直梯
以電動機為動力的垂直升降機
直梯（又名直立電梯、升降電梯）是電梯的一種，是以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。直梯是最早出現的一種電梯，也是生活中最常見的電梯種類之一。
電梯發明過程
電梯進入人們的生活已經150年了。
人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平台上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一台以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機后，起重機裝置開始採用蒸汽為動力。緊隨其後，威廉·湯姆遜研製出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然而，一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發生斷裂時，負載平台就一定會發生墜毀事故。
1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明。他站在裝滿貨物的升降梯平台上，命令助手將平台拉升到觀眾都能看得到的高度，然後發出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯並沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生髮明的升降梯安全裝置發揮了作用。“一切安全，先生們。”站在升降梯平台上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。
奧的斯先生的發明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以後，搭乘升降梯不再是“勇敢者的遊戲”了，升降梯在世界範圍內得到廣泛應用。1889年12月，美國奧的斯電梯公司製造出了名副其實的電梯，它採用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動捲筒上纏繞的繩索，懸掛並升降轎廂。1892年，美國奧的斯公司開始採用按鈕操縱裝置，取代傳統的轎廂內拉動繩索的操縱方式，為操縱方式現代化開了先河。
直立電梯的結構包括：四大空間，八大系統
機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。
曳引系統
曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。
導向系統
導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。
導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
轎廂
轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。
轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統
門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。
門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量平衡系統
系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。
系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。
電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。
電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(櫃)，平層裝置，選層器等組成。
安全保護系統
保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往複升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，並在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。
一、電梯在各服務層站設有層門、轎廂運行方向指示燈、數學顯示轎廂、運行位置指層器和召喚電梯按鈕。電梯召喚按鈕使用時，上樓按上方向按鈕，下樓按下方向按鈕。
二、轎廂到達時，層樓方向指示即顯示轎廂的運動方向，乘客判斷欲往方向和確定電梯正常後進入轎廂，注意門扇的關閉，勿在層門口與轎廂門口對接處逗留。
三、轎廂內有位置顯示器、操縱盤及開關門按鈕和層樓選層按鈕。進入轎廂后，掀按欲往層樓的選層按鈕。若要轎廂門立即關閉，可掀按關門按鈕。轎廂層樓位置指示燈顯示抵達層樓並待轎廂門開啟后即可離開。
四、本電梯額定載重為13人，不能超載運行，人員超載時請主動退出。
五、乘客電梯不能經常作為載貨電梯使用，絕對不允許裝運易燃、易爆品。
六、當電梯發生異常現象或故障時，應保持鎮靜，可撥打轎廂內救援電話，切不可擅自撬門，企圖逃出轎廂。
七、乘客不準依靠轎廂門，不準在轎廂內吸煙和亂丟廢物，保持轎廂內的清潔與衛生。
八、乘客要愛護電梯設施，不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。
九、司機要嚴格履行崗位職責，電梯運行期間不得遠離崗位，發現故障及時處理和彙報。
十、不允許司機以檢修、急停按鈕作為正常行使起動前的消除召喚信號；不允許用檢修速度在層、轎廂門開起情況下行使；不允許開起轎廂頂活板門、安全門；不允許以檢修速度來裝運超長物件行使；不允許以手動轎廂門的起、閉作為電梯的起動或停止功能使用；不允許在行使中突然換向。
十一、司機要經常檢查電梯運行情況，定期聯繫電梯維修保養，做好維保記錄。
十二、電梯停止使用時，司機應將轎廂停於基站，並將操動盤上的開關全部斷開，關閉好層門。如遇停電通知，提前做好電梯停駛工作。
直梯一般用於高層建築物內上下樓交通運輸，既可以用於客運，也可與用於貨運。具有佔地面積小、成本較低的優點。
在生活中，另一種常用的電梯是電動扶梯。下面就來比較一下直立電梯與電動扶梯的優缺點。
直立電梯與電動扶梯相比，具有無以倫比的優點。
第一：佔地面積小。一般直梯只佔5平方米左右，而扶梯則需要佔很大的地方。
第二：方便、舒適。直梯的樓層可由乘客來決定。只要在轎廂中按上按鈕，就能到達所需樓層，中間不需要換乘。而扶梯一般一次只能上一層樓，中間不能選擇樓層，想上多層樓需要換乘多次。
第三：成本低廉。一般一座樓中只需要安裝一座直梯就能到達各個樓層，而扶梯則需要安裝很多組才能滿足乘客的上下樓的需求。
第四：節約能源。由於扶梯一般客流量較大，其功率大的驚人。而直梯的功率相比之下則小得多。因此使用直梯更節能。
當然，扶梯也具有直立電梯所達不到的優點。
第一：載客量大。一般情況下，直梯轎廂內只能承載十多個人，其運力很小。而扶梯則可在相同時間內可承載幾十個人的客流量，運力比直梯大得多。所以一般的人流較大的地方，比如商場、火車站等地則主要採用扶梯。
第二：安全性好。當直立電梯出了故障時，乘客往往會被困在轎廂里，此時除了聯繫維修人員開箱外別無辦法。而扶梯停梯時，乘客完全可以通過上下樓梯的方式離開扶梯。有時，為了省電，扶梯停止使用時，乘客可將扶梯當作樓梯來使用。
機房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分。
曳引系統：曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。
導向系統：導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
電梯7
轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量平衡系統：系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。
電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(櫃)，平層裝置，選層器等組成。
安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩衝器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。
1、全數字識別乘客技術（所有乘客進入電梯前進行識別，其中包括眼球識別、指紋識別）
2、數字智能型安全控制技術（通過乘客識別系統或者IC卡以及數碼監控設備，拒絕外來人員進入）
3、第四代無機房電梯技術（主機必須與導軌和轎廂分離，完全沒有共振共鳴，速度可以達到2.0M/S以上，最高可以使用在30層以上。）
4、雙向安全保護技術（雙向安全鉗、雙向限速器，在歐洲必須使用，中國正在被普遍使用）
5、快速安裝技術（改變過去的電梯安裝方法，能夠快速組裝）
6、節能技術（採用節能技術，使電梯更節約能源）
7、數字監控技術（完全採用計算機進行電梯監控與控制）
8、無線遠程控制及報警裝置（當電梯產生故障時，電梯可以通過無線裝置給手機發送故障信息，並通過手機發送信號對電梯進行簡單控制。）
編輯
主參數指額定載荷和額定速度。
額定載荷Q(kg)是製造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。
額定速度v(m/s)是製造電梯所依據的並由賣方保證正常運動的轎廂速度。
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。
現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩衝器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。
簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）：
載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。
1、在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。
2、電梯到達開門后，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂后，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。
3、電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。
編輯
| 智利瓦爾帕萊索，坐上帶有纜車功能的索道電梯，海邊風情一覽無遺。 | |
| 世界上最奢華的超級游輪“海洋綠洲號”，游輪上的奢華電梯酒吧，可以在三層樓面之間來回移動。 | |
| 迪拜哈利法塔擁有56部電梯，速度最高達每秒17.4米，是世界速度最快且運行距離最長的電梯。 | |
| 一家15樓高的住宅把衛生間安在了電梯的頂部，並用透明玻璃做底部 | |
| 德國柏林雷迪森酒店，世界上最大的圓柱形魚缸，訣竅就是乘坐內部電梯——在內徑9米的魚缸內部，有一部自動電梯可以讓遊客全景式地觀看這個巨大的“水族箱” | |
| 日本東京，一輛自行車進行全自動地下停車場的電梯。 | |
| 德國Wolfsburg，大眾汽車的立體車庫。 | |
| 美國聖路易斯，拱形天橋。要登上192米的建築頂部，遊客要麼爬1076級台階，要麼五人一組乘坐卵形電梯，然後八個電梯間連成一體，只需要4分鐘就可以到達頂部。 | |
| 英國蘇格蘭，法爾柯克水輪的龐大建築被稱為水上電梯絲毫不為過。作為世界第一個旋轉式船舶弔橋，2002年5月24日，它由英女王揭幕正式落成。 | |
| 瑞士Hammetschwand電梯，登上電梯能俯瞰盧森湖全景。 | |
| 湖南張家界武陵源，百龍天梯。 |
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相關法律法規和技術規範：
《特種設備安全監察條列》國務院2003年第373號令公布實施，2009年第549號令進行了修改。
電梯
《電梯製造與安裝安全規範》GB7588-2003，參考歐標EN81-11998年版。
《自動扶梯和人行道的製造與安裝安全規範》GB16899-2011。
GB6067.1-2010起重機械安全規程第1部分：總則
GB6067.5-2014起重機械安全規程第5部分：橋式和門式起重機
GB7588-2003電梯製造與安裝安全規範
GB10060-2011電梯安裝驗收規範
GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範
GBT-10058-2009電梯技術條件
GBT-10059-2009電梯試驗方法
GB/T7025.1-2008電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸第1部分：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ類電梯
JG5071—1996液壓電梯
GB25194-2010雜物電梯製造與安裝安全規範
國家頒布的《住宅設計規範》（GB50096-2011）規定：
4.1七層及七層以上住宅或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m的住宅必須設置電梯。
4.7電梯不應緊鄰卧室布置。
1962年制定，1964年第一次印刷的《電梯技術條件》，此書由上海電梯廠起草，起重運輸機械研究所提出，第一機械工業部第三局1962年1月6日批准試行，1963年4月1日試行！
1853年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明。他站在裝滿貨物的升降梯平台上，命令助手將平台拉升到觀眾都能看得到的高度，然後發出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯並沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生髮明的升降梯安全裝置發揮了作用。“一切安全，先生們。”站在升降梯平台上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。
電梯4
人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平台上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一台以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機后，起重機裝置開始採用蒸汽為動力。緊隨其後，威廉·湯姆遜研製出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然而，一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發生斷裂時，負載平台就一定會發生墜毀事故。
奧的斯先生的發明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以後，搭乘升降梯不再是“勇敢者的遊戲”了，升降梯在世界範圍內得到廣泛應用。1889年12月，美國奧的斯電梯公司製造出了名副其實的電梯，它採用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動捲筒上纏繞的繩索，懸掛並升降轎廂。
生活在繼續，科技在發展，電梯也在進步。150年來，電梯的材質由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、人機對話等等，多台電梯還出現了並聯控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節省井道空間，提升運輸能力的優勢；變速式自動人行道扶梯的出現大大節省了行人的時間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。調頻門控、智能遠程監控、主機節能、控制櫃低噪音耐用、複合鋼帶環保——一款款集納了人類在機械、電子、光學等領域最新科研成果的新型電梯競相問世，冷冰冰的建築因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。
伴隨經濟的快速發展和城鎮化進程的不斷深入，我國的電梯行業正經歷著一個高速發展期。我國電梯產量從1990年的1.03萬台增長到2010年的36.5萬台，年複合增長率19.5%，國內電梯需求量從2000年的僅3.72萬台增長到2010年的32.97萬台，到2010年底，我國電梯保有量超過160萬台，詳見《中國電梯行業市場需求預測與投資機會分析報告》。
隨著電梯行業競爭的不斷加劇，大型電梯企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電梯生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電梯品牌迅速崛起，逐漸成為電梯行業中的翹楚！
巨大的市場空間，使得行業成為外資較早進入的行業之一，全球主要的電梯知名企業都在中國建立了獨資或合資企業，這些外資品牌的進入為行業帶來了國際化的技術標準、管理理念和經營模式，使得國產電梯快速步入了國際化行列。從產業布局看，國內電梯行業聚集效應明顯，電梯整機及零部件的製造基地主要集中在長三角、珠三角地區，除了高端電梯零部件外，電梯零部件已經基本實現了國產化。
經濟的快速發展和城鎮化進程持續推進是電梯需求增長的主要驅動力，歷史數據回歸分析顯示房地產投資與電梯需求相關性很高。受國家政策調控影響商業性房地產投資增速會有所放緩，但是“十二五”期間3600萬套保障房建設將提升對電梯的需求量，同時大量公共基礎設施建設、節能改造更換和出口都將推動我國電梯的產量。到2015年我國電梯產量有望突破75萬台/年翻倍，其增長速度保守預測在20%左右。
曳引機，電梯的心臟，歷經行星齒輪傳動、斜齒輪傳動和蝸輪蝸桿傳動等技術的更新換代后，於上世紀九十年代末出現了永磁同步曳引機。其以體積小、損耗低、節能高效等優點，得到了迅速推廣，已發展成為新型曳引機的主流機型。
電梯曳引機主要包括永磁同步曳引機與傳統非同步曳引機，兩種曳引機的對比：
據中國電梯協會預測，在未來幾年裡，我國電梯產量將繼續保持穩步增長，年增長速度在15%-20%之間。隨著技術的不斷發展和我國節能減排政策的不斷落實，我國節能電梯產量占電梯總產量的比例不斷增大，預計將從2006年的30%增長到2014年的85%左右，達到52萬台。為配合國家有關建築物節能政策的實施，各地方政府紛紛出台電梯更換或改造計劃，將到期需更換的電梯通過更換或技術改造替換成節能電梯。
因此，節能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面：一是新增需求量；二是舊電梯的更換量；三是節能改造量。根據中國電梯協會預測，2006-2014年，我國因新增需求量及舊電梯更換量而產生的對節能電梯的需求量情況。
我國對節能電梯的需求量較大，需求增長強勁，2008年-2014年的複合增長率將達27.27%，大大超過了我國電梯總體需求的增長速度。高性能釹鐵硼永磁材料作為節能電梯曳引機的核心零部件，其市場需求必將隨節能電梯的發展而快速增長。每台節能電梯約需使用6kg高性能釹鐵硼永磁材料。按此估算，2009年，我國節能電梯行業需使用高性能釹鐵硼永磁材料1,014噸，預計到2014年，我國節能電梯行業需使用高性能釹鐵硼永磁材料達3,123噸。2006-2014年中國節能電梯行業對高性能釹鐵硼永磁材料需求變化情況。
據統計，中國在用電梯34.6多萬台，每年還以約5萬～6萬台的速度增長。電梯服務中國已有100多年歷史，而中國在用電梯數量的快速增長卻發生在改革開放以後，中國電梯技術水平已與世界同步。
100多年來，中國電梯行業的發展經歷了以下幾個階段：
①對進口電梯的銷售、安裝、維保階段(1900～
常見電梯
1949年)，這一階段中國電梯擁有量僅約1100多台
②獨立自主，艱苦研製、生產階段（1950～1979年），這一階段中國共生產、安裝電梯約1萬台
③建立三資企業，行業快速發展階段（自1980年至今），這一階段中國共生產、安裝電梯約40萬台。中國已成為世界最大的新裝電梯市場和最大的電梯生產國。
2002年，中國電梯行業電梯年產量首次突破6萬台。中國電梯行業自改革開放以來第3次發展浪潮正在掀起。第1次出現在1986～1988年，第2次出現在1995～1997年。中國電梯年產量增長里程碑見下表。
1915年，位於北京市王府井南口的北京飯店安裝了3部奧的斯公司交流單速電梯，其中客梯2部，7層7站；雜物梯1部，8層8站（含地下1層）。
1924年，天津利順德大飯店（英文名Astor Hotel）在改擴建工程中安裝了奧的斯電梯公司1台手柄開關操縱的乘客電梯。其額定載重量630kg，交流220V供電，速度1.00m/s，5層5站，木製轎廂，手動柵欄門。
1927年，上海市工務局營造處工業機電股開始負責全市電梯登記、審核、頒照工作。1947年，提出並實施電梯保養工程師制度。1948年2月，制訂了加強電梯定期檢驗的規定，這反映了中國早期地方政府對電梯安全管理工作的重視。
1931年，曾在美國人開辦的慎昌洋行當領班的華才林私人在上海常德路648弄9號內開設了華愷記電梯水電鐵工廠，從事電梯安裝、維修業務。該廠成為中國人開辦的第1家電梯工程企業。
1932年11月，中國台灣省台北市菊元百貨公司安裝了台灣第1部商用電梯。1959年，台灣省高雄市大新百貨公司安裝了台灣第1台自動扶梯。
1935年，位於上海的南京路、西藏路交口的9層高度的大新公司安裝了2部奧的斯公司的2部輪帶式單人自動扶梯。這2部自動扶梯安裝在鋪面商場至2樓、2樓至3樓之間，面對南京路大門。這2部自動扶梯被認為是中國最早使用的自動扶梯。
截至到1949年，上海各大樓共安裝了進口電梯約1100部，其中美國生產的最多，為500多部；其次是瑞士生產的100多部，還有英國、日本、義大利、法國、德國、丹麥等國生產的。其中丹麥生產的1部交流雙速電梯額定載重量8t，為上海解放前的最大額定載重量的電梯。
1951年冬，黨中央提出要在北京天安門安裝1部中國自己製造的電梯，任務交給了天津（私營）從慶生電機廠。4個多月後，第1部由中國工程技術人員自己設計製造的電梯誕生了。該電梯載重量為1000kg，速度為0.70m/s，交流單速、手動控制。
1952年，上海交通大學設置起重運輸機械製造專業，還專門開設了電梯課程。1954年，上海交通大學起重運輸機械製造專業開始招收研究生，電梯技術是研究方向之一。
1958年，第1台大提升高度（170m）電梯安裝在新疆伊犁河水電站。
1960年5月，成功採用信號控制的直流發電機組供電的直流電梯。1962年，該廠載貨電梯支援幾內亞和越南。1963年，4台船用電梯安裝在蘇聯“伊里奇”2.7萬t貨船上，由此填補了中國製造船用電梯的空白。1965年12月，該廠生產了中國第1台露天電視塔用的交流雙速電梯，提升高度為98m，安裝在廣州越秀山電視塔上。
1971年，中國第1台全透明無支撐自動扶梯，安裝在北京地鐵。1972年10月，上海電梯廠大提升高度(60多m)自動扶梯試製成功，安裝在朝鮮平壤市金日成廣場地鐵。這是中國最早生產的大提升高度自動扶梯。
1974年，機械行業標準JB816-74《電梯技術條件》發布，這是中國早期的關於電梯行業的技術標準。
1976年12月，天津市電梯廠製造了1台直流無齒輪高速電梯，提升高度102m。1979年12月，天津市電梯廠生產了第1台集選控制的交流調速電梯，速度1.75m/s，提升高度40m，安裝在天津市津東飯店。
1976年，上海電梯廠試製成功總長為100m，速度為40.00m/min的雙人自動人行道，安裝在北京首都國際機場。
1979年11月，由郗小森等譯的《電梯》一書由中國建築工業出版社出版，該書由日本木村武雄等著。這是中國早期的電梯專業書籍之一。
1979年，建國以來30年間，全國生產安裝電梯約1萬台。這些電梯主要是直流電梯和交流雙速電梯。國內電梯生產企業約10家。
1982年4月，天津市電梯廠、天津直流電機廠、天津蝸輪減速機廠組建成立天津市電梯公司。9月30日，該公司電梯試驗塔竣工，塔高114.7m，其中試驗井道5個。這是中國最早建立的電梯試驗塔。
1983年，建設部確定中國建築科學研究院建築機械化研究所為中國電梯、自動扶梯和自動人行道行業技術歸口研究所。
1984年6月，中國建築機械化協會建築機械製造協會電梯分會成立大會在西安市召開，電梯分會為三級協會。1986年1月1日，更名為“中國建築機械化協會電梯協會”，電梯協會升為二級協會。
1987年12月11～14日，全國首批電梯生產及電梯安裝許可證評審會議在廣州市舉行。經過這次評審，總計有38個電梯生產企業的93個電梯生產許可證通過評審，總計有38個電梯單位的80個電梯安裝許可證通過評審，總計有28個建築安裝企業的49個電梯安裝許可證通過評審。
1987年，國家標準GB7588-87《電梯製造與安裝安全規範》發布。該標準等同採用歐洲標準EN81-1《電梯製造與安裝安全規範》（1985年12月修訂版）。該標準對保障電梯的製造與安裝質量有十分重要的意義。
1989年2月，國家電梯質量監督檢驗中心正式組建。經過幾年發展，中心採用先進方法進行電梯的型式試驗並簽發證書，目的是保障在國內使用的電梯的安全性能。1995年8月，中心建成電梯試驗塔。塔高87.5m，有試驗井道4個。
1990年1月16日，由中國質量管理協會用戶委員會等單位組織的全國首次國產電梯質量用戶評價結果新聞發布會在北京市召開。會議發布了產品質量較好的企業和服務質量較好的企業的名單。評價範圍是全國28個省、市、自治區1986年以來安裝使用的國產電梯，1150家用戶參與了評價。
1990年2月25日，電梯協會會刊《中國電梯》雜誌正式出版，國內外公開發行。《中國電梯》成為國內唯一專門介紹電梯技術與市場的正式刊物。國務委員谷牧先生題寫了刊名。從創刊起，《中國電梯》編輯部積極著手與國內外的電梯組織和電梯雜誌建立交流合作關係。
1990年7月，由天津奧的斯電梯有限公司餘存傑高級工程師編寫的《英漢漢英電梯專業詞典》由天津人民出版社出版。詞典收集了2700多個電梯行業常用單詞和詞條。
1990年11月，中國電梯代表團訪問香港電梯業協會。代表團了解了香港電梯業概況和技術水平。1997年2月，中國電梯協會代表團訪問台灣省，並在台北、台中、台南舉行了3場技術報告及研討會。中國兩岸三地同行的交流促進了電梯行業的發展，也加深了同胞間的深厚友誼。
1992年7月，國家技術監督局批准成立全國電梯標準化技術委員會。8月，建設部標準定額司在天津市召開全國電梯標準化技術委員會成立大會。
1994年10月，亞洲第1高、世界第3高的上海東方明珠電視塔落成，塔高468m。該塔配置自動扶梯20餘部，其中裝有中國第1台雙層轎廂電梯，中國第1台圓形轎廂三導軌觀光電梯（額定載重量4000kg）和2台7.00m/s的高速電梯。
1996年8月20～24日，由中國電梯協會等單位聯合主辦的第1屆中國國際電梯展，在北京市中國國際展覽中心舉行。參加展覽的有國外16個國家的約150個單位。
1997年，繼1991年中國自動扶梯發展熱潮后，伴隨著國家新房改政策的頒布，中國住宅電梯出現發展熱潮。
1998年2月1日，國家標準GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範》開始實施。
1998年10月28日，位於上海浦東的金茂大廈落成，它是中國最高的摩天大廈之一，世界第8高。樓高420m，88層。金茂大廈配置電梯61台，自動扶梯18台。2台三菱電機公司額定載重量2500kg、速度為9.00m/s的超高速電梯是中國額定速度最快的在用電梯。
1999年1月21日，國家質量技術監督局發布《關於做好電梯、防爆電器等特種設備安全質量監察監督工作的通知》。通知指出原勞動部承擔的鍋爐、壓力容器、特種設備的安全監察監督管理職能已划轉到國家質量技術監督局。
1999年10月，機電技師對“雪龍”號科學考察船上的1台原蘇聯製造的載貨電梯進行了全面整修，使這台從未正常運行過的電梯正常運行。“雪龍”號科學考察船是當時中國唯一一艘能在極地海區航行的破冰船，曾多次遠征南極和北極。
1999年，GB50096-1999《住宅設計規範》規定：7層及以上住宅或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m以上的住宅必須設置電梯。
2000年5月29～31日，《中國電梯行業行規行約》（試行）在中國電梯協會第5次會員大會上通過。該行約的制訂有利於電梯行業的團結、進步。
2001年10月16～19日，Interlift2001德國國際電梯展覽會在奧格斯堡展覽中心舉行。參展商350個，中國電梯協會代表團有7個單位參展，歷史上最多。中國電梯行業正積極走出國門，參與國際市場競爭。中國於2001年12月11日正式加入世界貿易組織（WTO）。
2002年5月，世界自然遺產——湖南張家界武陵源風景區安裝了號稱世界最高的戶外電梯、世界最高的雙層觀光電梯。
2002年6月，國家質量監督檢驗檢疫總局等單位在北京辦了以“為了孩子的安全快樂、為了明天”主題的關於電梯、客運索道、遊樂設施等特種設備的安全宣傳教育活動。12月，《中國電梯》編輯部出版了2003年安全乘梯、文明乘梯公益宣傳月曆，通過漫畫的形式向人們介紹安全乘電梯知識。
2004年1月1日國家標準GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規範》開始實施。
截止到2008年，中國國際電梯展於1996年、1997年、1998年、2000年、2002、2004、2006、2008年共舉辦了8屆。其中2006、2008中國國際電梯展移師廊坊，目前發展成為世界規模最大的電梯展覽會，展覽會交流了世界各國的電梯技術和市場信息，促進了電梯行業發展。
1、電梯群控系統將更加智能化。
2、超高速電梯速度越來越高。
3、藍牙技術在電梯上廣泛應用。
4、綠色電梯將普及。
5、可視系統或人機對話。
行業數據表明，2014年上半年我國整梯生產台數增長率超過了10%，下半年發貨量與訂單相比比例遞減，但全年產銷量增速保持在10%左右，相比上一年度增速有所放緩。但全年整梯總產量突破70萬台已成定局，全國電梯保有量將達到350萬台以上。
我國已經成為全球最大的電梯生產和消費市場，世界上主要的電梯品牌企業均在我國建立獨資或合資企業，是電梯領域的世界工廠和製造中心。全球70%的電梯在中國製造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。
業內人士分析，我國電梯行業產業集中度不斷提高，發展趨勢向好。產業發展格局發生顯著變化，表現出強者更強，弱者更弱，行業已進入洗牌期。一些品牌開始陸續在中西部地區投產，使產業布局更加合理。
根據建築的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。電梯的基本分類方法大致如下。
乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。
雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。
觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。
船舶電梯，船舶上使用的電梯。
建築施工電梯，建築施工與維修用的電梯。
交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。
直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。
液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。
直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。
電梯問世初期，曾用蒸汽機、內燃機作為動力直接驅動電梯，現已基本絕跡。
電梯無嚴格的速度分類，中國習慣上按下述方法分類。
低速梯，常指低於1.00m/s速度的電梯。
中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。
高速梯，常指速度大於2.00m/s的電梯。
超高速梯，速度超過5.00m/s的電梯。
隨著電梯技術的不斷發展，電梯速度越來越高，區別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。
有司機電梯，電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。
無司機電梯，乘客進入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。
有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱。
手柄開關操縱，電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關，實現電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態。
按鈕控制電梯：是一種簡單的自動控制電梯，具有自動平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制方式。
信號控制電梯，這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。
集選控制電梯，是一種在信號控制基礎上發展起來的全自動控制的電梯，與信號控制的主要區別在於能實現無司機操縱。
並聯控制電梯，2～3台電梯的控制線路並聯起來進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。
按機房位置分類，則有機房在井道頂部的（上機房）電梯、機房在井道底部旁側的（下機房）電梯，以及有機房在井道內部的（無機房）電梯。
按轎廂尺寸分類，則經常使用“小型”、“超大型”等抽象辭彙表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。
⑴斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導軌運行，是集觀光和運輸於一體的輸送設備。特別是由於土地緊張而將住宅移至山區后，斜行電梯發展迅速。
⑵立體停車場用電梯，根據不同的停車場可選配不同類型的電梯。
⑶建築施工電梯，是一種採用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或採用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機械，用以輸送人員或物料，主要應用於建築施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機械。
⑷消防電梯在發生火警時，用來運送消防人員，乘客和消防器材等
⑸冷庫電梯在大冷庫或製冷車間，運送冷凍貨物。但是需要滿足門扇及導軌等活動處密封，浸水等要求。
⑹礦井電梯供礦井運送人員及貨物之用
⑺特殊電梯供特殊環境條件下使用，如防爆，防腐，耐熱等特殊用途的電梯.
⑻滑道電梯在建築物內配置，常與建築物，人行道平行使用.
⑽門吊電梯在大型門式起重機的門腿中，運送在門機中的工作人員及檢修機件等.
特別介紹——消防電梯
設置
消防電梯的設置範圍《建築設計防火規範》和《高層民用建築設計防火規範》對消防電梯的設置範圍作了明確規定，要求以下五種情況應設置消防電梯：
1．高層一類民用公共建築；
2．十層及十層以上的塔式住宅；
3．十二層及十二層以上的單元式住宅和通廊式住宅；
4．建築高度超過32米的其他二類公共建築；
5．建築高度超過32米設有電梯的高層建築；
功能
1．消防電梯設有前室。獨立的消防電梯前室面積為：居住建築的前室面積大於4.5平方米；公共建築和高層廠（庫）房建築的前室面積大於6平方米。當消防電梯前室與防煙樓梯間合用前室時，其面積為：居住建築合用前室面積大於6平方米，公共建築和高層廠（庫）房建築合用前室面積大於10平方米。
3．消防電梯轎廂內設有專用消防電話。
4．在首層電梯門口的適當位置設有供消防隊員專用的操作按鈕。操作按鈕一般用玻璃片保護，並在適當位置設有紅色的“消防專用”等字樣。
5．當正常電源斷電時，非消防電梯內的照明無電，而消防電梯內仍有照明。
6．消防電梯前室設有室內消火栓。
當發生火災時，受消防控制中心指令或首層消防隊員專用操作按鈕控制進入消防狀態的情況下，應達到：
1．電梯如果正處於上行中，則立即在層停靠，不開門，然後返回首層站，並自動打開電梯門。
2．如果電梯處於下行中，立即關門返回首層站，並自動打開電梯門。
3．如果電梯已在首層，則立即打開電梯門進入消防員專用狀態。
4．各樓層的叫梯按鈕失去作用，召喚切除。
5．恢復轎廂內指令按鈕功能，以便消防隊員操作。
6．關門按鈕無自保持功能
