北京首都國際機場股份有限公司

流管司願景。足首戶，依託亞區優越置，北京首際股份限司確樞略，基航空司合，提升首都機場在亞太地區的綜合競爭力。目前正在進行的首都機場的擴建工程是我國在建的最大機場工程，工程總投資250億元，擴建后的北京首都國際機場將為北京地區的經濟和社會發展及中國民用航空業的繁榮做出更加積極貢獻。中國加入世界貿易組織后帶來的國際合作和旅遊增長，以及北京2008年奧運會的召開，都將為首都機場的發展注入新的活力。

北京首際股份限司（簡稱“司”）；，司股票香港聯交功市；，濟貿易合批准，司商投資股份限司。司首營航空業務管非航空業務。

截底，首共航，際（含港澳）航；首運營航空司共，，（含港澳）航空司。

公司自成立以來，一直在中國民航機場業保持著行業領先的地位。2006年，首都機場航班起降架次和旅客吞吐量分別達到37.66萬架次和4865萬人次，增長速度高於全國平均水平。尤其是旅客吞吐量，已經進入全球前十位。以航班起降架次和旅客吞吐量而言，首都機場在2002年即已跨入世界最繁忙機場之列。隨著公司的發展和各項工作的持續改進，首都機場的旅客滿意度得到逐步提升。安全方面，公司一直致力於推進以建立安全管理長效機製為目標的安全文化建設，並取得了良好的安全成績。

歷經7年探索，公司發展戰略日漸清晰，樞紐戰略、品質管理戰略、資源管理戰略和拓展戰略正逐步與日常工作融為一體。肩負著“推動行業發展，展示國門形象”的使命，公司正朝著“成為世界一流的機場管理公司”的願景邁進！

北京首都國際機場機場擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、金鹿航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。

一號航站樓

1號航站樓於1980年1月1日啟用，有十個登機口，規模相對較小。直到1999年，是北京首都國際機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空）。

海南航空公司(包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川)

大新華航空(大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞)

大新華快運(赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林)

二號航站樓

2號航站樓於1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多。可以同時處理20架飛機的停靠。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。

在北京首都國際機場3號航站樓投入使用后，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。

2008年3月搬遷后仍在2號航站樓的航空公司

中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、瀋陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海）

中國南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭)

廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）

俄羅斯航空公司(莫斯科舍列梅季耶夫國際機場)

空中世界航空公司(基輔)

阿斯塔納航空公司(阿拉木圖)

歐洲航空公司(馬德里)

法國航空公司(巴黎夏爾·戴高樂國際機場)

高麗航空公司(平壤)

AirPlusComet(馬德里)

辛巴威航空公司(哈拉雷、新加坡)

白俄羅斯航空公司(明斯克)

中國東方航空公司(常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙台、宜賓、銀川)

中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）

赤塔航空公司(新西伯利亞)

美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場)

衣索比亞航空公司(亞的斯亞貝巴)

聯邦快遞公司(杭州、南京、上海)

海南航空的國際航班(布魯塞爾、布達佩斯、迪拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖）

伊朗航空公司(德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場)

吉爾吉斯斯坦航空公司

大韓航空公司(濟州、首爾仁川國際機場、大邱)

荷蘭皇家航空公司(阿姆斯特丹)

馬來西亞航空公司(吉隆坡)

蒙古航空公司(烏蘭巴托)

美國西北航空公司(底特律、東京成田國際機場)

巴基斯坦國際航空公司(伊斯蘭堡、卡拉奇、東京成田國際機場)

菲律賓航空公司(馬尼拉)

普爾科沃航空公司(聖彼得堡)

澳大利亞快達航空公司(墨爾本、悉尼)

深圳航空公司(深圳、溫州、無錫)

斯里蘭卡航空公司(曼谷、科倫坡)

烏克蘭國際航空公司(基輔)

烏茲別克航空公司(塔什干)

越南航空公司(河內)

伏爾加第聶伯航空公司(新西伯利亞)

奧凱航空有限公司（青島杭州）

三號航站樓

北京首都國際機場三號航站樓(T3)主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓是國內面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。

北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3A主樓地面五層和地下兩層，T3A主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。

3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。

3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。

3號航站樓投入使用后，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓。

三號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。

2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：

山東航空公司(濟南、青島、煙台)

四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)

澳洲航空(悉尼)

卡達航空(多哈)

英國航空公司(倫敦希思羅機場)

以色列航空公司(特拉維夫)

三號航站樓內景

3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：

中國國際航空公司

國內航線:(包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、瀋陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）

國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）

上海航空公司(上海、杭州)

北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)

奧地利航空公司(維也納)

漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)

韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)

加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)

美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)

全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)

泰國國際航空(曼谷)

新加坡航空公司(新加坡)

芬蘭航空公司(赫爾辛基)

國泰航空公司(香港)

日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場、北海道)

港龍航空公司(香港)

土耳其航空公司（伊斯坦布爾）

阿聯酋國際航空公司(迪拜)

澳門航空公司(澳門)

新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)

1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。2009年達到6537萬人次。

2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（AirportsCouncilInternational)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2009年，在國際機場協會（ACI）滿意度調查中評分達到4.47，位居全球機場第四位，在年旅客吞吐量4000萬以上機場中排名第二。

北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務窗口。顧客服務中心秉承著“顧客至上，努力滿足顧客的一切需要！”的宗旨，提供問訊服務、指路服務、會議接站服務、航站樓活動審核、特殊旅客服務等服務。

特殊旅客服務是首都機場航站樓顧客服務中心針對航站樓內老、幼、病、殘、孕等特殊群體旅客設立的服務項目，為方便特殊群體旅客的出行，提供輪椅使用服務、提供行李服務、團隊保障服務、陪伴服務等服務。

北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型的物流基地。北京首都國際機場航空貨運基地（大通關基地）佔地面積4532畝，建築面積57.2萬平米，總投資36.2億元。該項目由航空貨運站區、國際快件監管中心、進出口貨物海關監管區、北京空港保稅物流中心（B型）及綜合辦公設施等部分組成。

北京首都國際機場股份有限公司-空港地面服務

北京首都國際機場從事航空地面運輸服務的企業——北京空港航空地面服務有限公司，是北京首都國際機場與新加坡機場終站服務(私人)有限公司合資經營的企業。1995年3月正式投入運營，為在北京首都國際機場起降的客貨運輸機及乘客提供包括值機、特殊服務、行李查詢、貨運、站坪特種車輛、飛機清潔、飛機過站維護以及機票銷售代理等綜合地面服務。

位於北京首都國際機場的北京飛機維修工程有限公司(AMECO)是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，中國國際航空持有60%的股份，德國漢莎航空持有40%股份。擁有中國民航總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修執照。用於民用飛機修理的主要基礎設施包括：一座機庫面積為3.1萬平方米、修理車間面積為8500平方米的四機位機庫、一座可容納波音747-400飛機總面積1萬多平方米的全封閉式噴漆機庫；發動機修理車間和試車台的總面積達到2.6萬平方米；附件修理車間有恆溫電子電器車間、起落架修理車間、救生設備修理車間以及各類機械、氣動、液壓車間，面積2萬多平方米。一座4機位的A380機庫和一座波音747大修噴漆機庫於2008年竣工。

道路交通

●從北京三環路的三元橋直達北京首都國際機場的機場高速公路1990年代初期建成並投入使用，基本與之平行的1950年代建成的普通公路，現一般稱為機場輔路。機場高速公路連接北京二環路的東直門地區的城市快速路也已經開通。機場高速設機場南線出口，可直達3號航站樓。

●從京承高速公路到北京首都國際機場的機場北線快速路。

●連接京承高速、機場高速、機場第二高速、北京六環路(東)的機場南線快速路。

●第二條機場高速公路（機場第二高速公路）直通北京首都國際機場3號航站樓，在規劃建設中。

鐵路及城市公共交通系統

●軌道交通連接北京首都國際機場——東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號、13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。

●在航站樓到達區還有計程車停靠站．

●機場巴士

北京首都國際機場有多條巴士線路（始發站：西單、北京站、公主墳、中關村、方庄、望京等地）從市內開往機場。雙向發車間隔15分鐘至30分鐘一班，客滿隨時發車．

2011年12月，獲得中央精神文明建設指導委員會授予的“第三批全國文明單位”榮譽稱號。 

2020年4月，獲中國民用航空局“民航北京大興國際機場建設及運營籌備工作先進集體”全行業通報表彰。 

2020年10月，被評為全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體。 

2021年4月，北京首都國際機場股份有限公司建設項目管理中心合同與檔案信息管理模塊被授予全國五一巾幗標兵崗榮譽稱號。 

2021年8月，北京首都國際機場股份有限公司飛行區管理部運行管理模塊被命名為“第20屆全國青年文明號“。