭徐高速鐵路引入鄭州東樞紐的連接設備6號道岔插鋪完畢，實現了鄭徐高速鐵路與京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭濟高速鐵路在鄭州東高鐵樞紐互聯互通。 8月16日，鄭徐高速鐵路開始進行滿圖運行試驗。 9月4日9時，鄭徐高速鐵路開始售票。 9月10日，鄭徐高速鐵路正式開通運營，成為徐蘭高速鐵路鄭徐段。 

2020年9月22日，獲得第十七屆中國土木工程詹天佑獎。