池州港

港區航道

池州港所處的長江航道，上段起於香口，下抵大通。沿岸有香口、東流、大渡口、牛頭山、烏沙、池口等港口十多處。本區水路運輸主要是航道，歷代的驛運和漕運，都是以長江為依託的。建國后，隨著長江防護堤的不斷加固，航道的治理疏浚，水運條件優越，沿江流徑水深，流速平緩，以5000噸級的貨輪到最小的木質船均可四季通行。現航道屬於國家一級航道。武漢、上海等輪船公司經營的渝申線、江申線、江寧線等大型客輪可常年在池州港靠泊通行。

內河航道區，境內青通河是青陽縣主要水運渠道，通行里程51公路，汛期小客輪和百噸左右的船舶可直抵縣城蓉城。枯水位可到童埠，航程為28公路，通航期為11.5個月。七里河（木鎮河）境內通航里程有66公路，汛期150噸以下的木帆船和輪駁船均可通行。經過歷年疏浚治理，拓寬加寬，截彎取直，縮短航程有11.8公路。到1993年底，通航里程為18.2公路。汛期百餘噸木帆船和駁船均可抵達木鎮。秋浦河區通航里程為99公路，后因石台建造了東方紅水電站大壩而縮短了13公路，現通航里程86公路。貴池市灌口以上的河道適宜季節性流放竹木筏和通行1.5噸以下的小駁船。目前，灌口至杜湖段為6級航道，季節性通行機帆船。杜湖以下，江水回水，航道較深，可常年通航，屬五級航道。堯渡河，五、六十年代擔負著東至縣內外交通運輸，東流至堯渡有季節性客輪運輸，年運量為2萬多人次。每年汛期，百噸左右的船舶可由長江直抵羅家亭。其他時期，沿途軋烏排過駁運輸，年運量可達十餘萬噸。六、七十年代，經過治理，通航縮短為22公路，通航能力為100噸級。1976年7月，水電交通部門聯合投資在東流河口按六級航道標準設計建造100噸級船閘，到1984年4月竣工時，因引航道未達到設計標準，而致使江河水運業務中斷，現在，已基本斷航。九華河通航里程為53公路，60年代因上游水土流失，泥沙淤積，汛期只能有一噸左右的小駁船抵達廟前。1984年，省航道局投資進行人工疏浚，使航道縮短3公路。目前觀前以下河道為六級航道，通航里程21公路，它與秋浦、青通河構成本區盛產黃砂的三大河流之一，每年黃砂中轉船舶約4000噸左右。升金湖和黃湓河，下游湖寬水深，通航里程為89公路（複線），它並經黃湓閘和新河口匯入長江。黃湓河流經跨石台、東至、貴池等地，幹流全長102公路。該河通航條件較好，木帆船常年可抵張溪。50年代，安慶至黃盆客輪汛期直達張溪。木帆船由升金湖東、南兩支流可分別抵達唐田、坦埠、洋湖、板橋等地，河道通航里程曾達61公路。張溪以上河道汛期可放竹、木筏。1964年因農田水利建設需要，在黃湓河口建造一座泄洪節制閘，1972年又在新河口修建了一座泄洪閘橋，從而，將江、湖水運業務切斷。目前該河失去航運價值。白洋河在歷史上具有重要的水運價值，民國時期主要通行排筏，汛期20噸級船舶可抵上清溪，現基本斷航。

港域水文

池州港，座落在貴池市北郊的秋浦河與長江的交匯處，即北緯30.48°，東經117.5°，陸上通過3公路的市區長江路與318國道相接，水上通過秋浦河與石台、祁門等相連。港區氣候溫和，雨量充沛，四季發明，全年無霜期為250天，系常年不凍港。港內水域寬深，水流平緩，是天然良港，汛期最大水位曾達17.2米，常年水位一般均在8.7米左右，枯水期最低水位為3.74米。港區常年風向為東北風，最大風力為8級，年均風速為3.2米/秒。

至2019年，池州港有江口、牛頭山兩大港區。

池州港位於長江右岸的安徽省池州市貴池區城北郊北郊，上航60公里至安慶，下航36公里至銅陵。截至1987年，池州港碼頭總延長1191米，泊位25個。長航部分：泊位15個，除1個直立式碼頭外，其餘均為浮碼頭，最大靠泊能力3000噸級。裝卸機械37噸，內輸送機械11台，長度666米，最大起重能力16噸。有貨場9處，面積10．69萬平方米（包括在建的2．64萬平方米），倉庫4座2780平方米，港作船6艘、駁船2艘，均為1500噸，錨地2處。長航局在港內設立一個通信導航段。內河部分：有10個泊位，直立式碼頭長200米，斜坡式碼頭長120米，階梯式碼頭長45米，利用自然岸坡作業長1300米，最大靠泊能力500噸級，均為貨運。有裝卸機械9台，最大起重能力5噸，堆場7處9．29萬平方米。倉庫1座1000平方米，港作船2艘100馬力。

池州港為皖西南地區物資集散中心之一。1987年貨物吞吐量為248．9萬噸，進口貨種以煤炭、石油、鋼鐵、化肥等為主，出口貨種為黃沙、金屬礦石等。

2018年，全市港口累計完成貨物吞吐量6723.3萬噸(其中出港5639.8萬噸，進港1083.5萬噸)，較去年同比增長40.6%，創歷史新高;完成外貿發運量43.1萬噸，增長49.1%;完成集裝箱吞吐量17150TEU，增長11.5%。

從主要貨種看：礦建材料、非金屬礦石、水泥、煤炭4大貨物吞吐量佔比87.6%。從港口企業看：池州海螺、池州遠航、牛頭山遠航、貴航物流、香山港埠5家港口企業佔比64.7%。

唐代以後池州港就形成了停靠木船的自然港口，皖南和沿江數縣貨物在此集結，通過長江外運。

20世紀初，隨著“洋務運動”的開展，一些外國的、官辦的、私營的大小輪船紛紛進港，池州港口經歷了一個畸形發展的時期。當時在池州港停靠的有在申漢線上行駛的太古、怡和、日清、三北、招商等公司的輪船和在蕪安線上行駛的泰易、利濟、洽商、永濟、大安、興隆等公司經營的輪船。建國前，由於受到戰爭的破壞，港口運輸瀕於癱瘓。

國后，國家開始投資建設池州港口。1954年，建成簡易條石踏步客運碼頭1座；1956年，港區投資2．4萬，建480平方米的工字形侯船室1座。1966年3月，長航池州港建立，港內有長航池州港務局及安徽省航池州航辦處兩個港口管理機構。池州港務局管轄範圍上自貴池氽水洲上雙槽浮，下至泥洲錨地2號白浮至泥洲過河標連線，自然岸線長15．88公里。池洲航辦處管轄範圍，自秋浦河口至貴池縣西門大橋下，自然岸線長4．3公里。

池州港開始大規模建設是在70年代末80年代初，1978年冬季，池州港區開始進行港口疏浚，開挖港池並在趙家圩圍堰炸礁，此項工程於1980年完工，改善了池洲港的通航、停泊條件。

早在唐代，池州港就已成為漕運中轉港和水驛中心。宋代之後，隨著江南經濟發展和九華山佛教聖地開發，客貨運又出現了池口、大通、黃湓、梅龍、永豐等7個運輸港口。根據明代嘉靖《池州府志》記載：“百牙山，又日落蓬灣，貨舟輳泊於此”可見明代的池州，百牙山一帶是個水運發達的商港。明清時期，池州除繼續承擔官府的“漕糧”運輸和民間食鹽等商品運輸外，驛運有所加強，當時池州的水驛棧（遞運所）有池口、大通、五溪、黃盆、東流等。鴉片戰爭以後，隨著帝國主義的侵入和清末洋務運動的興起，以輪船運輸為特徵的近代水運在池州也逐步發展起來。當時池州府所屬的池口、江口、大通等港口先後開辦客貨輪船運輸，尤其是大通港，作為英帝國主義國家的“寄泊港”，曾設有躉船和石砌碼頭，可泊大、小客貨輪船。1901年，蕪湖私營輪船公司承辦安慶至蕪湖客運班輪，沿途停靠池州的大通和池口。後來，望江和營輪船經營安慶至九江班線，也曾靠泊東流、堯渡等。池州的港口在抗日戰爭和解放戰爭期間曾兩度被破壞。池州的港口建設隨著經濟的發展而大幅度地提高。到1993年底，池州港初步實現港口生產的機械化和專業化。

池州港1990年代已成為安徽省最大的港口之一和外運出口港，已被闢為國家二類開放口岸，到2010年，成為國家一類。整個港區從外江到池口有各種固定碼頭泊位22座，年吞吐能力可達450萬噸，分為內河港和外埠港。最大的內河港即池口港，隸屬於安徽省航運管理局池州地區分局，位於秋浦河入江處，古稱魚貴口，因曾是漁港，素有“魚貴口歸帆”勝景之稱。建國前，蕪湖私營輪船公司（後來由安徽公路局蕪湖航運站取代）經營蕪湖至安慶班輪曾在此設立代辦站。1951年，貴池縣航管站成立，62艘木帆船移泊此處，形成商港。1952年2月，華東內河輪船公司皖南區公司（省航），中國人民輪船公司蕪湖分公司（長航）分別在此設立營業站。1954年建成簡易踏步條石碼頭一座。1956年，蕪湖內河航運局投資2.4萬元建成480m2的客運室專營客運工作，直到1962年外埠港碼頭建成投產。從1958年至1972年，港自資相繼建成一、二號貨場和倉庫，並分別在兩貨場修築30米長直立式漿砌塊石碼頭和124米長斜坡式水泥混凝土碼頭各一座，同時配置了3噸的固定吊車兩台。1974年，開闢了西門貨場。翌年，相繼擴建了120米中、枯水位碼頭和170米隔墩梁板式高水位碼頭。目前，池口港碼頭岸線434米，裝卸作業岸線2000米，倉庫2270m2，各種裝卸車輛15台。枯水期，碼頭前沿水深2～3米，航道寬20米，中、高水位時，航道寬100米，500噸級的輪船泊位有27個，千噸級船舶可進港作業。港口吞吐量逐年遞增，1993年為18.70萬噸。

外埠港，也就是長江航務管理局的池州港，系池州港務局管理。池口外江碼頭建設始於1959年冬，當時由省交通廳、安慶港務局等合資建造的簡易鐵礦石專用碼頭，其設施主要是2艘木質躉船，20塊跳板和2座簡易棧橋，該碼頭由安慶港務局代管，翌年的外運量就近50萬噸。1962年長航投資修建候船室，此碼頭改營客駝。1966年初，成立長航池州港務局，從安慶港抽調一艘躉船，同時配置了棧橋，來靠泊潯寧線和區間客輪，將原碼頭改為臨時貨運碼頭。是年，在長航等有關部門的支持下相繼建成1號貨運碼頭，2號散裝碼頭，3號大輪碼頭和5號臨時重件碼頭，除相應配置了躉船、吊車，固定拉坡機及鋼引橋、卷揚機和板車等設備外，還完成500米護坡工程，800m2倉庫等。1970年初，4號重件碼頭竣工投產，系鋼筋混凝土斜坡式平台碼頭，配有40米水泥躉船一艘，拉坡機一台。10噸、15噸吊車各一台等設備。1993年池州港局開始籌建10號綜合碼頭。該工程從1975年4月開始，歷時五年，1979年11月竣工，建成一座大型高樁框架碼頭，泊位全長78.75米，擁有貨場2900平方米，1740米公路和相應水電設施。同時購置3門座式起重機2台，挖掘機1台，牽引機3台，5噸平板車18台等機械設備。隨後，池州港又相繼遷建一條機械化卸煤作業線，新建兩條固定式黃砂生產作業線，基本上實現了裝卸作業機械化。在擴大港口貨物吞吐能力的同時，池州港也加強客運基礎設施的更新。1978年8月建成的一幢佔地2140米2的客運站房，擁有能一次性容納千人的候船廳和兩百人左右的售票廳。翌年，新建一艘90米長的在型鋼質躉船來靠泊大型客輪。外埠水運條件優越，終年可通航3000噸級和船舶，1993得底貨運泊位10個，總長1700米，其中10號綜合碼頭可泊9000噸級的海輪，貨場總面積為124000平方米，倉儲面積為2200平方米，各種裝卸機械30多台。吞吐能力已達150多萬噸，每日發送大型客輪十幾個班次，客運量為200萬人次。

此外，全區境內還有東流、大渡口、香口、童埠、梅龍、牛頭山、大渡口等大小港口多處。

2019年11月，《池州港總體規劃（修訂）》通過安徽省生態環境廳審查，根據審查意見，池州港總體規劃（修訂）基準年為2017年，規劃水平年為2025和2035年，規劃設置香口、東流、吉陽、大渡口、牛頭山、烏沙、江口、梅龍、秋浦河和青通河等10個港區，規劃港口岸線約38.4公里。

2005年，國務院同意安徽池州港口岸對外國籍船舶開放。開放範圍是：水域為老港區以北緯30°40′53″、東經117°28′23″為中心，長2000米、寬250米區域；新港區以北緯30°43′35″、東經117°30′40″為中心，長1300米、寬300米區域。岸線為老港區以北緯30°41′04″、東經117°28′36″和北緯30°41′09″、東經117°28′43″兩點連線內，岸線長200米；新港區以北緯30°44′14″、東經117°33′02″和北緯30°44′09″、東經117°32′48″兩點連線內，岸線長420米。泊位名稱為池州港10號外貿碼頭、池州港江口港區泥洲散貨碼頭、件雜貨碼頭。安徽池州港口岸對外開放后，同意設立海關、邊檢、檢驗檢疫查驗機構。

池州境內有長江黃金水道160公里，沿江達海，承東接西，是長江經濟開發帶的重要組成部分。緊鄰長江三角洲，有利於承接經濟發達地區的產業轉移。池州港是長江幹線重點港口之一，現有碼頭泊位17個，為一類開放口岸；貫穿池州的東接上海、西連武漢的沿江高速公路和北連合肥、南通杭州的合黃高速公路已經開工，東接上海、西達重慶的沿江鐵路大動脈的銅九鐵路，連接安慶與池州的安慶長江大橋也於2004年底建成通車，加之正在籌建的池州九華山機場。不久，池州就能形成比較完善的對外立體交通網路。

池州市沿江分佈有池州港新港區、江口港區、牛頭山港區三個大型港區和香口、東流、大渡口、烏沙、梅龍五個小型港區，錢江口、吉陽磯為規劃港區。內河有江口、童埠、殷匯、杏花村、堯渡等港區。全港共有泊位71個，長江幹流泊位62個，內河泊位9個，其中5000噸級泊位11個，3000噸級泊位17個，1000噸級以上泊位24個。

池州市長江轄區內分佈眾多的港口企業及碼頭：池州新港區（池州港遠航控股有限公司）、牛頭山港區、香口港區及烏沙、梅埂、童埠、大渡口、東流5個港務站)；池州海螺水泥股份有限公司碼頭；安徽池州九華髮電有限公司碼頭；池州市貴池港埠有限公司；東至縣龍江供水公司碼頭；池州石油公司油庫碼頭；銅山礦碼頭；東至縣各航運公司碼頭等。最大靠泊能力10000噸級，年通過能力超過1000萬噸。

池州市依江近海，水網發達，長江流經池州市158公里，岸線長162公里，長江池州段水流平穩，岸坡穩定，常年通航5000噸級船舶，屬國家一級航道；長江岸線多數水域建港條件優越，具有良好的水運條件。一般能建5000噸級碼頭，江口至梅龍段可建萬噸級碼頭。隨著多條高速公路的建成使用和現有公路的拓寬改造，發展水陸聯運和水鐵聯運前途廣闊。

（一）港口吞吐能力顯著增長，泊位大型化趨勢明顯

“十一五”期間，池州港港口吞吐能力顯著增長，由2005年的1752萬噸增長到2010年2707萬噸，增長55%，年均增長9.09%；千噸級及以上泊位由2005年40%增長到2010年50.5%。

（二）規劃體系基本形成，政策措施不斷完善

為實現池州港可持續發展，池州市港口管理局先後組織編製完成了《池州港總體規劃》、《池州市長江岸線資源開發總體規劃》、《池州港江口港區控制性詳細規劃》、《池州港梅龍港區控制性詳細規劃》等規劃，港口規劃體系已基本形成。池州市委、市政府也高度重視港口發展，確立了“以港興市”的戰略。市政府於2007年5月成立了高規格的池州市長江岸線資源開發協調委員會，市長親任主任，市政府主要部門作為委員會成員，同時出台《池州市長江岸線資源開發管理暫行辦法》，2008年11月，市政府又出台《池州市長江岸線資源有償使用暫行辦法》，這些政策的出台有力的推動了港口岸線資源集約節約利用。

池州是全國第一個生態經濟示範區，又是安徽省“兩山一湖”旅遊區的北部入口，為發揮水運獨有的旅遊資源優勢，已建成擁有44000平方米客運廣場的旅遊碼頭。池州旅遊碼頭是安徽省唯一停靠涉外游輪的旅遊碼頭，每年停靠涉外游輪約130航次，接待入境遊客約3萬人次，推動和促進了我市旅遊經濟的發展。