浙贛鐵路
筧橋站至株洲站的鐵路線路
浙贛鐵路(Zhejiang-Jiangxi Railway),又名浙贛線,為歷史名稱,現為滬昆鐵路浙贛段,是聯繫華東和中南地區的重要交通幹線。
浙贛鐵路始建於1899年,並於民國18年(1929年)起由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成,是中國早期鐵路幹線之一,是中國第一條全面提速到200千米/小時客貨共線的電氣化鐵路。在中國鐵路第六次大提速時,滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、黔桂鐵路貴定到貴陽段、貴昆鐵路合併更名為滬昆鐵路,自2006年12月31日18時起實行統一貫通里程。
截至2006年9月,浙贛鐵路東起筧橋站、西至株洲站,全長945千米,共設71座車站,設計速度200千米/小時。
浙贛鐵路電氣化提速改造工程是中國東部鐵路現代化的標誌性工程,對全國鐵路既有線提速改造具有極其重要的示範作用,為中國鐵路第六次大提速作出了重要貢獻。
新中國成立前
1899年,清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修此鐵路,1905年築成株洲—萍鄉段。杭州至玉山段舊稱杭江鐵路,玉山至萍鄉段舊稱玉萍鐵路,它們分別於1929—1937年逐段展擴而成。1949年以來,以適應經濟建設需要,對線路進行了技術改造,如改換重型鋼軌、延長站線、改進通訊、信號設備等,運輸能力有很大提高。
浙贛鐵路杭州至玉山段始建於1930年,原名杭江鐵路,為浙江省辦鐵路,1933年由杭州通車至玉山。1934年改名浙贛鐵路,擴大為浙、贛兩省合營,展築玉山一南昌段292千米。1936年通車南昌,又由向塘展築至萍鄉263千米與株萍鐵路接軌,1937年9月全線通車,全長1008千米。1939~1942年日本帝國主義侵略戰火犯至浙贛線,全線建築物和設備遭到破壞。抗戰勝利后,1946年由浙贛鐵路局開始修復,至1948年12月全線恢復通車。解放戰爭時,部分地段線路和橋樑又遭破壞,解放後由上海鐵路管理局搶修,於1949年12月全線修復通車。新中國成立后後進行了全面技術改造。70年代始修建浙贛複線,至1990年末,白鹿塘~老關正線鋪軌359.3千米,江西省境內複線通車里程183千米。
1930年3月9日,杭江鐵路舉行開工典禮。
1933年11月28日,杭江鐵路釘道至玉山。經鐵道部與浙贛兩省政府暨上海銀行團集議結果,將杭江、玉萍兩段合併組成浙贛鐵路聯合公司,改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局,一面趕籌玉萍段新工程,一面經理杭玉段運輸業務。因建設經費關係,決定先築玉山至南昌段。
1934年1月,浙贛鐵路杭江段正式通車。
1937年9月,錢塘江大橋建成,杭州成為浙贛鐵路新起點。由杭州站為起點至株洲稱浙贛線,全長1008千米(包括支線)。全線貫通后未及3個月,在杭州淪陷前夕,國民政府為阻止日軍南侵,令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞,以後各段線路也隨著戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國35年(1946年)開始逐段修復,至民國37年(1948年)12月才全線修復通車。
● 浙贛鐵路玉南段
1934年6月26日,浙贛鐵路玉南段工程處成立。7月8日,浙贛鐵路局玉南段開工典禮在玉山舉行,玉南段幹線長291.773千米。
1935年6月至7月底,浙贛鐵路玉山至上饒段鋪軌釘道完畢並通車。10月4日,浙贛鐵路蓮塘至南昌段通車。11月10日,浙贛鐵路上饒至弋陽段、溫家圳至貴溪段通車。此後,貴溪、梁家渡大橋陸續完工,各橋面也鋪釘完畢。
1936年1月9日,浙贛鐵路玉山至南昌段全線通車。
● 浙贛鐵路南萍段
1936年1月15日,浙贛鐵路玉山至南昌段通車典禮暨南昌至萍鄉段工程開工典禮在南昌舉行。
1937年,樟樹贛江西岸至萍鄉段同時東西相對鋪軌釘道。3月底,東段鋪軌至黃土崗,西段從蘆溪鋪到宜春。7月2日,贛江西岸門樓里至萍鄉接軌。8月30日,贛江橋面工程完成。9月1日,浙贛鐵路南昌至萍鄉段全線通車。
● 浙贛鐵路萍株段:萍鄉(安源)—醴陵—株洲
1899年1月開工,當年築成安源至萍鄉段(安萍段)
1899年8月萍醴(陵)線動工
1900年因義和團運動停工
1901年7月復工
1902年11月萍醴鐵路竣工通車,全長38千米
1905年12月株萍鐵路全線竣工,全長89千米
1936年,鐵道部將粵漢路支線株萍鐵路劃歸浙贛鐵路局,為臻標準一致,在修建南萍段的同時,由南萍段第十二工務分段及橋工所對株萍段進行改善整治。線路盡量截彎取直,改線22.9千米。峽山口至醯陵47個曲線改成33個,最小曲線半徑改為300米,降坡18處,最大限制坡道降至10%.萍鄉至安源改為支線。原線路萍鄉站至株洲90.5千米,經改善萍鄉至株洲減至82.72千米。舊橋經加固載重提到E-40級,新建橋為E-50級。1937年7月,該段工程改造完畢。從1930年3月杭江鐵路開工起至1937年9月全線通車到株洲,歷時七年半,浙贛鐵路全線通車計長1008千米,江西省境內東起玉山下鎮,西止萍鄉老關,北到南昌贛江邊全長598.6千米。
新中國成立后
中華人民共和國成立后,上海鐵路局對線路實施有計劃的改造,加強養護維修,先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米,局部用60公斤/米的重軌,對長大坡道和小半徑曲線削坡改線,臨時性橋樑全部改建,線路容許速度逐步提高,可行駛大型機車。
1985年末,市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山至金華間圖定旅客列車15對,貨物列車27對,為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48,有正線48千米,其中雙線12.974千米。道岔196組,橋樑40座,其中特大橋1座、大橋1座、中橋2座、小橋36座,涵渠93座。鐵路用地5,216,460.8平方米。
1995年5月30日,江西境內浙贛線複線鋪通,同年12月25日複線通車。
2006年9月15日,浙贛線全線電氣化改造完成。
2007年4月18日第六次大提速,潭崗-梁家渡聯絡線開通,浙贛線列車不必進向塘站換向。
2003年10月,經國家發改委批准,浙贛線電氣化提速改造工程正式啟動。歷時兩年的改造中,多處曲線被拉直,小半徑曲線被改為大半徑曲線,時速200千米的線路占整個線路的約80%。
2007年5月18日起,南昌鐵路局正式接管滬昆線湖南境內株洲至醴陵段和醴茶支線。
設計參數
浙贛線正線從株洲→上海(南)均算上行;南昌→向塘區間往浙贛線上海南方向按支線-幹線原則視為上行,往浙贛線株洲方向的算下行,京九線列車一律算下行。
浙贛鐵路設計參數 | |
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級客、貨共線鐵路 |
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正線數目 | 雙線 |
限制坡度 | 7.20‰(維持既有) |
最小曲線半徑 | 200千米/小時路段:一般3500米,困難情況下2800米,個別特殊困難情況下2200米; 140千米/小時路段:一般1600米,特殊困難情況下1200米; 120千米/小時路段:一般1200米,特殊困難情況下800米 |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 客機HXD3D,HXD1D,SS8,貨機HXD1C |
牽引質量 | 4000噸 |
到發線有效長 | 850米 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
軌道工程 | 有砟軌道,跨區間敷設無縫線路 |
建築限界 | 滿足雙層集裝箱開行條件 |
沿線車站
電氣化改造階段,浙贛鐵路上局管段(筧橋站至新塘邊站)共關閉車站16個(臨浦站、浦陽站、直埠站、紅門站、諸暨西站、外陳站、安華站、蘇溪站、官塘站、義亭站、孝順站、古方站、湖鎮站、十里鋪站、安仁站、廿里街站等),改建車站11個,移位新建車站9個,新設車站3個。
電氣化改造階段,浙贛鐵路南局管段共關閉車站21個(下鎮站、沙溪站、靈溪站、羅橋站、九都站、朱家坑站、菡潭站、劉家站、楊溪站、寺前站、下埠集站、張王廟站、小港口站、新居站、昌傅站、水西站、界水站、下浦站、王華站、宣風站、老關站),新建車站7個(湖沿站、上饒站、385線路所、東鄉站、進賢站、蘆溪站、河潭埠站)。原站不動無改造的站7個(貴溪站、童家站、鷹潭東站、鷹潭站、向塘西站、江家站、樟樹站)提速改造車站28個。
● 車站詳情
截至2006年12月,浙贛鐵路全線共設71座車站:筧橋站—杭州東站—盈寧站—杭州南站—蕭山站—湄池站—諸暨東站—諸暨站—牌頭站—浦江站—義烏站—義烏西站—塘雅站—東孝站—金華東站—金華站—白龍橋站—蔣堂站—湯溪站—龍游東站—龍游站—衢州東站—衢州站—后溪街站—江山站—上鋪站—賀村站—新塘邊站—湖沿站—玉山站—廣豐站—靈溪站—上饒站—楓嶺頭站—坑口站—橫峰站—弋陽站—河潭埠站—貴溪站—童家站—鷹潭東站—鷹潭站—余江站—東鄉站—衙前站—進賢站—溫家圳站—梁家渡站—江家站—潭崗站—豐城站—拖船埠站—樟樹站—張家山站—臨江鎮站—黃土崗站—羅坊站—新余站—河下站—分宜站—彬江站—宜春站—西村站—蘆溪站—泉江站—萍鄉站—姚家洲站—燈芯橋站—醴陵站—五里墩站—株洲站。
浙贛鐵路沿線車站 | ||||||
序號 | 車站 | 客運里程 | 建設性質 | 客貨站 | 車站地址 | 運營管理 |
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1 | 筧橋站 | 浙江省杭州市筧橋街道 | 上海鐵路局 | |||
2 | 杭州東站 | 6 | 浙江省杭州市江干區全福橋路2號 | |||
3 | 盈寧站 | —— | 浙江省杭州市蕭山區 | |||
4 | 杭州南站 | 27 | 浙江省杭州市蕭山區站前路1號 | |||
5 | 蕭山站 | 42 | 浙江省杭州市蕭山區北干街道蕭杭路15號 | |||
6 | 湄池站 | —— | 移位新建 | 貨站 | 浙江省諸暨市店口鎮 | |
7 | 諸暨東站 | —— | 移位新設 | 貨站 | 浙江省紹興市諸暨市陶朱街道西二環路539號 | |
8 | 諸暨站 | 99 | 移位新建 | 客站 | 浙江省諸暨市城西工業新城越都路1號 | |
9 | 牌頭站 | —— | 移位新建 | 貨站 | 浙江省諸暨市牌頭鎮 | |
10 | 浦江站 | 128 | 移位新建 | 客貨站 | 浙江省浦江縣鄭家塢鎮 | |
11 | 義烏站 | 151 | 移位新建 | 客站 | 浙江省金華市義烏市后宅街道 | |
12 | 義烏西站 | —— | 新設 | 貨站 | 浙江省金華市義烏市城西街道西站大道800號 | |
13 | 塘雅站 | 187 | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市金東區塘雅鎮 | |
14 | 東孝站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市東孝街道 | |
15 | 金華東站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市婺城區黃芝山路301號 | |
16 | 金華站 | —— | 改建 | 客站 | 浙江省金華市婺城區城北街道后豐路300號 | |
17 | 白龍橋站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市白龍橋鎮 | |
18 | 蔣堂站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市蔣堂鎮 | |
19 | 湯溪站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省金華市婺城區羅埠鎮蓮湖 | |
20 | 龍游東站 | —— | 新設 | 貨站 | 浙江省龍游縣湖鎮鎮十里鋪 | |
21 | 龍游站 | 254 | 移位新建 | 客站 | 浙江省龍游縣龍洲街道 | |
22 | 衢州東站 | —— | 移位新建 | 貨站 | 浙江省衢州市衢江區樟潭鎮 | |
23 | 衢州站 | 285 | 移位新建 | 客貨站 | 浙江省衢州市柯城區花園街道箬篷村 | |
24 | 后溪街站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省衢州市衢江區后溪鎮 | |
25 | 江山站 | 320 | 移位新建 | 客貨站 | 浙江省江山市雙塔街道黃陳村 | |
26 | 上鋪站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省江山市上鋪 | |
27 | 賀村站 | —— | 改建 | 貨站 | 浙江省江山市賀村鎮 | |
28 | 新塘邊站 | 339 | 改建 | 貨站 | 浙江省江山市新塘邊鎮 | 南昌鐵路局 |
29 | 湖沿站 | —— | 新建 | 江西省玉山縣六都鄉 | ||
30 | 玉山站 | 366 | 保留 | 江西省玉山縣冰溪鎮金山大道 | ||
31 | 廣豐站 | —— | 保留 | 江西省上饒市廣豐縣湖豐鎮 | ||
32 | 靈溪站 | —— | 保留 | 江西省上饒市信州區靈溪鎮 | ||
33 | 上饒站 | 396 | 新建 | 江西省上饒市信州區靈溪鎮松山村 | ||
34 | 楓嶺頭站 | —— | 保留 | 江西省上饒市廣信區楓嶺頭鎮 | ||
35 | 坑口站 | —— | 保留 | 江西省上饒市廣信區坑口 | ||
36 | 橫峰站 | 444 | 保留 | 江西省上饒市橫峰縣岑陽鎮 | ||
37 | 弋陽站 | 461 | 保留 | 江西省上饒市弋陽縣弋江鎮 | ||
38 | 河潭埠站 | —— | 新建 | 江西省貴溪市河潭鄉河潭埠 | ||
39 | 貴溪站 | 491 | 保留 | 江西省貴溪市雄石鎮交通路 | ||
40 | 童家站 | —— | 保留 | 江西省鷹潭市月湖區童家鎮 | ||
41 | 鷹潭東站 | —— | 保留 | 江西省鷹潭市月湖區東二村 | ||
42 | 鷹潭站 | 512 | 保留 | 客運站 | 江西省鷹潭市站前路998號 | |
43 | 余江站 | 533 | 保留 | 江西省余江縣鄧埠鎮 | ||
44 | 東鄉站 | 553 | 新建 | 江西省撫州市東鄉縣孝崗鎮 | ||
45 | 衙前站 | —— | 保留 | 江西省進賢縣衙前鄉 | ||
46 | 進賢站 | 592 | 新建 | 江西省進賢縣民和鎮 | ||
47 | 溫家圳站 | 608 | 保留 | 江西省南昌市進賢縣溫圳鎮 | ||
48 | 梁家渡站 | 621 | 保留 | 江西省南昌縣黃馬鄉 | ||
49 | 江家站 | —— | 保留 | 江西省南昌縣廣福鎮 | ||
50 | 潭崗站 | 637 | 保留 | 江西省南昌縣廣福鎮 | ||
51 | 豐城站 | 658 | 保留 | 客運站 | 江西省豐城市劍光鎮 | |
52 | 拖船埠站 | 670 | 保留 | 江西省豐城市拖船鎮 | ||
53 | 樟樹站 | 682 | 保留 | 客運站 | 江西省樟樹市鹿江北路 | |
54 | 張家山站 | 691 | 保留 | 江西省樟樹市張家山街道 | ||
55 | 臨江鎮站 | —— | 保留 | 江西省樟樹市臨江鎮 | ||
56 | 黃土崗站 | 726 | 保留 | 江西省樟樹市黃土崗鎮 | ||
57 | 羅坊站 | 739 | 保留 | 江西省新余市羅坊鎮 | ||
58 | 新余站 | 758 | 保留 | 江西省新余市渝水區勝利北路1號 | ||
59 | 河下站 | 767 | 保留 | 江西省新余市河下鄉 | ||
60 | 分宜站 | 788 | 保留 | 江西省新余市分宜縣 | ||
61 | 彬江站 | 799 | 保留 | 江西省宜春市彬江鎮 | ||
62 | 宜春站 | 812 | 保留 | 客運站 | 江西省宜春市袁州區袁州新城袁州大道 | |
63 | 西村站 | 834 | 保留 | 中國江西省宜春市西村鎮 | ||
64 | 蘆溪站 | 846 | 新建 | 江西省萍鄉市蘆溪縣蘆溪鎮 | ||
65 | 泉江站 | 869 | 保留 | 江西省萍鄉市高坑鎮泉江村 | ||
66 | 萍鄉站 | 883 | 保留 | 客運站 | 江西省萍鄉市安源區躍進北路 | |
67 | 姚家洲站 | 892 | 保留 | 江西省萍鄉市泉田鄉 | ||
68 | 燈芯橋站 | —— | 保留 | 江西省萍鄉市湘東區燈芯橋 | ||
69 | 醴陵站 | 922 | 保留 | 客貨站 | 湖南省株洲市醴陵市國瓷南路 | 廣鐵集團 |
70 | 五里墩站 | —— | 保留 | 中間站 | 湖南省株洲市蘆淞區五里墩鄉五里墩村 | |
71 | 株洲站 | 964 | 保留 | 客貨站 | 湖南省株洲市蘆淞區人民中路103號 |
線路走向
浙贛鐵路橫跨浙江、江西、湖南三省,東起浙江省杭州市,途經浙江省的諸暨、義烏、金華、衢州,江西省的上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新余和萍鄉市,以及湖南省的醴陵市,至株洲市抵達終點株洲站出站端。改造后線路全長902.18千米。
● 浙江段
浙贛鐵路上海局管段線路全長277.931千米,起點位於杭州市,穿越杭州(蕭山區)、紹興(諸暨市)、金華(浦江縣、義烏市、金東區、婺城區)、衢州(龍游縣、衢江區、柯城區、江山市)等市,在江山市新塘邊站附近進入江西省。
● 江西段
浙贛鐵路南昌局管段線路全長550.534千米,起點位於上饒市玉山縣下鎮,穿越上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新余和萍鄉市,在萍鄉市老關鎮附近進入湖南省。
浙贛鐵路
● 湖南段
浙贛鐵路廣鐵管段線路全長54.338千米,位於湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞區,改線地段總長37.66千米,非改地段總長16.678千米。
● 接軌線路
浙贛鐵路在杭州南站與蕭甬鐵路接軌;在金華站與金千鐵路接軌;在東孝站與金溫鐵路、金溫貨線接軌;在橫峰站與橫南鐵路接軌;在貴溪站與皖贛鐵路接軌;在鷹潭站與鷹廈鐵路接軌;在向塘西站與京九鐵路接軌;在江家站與向樂鐵路接軌;在張家山站與張塘鐵路接軌;在分宜站與分文鐵路接軌;在醴陵站與醴茶鐵路接軌;在株洲站與湘黔鐵路、京廣鐵路相連。
2006年5月25日14時30分,隨著5086次旅客列車緩緩駛入江山站一號站台,浙贛線浙江段內鐵路電氣化改造工程的第一個站台——江山新客站正式啟用,這為浙贛線浙江境內的電氣化線路開通、新站啟用拉開了序幕。
重點工程
浙贛線電氣化提速工程浙江段起自蕭山白鹿塘,終至江山新塘邊,現有線路全長290多千米。工程改造后,線路長度為282千米左右,比目前縮短12千米,計劃在2005年8月31日前完成提速改造工程,以配合全國第6次鐵路大提速。期間將建成大圓里特大橋、浦陽江特大橋等橋涵31.5千米,建成上金、義烏等隧道13.4千米,新建義烏、龍游、諸暨、衢州、江山等13個新客站。整個工程投資2.3億元,工程難度之大、工期之緊,在全國鐵路建設史上還是首次。
主要工程數量:完成路基土石方7764萬立方米;特大橋22座;大橋52座,中橋85座;隧道34座23046延長米;正線鋪軌1103千米,站線鋪軌141千米,鋪設道岔1243組;新建10座通信站、66個車站數字調度系統、60個車站無線列調系統;新建浙贛線59個車站計算機聯鎖及CTC工程;新建10kV配電所20座;架設接觸網2952條千米。
浙贛鐵路電氣化提速改造工程進行了多項創新工作,技術水平達到了中國國內領先水平。
(1)軌道工程:在中國國內率先開展了簡支梁橋上鋪設無縫道岔的理論研究及試驗,在中國國內首次成功地在時速200千米客貨共線鐵路簡支梁橋上鋪設無縫道岔。
(3)橋樑工程:撫河特大橋19孔40米雙線單箱單室斜腹式箱梁採用分節段預製,移動模架拼裝,是中國鐵路最早一次建成的40米雙線箱梁;大園裡特大橋首次在鐵路採用52米+112米+64米雙線、非對稱結構的曲線連續梁。
(4)隧道工程:上金等隧道滿足了開行雙層集裝箱及設置救援通道等特殊需要,最大開挖斷面積達到172.18平方米,是中國目前已建成的最大斷面鐵路隧道。
(5)通信工程:首次在長大繁榮鐵路幹線上成功使用450MHz光纖直放站。
(6)信號工程:首次在時速200千米/小時客貨共線長大繁忙幹線上採用分散自律調度集中(CTC)系統;首批採用具有自主知識產權的CTCS-2級列車運行控制系統。
(7)電氣化工程:首次大規模採用220kV電壓等級供電,極大地提高了供電可靠性;首次採用自主研發的220kV三相Vv連線牽引變壓器;採用國際上先進的計算機模擬軟體,對接觸網技術參數進行組合,確定接觸網懸掛方式,達到國際先進水平。
浙贛鐵路電氣化改造工程曾獲得以下榮譽:
1、鐵道部技術創新科技成果二等獎;
2、2007年度鐵道部工程設計一等獎;
3、撫河雙線特大橋獲2007年度火車頭優質工程一等獎;
4、義烏新客站工程獲2007年度火車頭優質工程獎一等獎;
浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國“四縱四橫”主要幹線中南部的重要“一橫”,連接中國最重要的貫通南北的京廣鐵路、京九鐵路兩大幹線。電化提速改造工程后,浙贛鐵路運輸能力大大提高,牽引質量由改造前的3500噸可提高到4500噸;平行運行圖能力可提高到210對。它已成為長江三角洲與珠江三角洲經濟聯繫的重要紐帶,縮短了長三角與珠三角地時空,推動了浙、贛、湘三省工農業生產的發展,方便了沿線人民群眾的生活,對國民經濟的持續增長意義重大,經濟和社會效益顯著。(中國土木工程學會評)
浙贛線是滬昆線的重要組成部分,擔負著華東、華南和西南以及華東地區內部的大部分物資和人員的交流。西南地區自身資源豐富,勞動力資源密集,與華東地區有較強的經濟互補性。隨著西部大開發戰略的實施,西部社會經濟的快速發展,東西部聯繫將更加頻繁。浙贛線與京九線共同構成長江三角洲與珠江三角洲之間最為便捷、快速的陸路通道,為加強兩大經濟發達地區的聯繫提供了良好的條件。同時,浙贛線還是華東地區內部交流的主通道之一。因此,浙贛線對加強東西部之間、華東與華南之間以及華東地區內部的聯繫,促進沿線及相關地區經濟發展,實施西部大開發戰略,縮小東西部之間差距,具有重要的意義和作用。
浙贛線實施電氣化改造工程后,行車速度和輸送能力大幅度提高,符合國家能源結構調整政策和可持續發展戰略,將有利地促進浙江社會經濟的發展。
浙贛鐵路